| Reglement: Belgian BENECUP Hang gliding Open 2012
Dit reglement is opgesteld met als doel het Belgisch Vlakland Kampioenschap deltavliegen op een zo ordelijk en veilig mogelijke manier te laten verlopen. Als leidraad voor dit document hebben we het Nederlandse reglement genomen.
1. Algemeen:
1.1. Organisatie:
De Belgische Vrije Vlucht Federatie erkent deze wedstrijd als Belgian AMD Hang gliding Open ( BAMDHO ), waarbij de organisatie is gedelegeerd aan de wedstrijdorganisatie, zijnde Delta commissie.
1.1.1. Wedstrijdorganisatie:
Verantwoordelijk voor de voorbereiding, inhoud en vorm van het BAMDHO en het reglement. Tevens stelt zij een wedstrijdleider aan en eventueel ook andere officials.
1.1.2. Wedstrijdleider:
Verantwoordelijk voor operationele gang van zaken tijdens de wedstrijd. De wedstrijdleider wordt op voorhand aangesteld door de wedstrijdorganisatie.
1.1.3. Wedstrijdcommissie
De Wedstrijdcommisie bestaat uit enerzijds de wedstrijdleider en anderzijds het pilotencomite. Dit pilotencomite wordt gekozen door de deelnemers en wel op de generale briefing. De wedstrijdcommissie bepaalt de taken en zal tevens fungeren als jury in geval van twist. De wedstrijdleider zal de beslissingen, genomen door de wedstrijdcommissie in goede banen leiden.
Het pilotencomite bestaat uit twee Belgen en 1 buitenlandse deelnemer. Als een lid van het comite in een conflict betrokken is, dan wordt deze vervangen door een gekozen reserve piloot.
1.1.4. Officials:
De wedstrijdleider kan eventueel officials benoemen voor het uitvoeren van diverse taken.
1.2. Doel:
Het doel van de wedstrijd is om:
- De BAMDHO aan te wijzen voor klassen 1 en 5 van het deltavliegen. Alleen een Belg aangesloten bij de BVVF kan BAMDHO Kampioen worden. Een buitenlander of niet BVVF-lid kan wel het klassement van het BAMDHO winnen.
- XC (overland) prestaties te stimuleren.
- Nieuwe piloten wegwijs te maken met het overlandvliegen.
1.3. Locatie:
De wedstrijd vindt plaats te Maillen in Belgie en in Nederland op Stadskanaal, verspreid over 2 weekends, twee in het voorjaar , (inschrijving ten laatste op 15 april 2012). De data zullen tijdig worden doorgegeven .
1.4. Verplichtingen deelnemers:
De deelnemers moeten
- lid zijn van de BVVF of, voor buitenlandse piloten, lid zijn van een federatie erkend door de BVVF.
- het pilotenbrevet delta en een XC-licentie of een gelijkwaardig brevet (IPPI niveau 5) kunnen voorleggen aan de wedstrijdcommissie.
- het inschrijvingsgeld betaald hebben.
1.5. Aantal deelnemers:
In een klasse dienen ten minste 3 deelnemers mee te doen om een BAMDHO Kampioen aan te kunnen wijzen. Bij minder deelnemers wordt wel een klassement opgemaakt maar geen BAMDHO Kampioen aangewezen.
1.6. Buitenlandse piloten:
Buitenlandse piloten kunnen zich ook inschrijven en aanmelden zoals beschreven is in 2.1 en 2.2.
2. Inschrijving, aanmelding en afmelding
2.1. Inschrijving
Piloten kunnen zich inschrijven
- Via de website van de DC.
- Ter plaatse door aanmelding en het inschrijfgeld te betalen.
- Volgorde van inschrijving wordt bepaald door volgorde van betaling.
Het inschrijvingsgeld bedraagt:
- Tot en met 15 maand: 15 euro
- excl. ophaaldienst:
- incl. ophaaldienst: eerste jaar geen recup voorzien
- Vanaf 16 maand: 15 euro
- excl. ophaaldienst:
- incl. ophaaldienst: eerste jaar geen recup voorzien
Het aantal beschikbare plaatsen voor de ophaaldienst is beperkt. Toewijzing geschiedt in volgorde van inschrijving.
2.2. Aanmelding , offici‘le registratie, generale briefing:
Elke piloot dient zich persoonlijk ter plaatse aan te melden.
De officiele registratie vindt plaats van 10h00 tot 11h00, in het hoofdkwartier( Kantine van Maillen ). De deelnemers hebben daarbij hun verplichte documenten (zie ¤1.4) en hun GPS toestel bij zich. Inschrijvingen buiten de officiele registratie of zonder de vereiste papieren worden geweigerd tenzij de wedstrijdcommissie hier anders over beslist.
Aansluitend op de officiele registratie volgt de generale briefing (om 12h) waarop elke deelnemer aanwezig dient te zijn.
2.3. Uitschrijving:
Uitschrijven kan enkel schriftelijk gebeuren en dit tot 1 uur voor aanvang van de betreffende taak. Uitschrijving gebeurt enkel en alleen bij de wedstrijdleider.
2.4. Kaarten:
Piloten moeten zelf voor de nodige (luchtvaart-)kaarten te zorgen.
2.5. Vervoer:
2.5.1. Naar de startplaats:
In principe is iedereen verantwoordelijk voor eigen vervoer naar de startplaats.
2.5.2. Ophaaldienst( eerste jaar niet van toepassing):
Er zal mogelijkheid zijn om van de ophaaldienst van de organisatie gebruik te maken. Om van deze ophaaldienst te kunnen genieten wordt er een toeslag van 30 Euro gevraagd (zie 2.1).
Er is een telefoondienst aanwezig die het ophalen coordineert. Het telefoonnummer wordt op de generale briefing bekendgemaakt. Deelnemers en begeleiders kunnen verzocht worden om te helpen bij het ophalen van de piloten.
2.6. Titels:
De volgende titels worden uitgereikt mits er voldoende deelnemers zijn (zie1.5):
- BENECUP kampioen klasse 1
- BENECUPkampioen klasse 5
2.6.1. Prijsuitreiking:
Tijdstip wordt bepaald op de laatste briefing. De wedstrijdleiding moet het bewijsmateriaal (GPS Tracklogs) gecontroleerd hebben, anders kan zij geen officieel klassement bekendmaken en dus niet tot de prijsuitreiking overgaan.
3. Procedure:
3.1. Dagelijks tijdschema:
Op de generale briefing wordt een dagelijks tijdschema bekendgemaakt.
3.2. Pilotenbriefing en Safety Briefing:
Op de startplaats wordt een pilotenbriefing gehouden op het aangegeven tijdstip. Hier worden de actuele meteo, de dagtaak en eventuele bijzonderheden bekendgemaakt. Op de ochtend van de eerste wedstrijddag wordt een Safety Briefing gehouden. Hierbij worden aspecten besproken die met veiligheid te maken hebben zoals de lokale omstandigheden. Elke deelnemer is verplicht bij de Safety Briefing aanwezig te zijn.
3.3. Startvakken:
Indien nodig worden op de startplaatsen startvakken afgebakend. Deze dienen altijd vrij gehouden te worden. Op de startplaatsen zal eventueel een startofficial aanwezig zijn. Indien deze er is, moeten zijn aanwijzingen opgevolgd worden.
3.4. Opbouwen van de vleugels
Het opbouwen dient buiten de eventuele startvakken te gebeuren. De piloot dient ook te zorgen dat de vleugel voldoende gezekerd is tegen windstoten en/of dust-devils.
3.5. Winddummys:
Er zijn geen officiele winddummys. Gegadigden kunnen zich echter wel bij de wedstrijdleider aanmelden. De startofficial bepaalt wanneer een winddummy start en waarheen te vliegen, met als doel informatie te verzamelen voor de startofficial. Een winddummy mag de taak niet vliegen.
3.6. De startvolgorde:
Er wordt gestart volgens het 'open Windows' systeem.
3.6.1. Het start window:
Het start window houdt in dat er gestart mag worden. De piloten hebben zo voldoende tijd om zich in een zo ideaal mogelijke positie te plaatsen om de race te starten.
3.6.2. De start gate:
Elke dag zullen er slots voorzien worden waarop de race gestart kan worden. Elke afzonderlijke deelnemer kan beslissen welk slot of startgate hij neemt. Doorgaans wordt er gedurende een vooraf bepaalde tijd elk kwartier een nieuwe gate geopend. Wanneer een piloot tijdens zo een gate de startlijn overvliegt telt zijn tijd vanaf het begin van die startgate. Wanneer een piloot meerdere keren over deze lijn gevlogen is, telt de laatste keer als start.
Er kan op twee verschillende manieren gestart worden met de race.
1. Een Entercirkel : de piloot moet een cirkel, vooraf bepaald op de briefing, invliegen. Wanneer hij de cirkel binnenvliegt; telt de tijd van het begin van de startgate
2. De Exitcirkel : de race wordt gestart wanneer een piloot buiten de startcirkel vliegt.
3.7. De start:
- De piloot moet zich ingehaakt hebben vooraleer hij/zij zich naar de start begeeft.
- Als een piloot voorin de startrij staat en een andere piloot in de rij heeft aangegeven te willen starten, dan heeft de eerste piloot 1 minuut de tijd om te starten. Doet de piloot dit niet, dan moet deze de start verlaten en achteraan de startrij aansluiten. Ook de piloot die heeft aangegeven te willen starten, heeft daarvoor ŽŽn minuut de tijd. De startofficial bepaalt wanneer deze minuut ingaat. De tijd loopt alleen als de startofficial vindt dat de condities startbaar zijn.
- Per window mag een deelnemer slechts ŽŽn keer starten.
- Een deelnemer is gestart wanneer piloot en toestel los van de grond zijn.
3.8. Verkeersregels:
De algemene verkeersregels van het deltavliegen gelden.
Op de generale briefing worden eventuele verboden gebieden bekend gemaakt. Doorkruisen of landing in deze gebieden betekent onmiddellijke diskwalificatie voor de betreffende taak.
3.9. Goal:
De goal zal steeds een cilinder zijn waar de piloot in moet vliegen. Het is zeer belangrijk dat je GPS aantoont dat je tijdens de vlucht in de cilinder bent geweest. Vanaf dan mag je rustig de tijd nemen om veilig te landen.
3.10. Landing:
Land op het aangewezen gebied van het terrein. Dit wordt op de briefing bekendgemaakt. Voorkom landingen in gewassen of bebouwde velden. Respecteer lokale gebruiken en wensen van landeigenaren. Verlaat zo snel mogelijk privaatgrond. Klachten over misdragingen kunnen leiden tot disciplinaire maatregelen.
In geval van buitenlanding moet de organisatie zo snel mogelijk op de hoogte gebracht worden van de locatie. Om eventuele moeilijkheden voor de ophaaldienst te voorkomen tracht je steeds zo dicht mogelijk tegen een goed berijdbare weg te landen. Voorkom buitenlandingen op een moeilijk toegankelijk veld. Waag je niet aan gevaarlijke buitenlandingen. Neem alle veiligheidsprocedures in acht.
Na de landing is de deelnemer verplicht zo spoedig mogelijk de wedstrijdleiding op de hoogte te brengen van de landing. Hiervoor zal een telefoonnummer beschikbaar zijn. Dit telefoonnummer wordt bekend gemaakt tijdens de generale briefing. Indien de landing niet doorgegeven wordt aan de wedstrijdleiding, mag deze, indien zij het nodig acht, een zoekactie starten. Eventuele kosten voor de zoekactie worden doorgerekend aan de deelnemer.
3.11. Ophaalservice:
Deelnemers die gebruik maken van het betaald vervoer kunnen zich na de landing laten ophalen. Dit dienen zij bij de landingsmelding kenbaar te maken.
Probeer steeds bij een goed bereikbare weg te landen. Geef bij voorkeur duidelijk het wegnr. op waar je staat en/of ga naar het dichtstbijzijnde dorp en wacht aan de kerk. Zo voorkom je onnodige zoekacties en een te late terugkeer in het basiskamp.
4. Technische regels
4.1. Uitrusting:
4.1.1. Toestellen:
De volgende toestelklassen zijn toegestaan:
- klasse 1 deltas, zoals gedefinieerd in de FAI Sporting Code
- klasse 5 deltas, zoals gedefinieerd in de FAI Sporting Code
Een piloot mag slechts met 1 toestel deelnemen. Bij schade mag een toestel vervangen worden na akkoord van de wedstrijdleider.
4.1.2. Ballast:
Meenemen van ballast is toegestaan. Het totaal van kleding, harnas en uitrusting exclusief vleugel mag niet meer dan 25 kilo wegen. Ballast mag niet worden gelost.
4.1.3. Radio:
Gebruik van radio is verplicht! De vliegfrequenties moeten aan de wedstrijdleider doorgegeven worden, i.v.m. het doorgeven van urgente berichten met betrekking tot de veiligheid. De wedstrijdleider houdt deze frequenties geheim. Een speciale frequentie voor de ophaaldienst wordt op de generale briefing meegedeeld.
4.1.4. GPS ontvanger:
De piloot dient een GPS-ontvanger mee te nemen voor het bepalen van de gevlogen afstand. De GPS-ontvanger moet voorzien zijn van een automatische logfunctie en moet uitgelezen kunnen worden door de computer die voor de puntentelling wordt gebruikt. (zie bijlage II)
4.2. Taken:
- De wedstrijd is een XC (overland) wedstrijd.
- De taken kunnen zijn:
- vrije afstand, eventueel langs een opgegeven as
- vrije afstand binnen een gestelde tijd, eventueel met vastgesteld keerpunt
- doelvluchten (met of zonder keerpunt)
- out- en returnvluchten
- driehoeksvluchten
- vluchten met meer dan 3 keerpunten
- Taken kunnen zowel eindig (eenmalig te vliegen) als oneindig zijn (een traject zo vaak mogelijk afleggen).
4.3. Geldigheid van de wedstrijd:
Het BVKD is geldig wanneer er ten minste drie geldige taken gevlogen zijn.
Een taak is geldig als ten minste 10% van totaal aantal gestarte piloten (dus incl. de buitenlandse piloten) verder dan het gestelde dagelijkse minimum vliegt. Als dagelijks minimum geldt in de regel 10 km. Indien hiervan wordt afgeweken, dan wordt dit op de pilotenbriefing bekend gemaakt.
4.4. Eigen risico:
Piloten nemen op eigen risico deel aan de wedstrijd. De organisatie kan op geen enkele wijze aansprakelijk gesteld worden voor schade en/of lichamelijk letsel dat wordt geleden als gevolg van deelname aan de wedstrijd.
4.5. Veiligheid:
- De verkeersregels zijn van toepassing.
- De wedstrijdleiding kan om veiligheidsredenen het starten voor een kortere of langere tijd stopzetten.
- Er kan niet worden beslist het window te verlengen wanneer er reeds piloten gestart zijn.
- Wolkenvliegen is verboden.
- In geval van een botsing in de lucht of een andere gebeurtenis waardoor twijfel over de luchtwaardigheid van het toestel ontstaat, is de piloot verplicht te landen.
4.6. Disciplinaire maatregelen:
De competitie speelt zich af tussen individuele piloten. Hulp van niet deelnemende vliegers, vliegtuigen of winddummy's is verboden. Onderling radiocontact tussen deelnemers of tussen piloot en grondploeg is toegestaan.
Piloten die zich niet houden aan de regels van dit wedstrijdreglement en/of zich te buiten gaan aan onsportief gedrag kunnen disciplinaire maatregelen opgelegd worden. Deze maatregelen kunnen varieren van het in mindering brengen van punten tot volledige diskwalificatie.
4.7. Puntentelling:
De GAP2002-formule wordt gebruikt voor het berekenen van de punten. Informatie hierover is te vinden op de FAI website. Zie ook Bijlage I.
4.8. Bewijsmateriaal:
Een vlucht dient bewezen te worden met de tracklog van een tijdens de vlucht meegenomen GPS-ontvanger. Zie bijlage II voor toegestane GPS-ontvangers. De GPS-ontvanger dient dagelijks na de vlucht aan de organisatie ter uitlezing te worden aangeboden. Het tijdstip waarop dit moet gebeuren zal dagelijks tijdens de briefing bekend gemaakt worden door de wedstrijdcommissie.
4.8.1. Instellingen GPS-ontvanger:
De GPS-ontvanger dient te zijn voorzien van een elektronische identificatie van de piloot. De organisatie maakt voor of op de eerste briefing bekend hoe de GPS-ontvanger moet worden ingesteld en bij de vlucht gebruikt dient te worden.
4.8.2. Backup GPS-ontvanger:
Het is toegestaan met meer dan ŽŽn GPS-ontvanger te vliegen. Fotomateriaal wordt niet als bewijsmateriaal erkend. In alle gevallen waarin dit reglement niet voorziet, zullen de bepalingen zoals weergegeven in de FAI Sporting Code General Section en Section 7 toegepast worden.
4.9. Klachten:
Klachten over de wedstrijd moeten op de dag van de aangeklaagde feiten schriftelijk neergelegd worden bij de wedstrijdleider. De wedstrijdcommissie zal deze klachten behandelen.
5. Bijlage I
5.1. Afstandsbepaling:
Bij voortijdige landing wordt het dichtstbijzijnde punt in de tracklog tot het volgende keerpunt of eindpunt gebruikt voor het berekenen van het puntentotaal. Als totaalafstand geldt dan de taakafstand tot dat volgende punt minus de afstand van het dichtstbijzijnde punt tot dat volgende punt (passermethode).
5.2. GPS keerpuntsector:
Om met de GPS tracklog aan te tonen dat de piloot een keerpunt heeft gerond dient de tracklog in de juiste tijdsvolgorde een punt te bevatten dat ligt in de GPS keerpuntsector. De GPS keerpuntsector is een cirkel met een radius van 400 meter om de opgegeven coordinaten van het keerpunt.
6. Bijlage II:
6.1. Uitslagenverwerking en toegestane GPS-ontvangers:
Voor het uitlezen van de GPS-ontvangers wordt gebruik gemaakt van het programma GPSdump, het verwerken van de uitslagen gebeurt met FS. Elke deelnemer voorziet zelf de nodige interface-kabels en verifieert dat de GPS-ontvanger door GPS-dump kan worden uitgelezen. Neem bij twijfel tijdig contact op met de wedstrijdorganisatie.
Reglement du championnat de Belgique 2012
BAMDHO
Ce reglement a ete etabli afin que le championnat de Belgique se deroule autant que possible dans l'ordre et la securite. Le reglement Neerlandais a servi de modele.
1. Generalites
1.1. Organisation
La Federation Belge de Vol Libre reconnaît a cette competition la qualite ‘Belgian BENECUP Hanggliding Open’ (BENECUP), dont l'organisation est confiee a l'organisateur de l'evenement, la commission delta.
1.1.1. Organisation de competition
Responsable de la preparation, du contenu et de la forme du BAMDHO et de son reglement. Elle designe egalement le directeur de course et eventuellement d'autres officiels.
1.1.2. Directeur de course
Responsable du deroulement des operations pendant la competition. Le directeur de course est designe d'avance par l'organisation de competition.
1.1.3. Commission de competition
La commission de competition comporte d'une part le directeur de course et d'autre part le comite de pilotes. Ce comite de pilotes est elu par les participants lors du briefing general. La commission de competition determine les tâches et fera egalement office de jury en cas de litige. Le directeur de course veillera a la bonne execution des decisions prises par la commission de competition.
Le comite de pilotes comporte 3 participants Belges. Au cas où un membre du comite serait implique dans un conflit, il sera remplace par un membre de reserve, egalement elu.
1.1.4. Officiels
Le directeur de course peut eventuellement nommer des officiels pour se charger de diverses tâches.
1.2. But
Le but de la competition est:
• De designer le champion du BAMDHO en classes 1 et 5 de vol libre. Seul un Belge affilie a la FBVL peut devenir champion de Belgique. Un pilote etranger ou non membre de la FBVL peut remporter le classement du BAMDHO.
• De stimuler les performances en vol de distance.
• D'initier des pilotes neophytes au vol de distance.
1.3. Situation geographique
La competition aura lieu a Maillen et au Pays-Bas sur Stadskanaal, pendant 2 weekends au printemps, ( inscriptions au plus tard le 15 avril 2012 ). Le dates seront communiquées en temps utile.
1.4. Conditions de participation :
Les participants doivent
• etre membre de la FBVL, ou, pour les participants etrangers, membre d'une federation reconnue par la FBVL.
• pouvoir presenter a la commission de competition un brevet de pilote et une licence de vol de distance ou tout autre brevet equivalent (IPPI niveau 5).
• avoir acquitte le droit d'inscription.
1.5. Nombre de participants
Au moins 3 participants par classe sont requis pour pouvoir attribuer le titre de champion de Belgique. Au cas où ce nombre ne serait pas atteint, un classement sera etabli sans designer le champion de BAMDHO.
1.6. Pilotes etrangers
Les pilotes etrangers peuvent s'inscrire et s'enregistrer comme decrit en 2.1 et 2.2.
2. Inscription, enregistrement et desistement
2.1. Inscription
Les pilotes peuvent s'inscrire
• sur le site web du commission delta « http://fbvl.be/delta/1ste-belgisch-vlaklandkampioenschap.html »
• en s'enregistrant et payant le droit d'inscription sur place.
L'ordre d'inscription est determine par l'ordre de paiement.
Le droit d'inscription est fixe a: 10€ (apres 14 avril 15€)
• jusqu'au 10 avril:
o sans recuperation: €10,00
o avec recuperation: pas prevu
2.2. Enregistrement officiel, briefing general
Chaque pilote doit se presenter sur place en personne.
L'enregistrement officiel aura lieu le 14 avril 2012 de 9h00 a 10h00, au PC (cantine de Maillen). Les participants doivent se munir de leurs documents requis (voir §1.4) et de leur GPS. L'inscription en-dehors de l'enregistrement officiel ou sans pouvoir produire les documents necessaires sera refusee, sauf avis contraire de la commission de competition.
Le briefing general, auquel chaque participant est tenu d'assister, aura lieu juste apres l'enregistrement officiel (vers 20h15).
2.3. Desistement
Les desistements doivent etre notifies par ecrit, au moins une heure avant le debut de la manche concernee, uniquement aupres du directeur de course.
2.4. Cartes topographiques
Les pilotes se munissent eux-memes des cartes necessaires (aeronautiques ou autres).
2.5. Transport
2.5.1. Vers le decollage
En principe, chacun est responsable de son propre moyen de transport vers le decollage. Il est possible d'utiliser des navettes au depart du camping (info au camping). Attention: les places sont limitees! (imperatif de s'inscrire a temps au camping …).
La commission de competition beneficie d'un transport gratuit vers le decollage.
2.5.2. Service de recuperation (pas applicable)
Un service de recuperation est a la disposition des pilotes, moyennant supplement de €30,00 (voir §2.1).
Les recuperations seront coordonnees par un service telephonique, dont le numero d'appel sera communique au briefing general. Le cas echeant, des pilotes ou accompagnants pourraient etre pries d'aider a recuperer d'autres pilotes.
2.6. Titres
Les titres suivants seront decernes, a condition qu'il y ait suffisamment de participants (voir §1.5):
• Champion de Belgique BAMDHO classe 1
• Champion de Belgique BAMDHO classe 5
2.6.1. Distribution des prix
L'heure sera communiquee au dernier briefing. La direction de course doit avoir eu le temps de contrôler les preuves de vol (traces GPS), faute de quoi aucun classement ne pourra etre etabli, et donc aucune ceremonie ne pourra avoir lieu.
3. Procedure
3.1. Horaire quotidien
L'horaire quotidien sera communique au briefing general.
3.2. Briefing pilotes et briefing de securite
Les briefings pilotes ont lieu chaque jour au decollage a l'heure indiquee. Le but est d'informer les pilotes des conditions meteo, de la tâche du jour et d'eventuelles particularites. Le matin du premier jour de competition un briefing de securite est prevu, qui sera consacre a tout ce qui concerne la securite, entre autres les conditions locales. Chaque pilote est tenu d'y assister.
3.3. Perimetres de decollage
Si necessaire, des perimetres de decollage seront delimites sur l'aire d'envol. Ceux-ci doivent etre completement degages en permanence. Eventuellement, un officiel sera charge de regler les decollages. Les pilotes doivent alors se conformer a ses injonctions.
3.4. Montage des ailes
Les ailes doivent etre montees en-dehors des eventuels perimetres de decollage. Chaque pilote doit aussi s'assurer que son aile est suffisamment securisee contre les rafales de vent ou les dust-devils. En Maillen le montage des ailes doit etre fait au debut du parking.
3.5. Ouvreurs
Il n'y a pas d'ouvreurs officiels. Toutefois, ceux qui voudraient remplir cette fonction doivent se presenter au directeur de course. L'officiel charge des decollages decidera quand un ouvreur doit decoller et dans quelle direction il doit voler, afin de recolter des informations pour la direction de course. Un ouvreur ne peut pas faire la tâche.
3.6. L'ordre des departs
Les departs se font d'apres le systeme des "fenetres ouvertes":
3.6.1. La fenetre de depart
Pendant cette periode il est permis de decoller. Ceci doit donner suffisamment de temps aux pilotes pour se positionner aussi favorablement que possible pour entamer la course.
3.6.2. Les creneaux horaires ("start gates")
Chaque jour des creneaux horaires de depart de la course seront prevus. Chaque pilote decide dans quel creneau il compte partir. En general, pendant une periode determinee, il y a un creneau tous les quarts d'heure. En remorque ça peut etre limite a une minute. Quand un pilote coupe la ligne de depart, son temps de depart est fixe au debut du creneau en cours. Si le pilote coupe cette ligne a plusieurs reprises, la derniere fois qu'il le fait determine son temps de depart.
Franchir la ligne de depart peut se faire de deux manieres differentes:
1. entrer dans un cercle: le pilote doit entrer dans un cercle, determine au briefing, et a ce moment-la le temps du creneau se met a compter.
2. sortir d'un cercle: meme principe sauf que le pilote doit quitter le cercle, qui est generalement centre autour du decollage.
3.7. Le decollage
• Chaque pilote doit s'accrocher avant de se rendre sur l'aire de decollage.
• Quand un pilote se trouve en position de depart, et qu'un pilote se trouvant plus loin dans la file a exprime son desir de decoller sans tarder, le premier pilote a une minute pour demarrer. Passe ce delai, il/elle doit quitter l'aire de depart et se mettre en queue de file. Le pilote qui a signifie son intention de partir dispose egalement d'une minute. Le depart de la minute est donne par l'officier de decollage, qui peut suspendre le decompte si les conditions ne sont pas propices au decollage.
• Un participant ne peut decoller qu'une fois par fenetre de depart.
• On considere qu'un participant a decolle des que l'aile et le pilote ont quitte le sol.
3.8. Regles de priorite
Les regles generales de priorite en vol libre sont d'application.
Au briefing general il sera fait mention d'eventuelles zones interdites. Traverser ces zones ou s'y poser entraînera la disqualification immediate pour la tâche concernee.
3.9. But
Le but est delimite par un cylindre dans lequel le pilote doit entrer en vol. Il est primordial que la trace GPS demontre le passage en vol a l'interieur de ce cylindre. Apres quoi, le pilote peut prendre tout son temps pour atterrir en securite.
3.10. Atterrissage
Atterrissez dans la partie du terrain qui sera indiquee au briefing. Evitez de vous poser dans des cultures ou des champs cultives. Respectez les coutumes locales et les souhaits des proprietaires. Quittez au plus vite les proprietes privees. Des plaintes concernant le comportement inadequat d'un participant pourront faire l'objet de mesures disciplinaires.
En cas d'atterrissage hors terrain ("vache"), il faut signaler l'endroit a l'organisation, le plus rapidement possible. Essayez de vous poser le plus pres possible d'une route carrossable, afin de ne pas compliquer la tâche de la recuperation. Evitez d'atterrir dans des endroits d'acces difficile, et surtout dans des endroits dangereux. Prenez toutes les precautions possibles.
Une fois pose, le pilote est tenu d'avertir des que possible la direction de course, en utilisant le numero de telephone communique lors du briefing general. Si le directeur de course reste sans nouvelles d'un pilote, il/elle peut decider de declencher une action en recherche, dont les frais eventuels seront portes a charge du pilote recherche.
3.11. Service de recuperation (pas applicable)
Les participants qui desirent faire usage du service (payant) de recuperation, seront rapatries au camping. Ils doivent le signaler lors de leur appel au PC.
Essayez toujours de vous poser pres d'une route accessible. Mentionnez de preference le numero de cette route, et/ou rendez-vous au village voisin et attendez pres de l'eglise. Cela evitera des recherches longues et inefficaces, et un retour tardif au camping.
4. Regles techniques
4.1. Equipement
4.1.1. Ailes
Sont acceptes les appareils appartenant aux classes suivantes:
• deltas classe 1, d'apres la definition du Sporting Code FAI
• deltas classe 5, d'apres la definition du Sporting Code FAI
Un pilote ne peut participer qu'avec une seule aile. En cas de degâts, il/elle peut utiliser une aile de remplacement si le directeur de course marque son accord.
4.1.2. Ballast
Il est permis d'emmener du ballast, pour autant que le poids total de vetements, harnais et equipement (sans l'aile) ne depasse pas 25 kilos. Le ballast ne peut pas etre lâche en vol.
4.1.3. Radio
L'usage de radios est obligatoire! Les frequences de vol doivent etre communiquees au directeur de course, afin de pouvoir diffuser des messages urgents concernant la securite. Ces frequences seront tenues secretes. Une frequence speciale, reservee au service de recuperation, sera communiquee lors du briefing general.
4.1.4. Recepteur GPS
Chaque pilote doit emporter un recepteur GPS qui permettra de determiner la distance parcourue en vol. Cet appareil doit etre equipe d'une fonction d'enregistrement ("log") automatique, dont les donnees doivent pouvoir etre lues par l'ordinateur qui calculera les points obtenus a chaque tâche (voir annexe II).
4.2. Tâches
• La competition est une competition de vol de distance
• Les tâches possibles sont:
o distance libre, eventuellement sur axe donne
o distance libre dans un temps donne, eventuellement avec point de contournement
o vol a but fixe, avec ou sans point de contournement
o vol aller-retour
o vol en triangle
o vol comportant plus de 3 points de contournement
• les tâches peuvent etre finies (a parcourir une fois) ou infinies (a parcourir autant de fois que possible)
4.3. Validite de la competition
Le championnat BAMDHO est valide si au moins 3 tâches ont ete validees.
Une tâche est validee quand au moins 10% des pilotes qui ont decolle (pilotes etrangers inclus) font une distance superieure a la distance minimale du jour. Celle-ci est en generale de 10 km, sauf exception communiquee au briefing.
4.4. Risques
Les pilotes participent a la competition a leurs risques et perils. L'organisation ne peut en aucun cas etre tenue responsable de dommages materiels et/ou corporels resultant de la participation a la competition.
4.5. Securite
• Les regles de priorite sont d'application.
• La direction de course peut suspendre les departs pendant une periode plus ou moins longue, pour des raisons de securite.
• La fenetre de depart ne peut pas etre rallongee si des pilotes ont deja decolle.
• Le vol dans les nuages est interdit.
• En cas de collision ou d'autre incident de vol susceptible d'alterer les qualites de vol d'une aile, le pilote est oblige d'atterrir.
4.6. Mesures disciplinaires
La competition se deroule entre pilotes individuels. Il est interdit de se faire aider par des pilotes qui ne participent pas, par d'autres aeronefs ou par des ouvreurs. Le contact radio entre pilotes competiteurs ou entre pilotes et equipe au sol est permis.
Les pilotes qui ne respectent pas les termes de ce reglement et/ou qui se rendent coupables de comportement non sportif s'exposent a des mesures disciplinaires. Celles-ci peuvent aller du retrait de points a la disqualification pure et simple.
4.7. Decompte des points
Le calcul des points se fait d'apres la formule GAP2002. Pour plus d'info, voir le site de la FAI (voir egalement l'annexe I).
4.8. Preuves de vol
Chaque vol doit etre documente par l'enregistrement de la trace ("tracklog"), realise par le recepteur GPS emmene en vol. Voir en annexe II les specifications requises des recepteurs GPS. Le recepteur GPS doit etre presente a l'organisation apres chaque vol, afin de transferer les donnees dans l'ordinateur. Ceci doit se faire a un moment determine par la commission de competition et communique chaque jour lors du briefing.
4.8.1. Configuration du recepteur GPS
Le recepteur GPS doit contenir dans sa configuration une identification electronique du pilote. L'organisation expliquera avant ou pendant le briefing general comment configurer le recepteur GPS, et comment l'employer en vol.
4.8.2. Recepteur GPS de secours
Il est permis d'utiliser plus d'un recepteur GPS. Les photos prises en vol ne sont pas considerees comme des preuves valables. Pour tous les cas non prevus par ce reglement, les dispositions reprises dans le Sporting Code FAI, Section Generale et Section 7, seront d'application.
4.9. Plaintes
Les plaintes doivent etre introduites par ecrit aupres du directeur de course, le jour meme des faits incrimines, et seront traitees par la commission de competition.
5. Annexe I
5.1. Calcul de la distance
En cas d'atterrissage premature, le calcul prend en consideration le point de la trace GPS le plus proche de la balise suivante (qui pourrait etre le but). La distance totale est determinee par la difference entre, d'une part, la distance du depart jusqu'a cette balise suivante, calculee d'apres le trace de la tâche, et, d'autre part, la distance qui separe cette balise suivante du point de la trace GPS mentionne ci-dessus (methode du compas).
5.2. Validation des points de contournement
Un point de contournement est valide quand la trace GPS contient, dans le bon ordre chronologique, un point se situant a l'interieur du secteur de validation du point de contournement. Ce secteur est represente en general par un cercle de 400 metres de rayon autour du point de contournement.
6. Annexe II
6.1. Traitement des resultats et specifications des recepteurs GPS
Le logiciel GPSDump se chargera de transferer les donnees des recepteurs GPS vers l'ordinateur. Le traitement des donnees est confie au logiciel FS. Chaque participant doit se munir des câbles d'interface necessaires, et verifier que son recepteur GPS est compatible avec le logiciel GPSDump. En cas de doute, contactez au plus vite l'organisation de competition.
|