Een paar dagen later was er in de namiddag eens geen regen; er was zelfs wat zon en behoorlijk veel wind. Tijd dus om een paar uurtjes verlof te vragen om de opstappen te monteren en de vrachtwagen in droge omstandigheden naar huis te halen. De verf is immers nog altijd niet volledig uitgehard, en daardoor bijzonder gevoelig voor krassen en plekken van water. Tegen dat de opstappen gemonteerd waren, waren de wegen al behoorlijk droog, op enkele plassen na, en rond vier uur in de namiddag was de vrachtwagen weer thuis in zijn vertrouwde loods.

Ik had nog behoorlijk wat rode verf over, en daarom besloot om de cabinevloer ook te herschilderen. De bestaande verf hechtte niet zo goed meer, er waren enkele plaatsen waar roest door kwam, en de soort teer die ter hoogte van de voeten van de chauffeur en van de passagier was aangebracht brokkelde serieus af. Bovendien zaten aan de binnenkant van de deurstijlen ook diverse plaatsen waar de verf los was of verdwenen; ze konden niet worden meegespoten, dus moesten ze zo wie zo toch met het borsteltje worden bijgewerkt.

De vloer was zeer vlug ontdaan van verf en isolatieteer, en het was best dat ik het niet langer meer uitstelde. Op vele plaatsen was de galvanisatie behoorlijk aangetast, en dat was de reden waarom de verf zo gemakkelijk los kwam. Die losgekomen galvanisatie resulteert in een witte poederachtige neerslag, die in ieder geval weg moet, want daarop kon de nieuwe verf zeker niet hechten.

Na de grondige schuurbeurt werd de volledige vloer in het weekend in epoxy gezet, en op zondagnamiddag was deze voldoende gedroogd om twee nieuwe bladen van 50 x 50 cm isolatieteer te kleven. Daar de vloer diverse verzonken gootjes had, heb ik eerst wat strippen gesneden zodat ik die geultjes vooraf wat kon opvullen. Ik had nog een halve tube TEC-7 grijs liggen die anders toch zou uitdrogen, en die heb ik extra rond die strippen gesmeerd, zodat de geultjes kwasie helemaal waren opgevuld. Op die manier wou ik verhinderen dat de toch wel wat stroeve "dreunplaat" - want dat is wat er op de verpakking stond - niet te veel zou scheuren of breken in die geultjes.

Maandagavond zou ik de vloer schilderen met de verfborstel, maar toen ik de zaak wat nader bekeek heb ik mij bedacht. Je hebt misschien op bovenstaande foto's gemerkt dat de cabine binnenin ook vrijveel verfschade had opgelopen, vooral ter hoogte van de voeten. Terwijl de vloer nu toch blank was, moest ik dus eigenlijk niet uitzien voor een eventuele spatje verf daarop. In plaats van te beginnen schilderen, ben ik begonnen met de cabinewanden op te schuren die er het ergst aan toe waren, en heb ik de plekken waar de verf volledig weg was wat behandeld met epoxy. Eenmaal je begint te schuren, dan zie je dat je feitelijk best de hele cabine zou moeten mat zetten, en dat is wat er ook van gekomen is. Van aan de vloer tot net onder het dashbord heb ik uiteindelijk alles mat gezet en alles herschilderd met de verfborstel of met de verfrol waar het voldoende vlak was.  Het heeft me verschillende avonden gekost, maar uiteindelijk ben ik enorm blij dat ik het zo gedaan heb.

Ook omwille van teveel krassen had ik voordien ook de binnenplaten van de deuren al mat gezet om ze daarna te herschilderen. Eén daarvan was aan de binnenkant ook een beetje aangetast door roest; een reden te meer dus om ze van een vers laagje verf te voorzien. Ze waren in het zwart, en ik heb die kleur behouden, hoewel de platen beduidend meer mat waren voorheen.

Nu is de cabine wel degelijk écht klaar. Nog eerst de verf wat laten drogen en laten uitharden, en dan kan de vloermat er opnieuw in, alsook de binnenplaten van de deuren.