Zoals ik reeds vermelde in het 5de deel over de restauratie van mijn IH Super BWD-6, was ik een tijdlang op zoek naar een heffing voor die trekker. Dat was immers in 1955 voor deze trekker een optie, en die zit er spijtig genoeg niet op.
Wil je tegenwoordig iets of wat nuttig werk doen met je trekker, dan is een heffing onmisbaar. Ik kon dus op de boerderij van mijn broer of schoonbroer weinig aanvangen met mijn trekker, tenzij hem eens voorspannen aan een vrij zware sleepeg van mijn schoonbroer. Het is dan ook het enige tuig waarvoor mijn trekker eens mocht (moest) op zijn tanden bijten, maar hij deed het prima. De allom gekende conditie van de BD-264 IH-motor is zeker en vast terug van de partij, en 50 noeste paarden sleurden zonder veel problemen de eg door de tarwestoppel.
Het vervelende evenwel was dat ik die eg niet kon oplichten, en resten stro zorgden geregeld voor vertoppingen in de eg. Doen alsof je het niet ziet, en doorrijden in de hoop dat de verstropping zich vanzelf zal loswerken, hielp meestal niet, en je raadt al wie er dit keer op zijn tanden mocht bijten!

Verschillende contacten via email en andere wegen maakten alleen maar duidelijk dat het zoeken naar een originele heffing voor deze trekker een hopeloze zaak zou worden. Een tijd lang speelde ik met de gedachte om zélf de heffing te maken, en dan te zoeken naar een degelijke hydraulische pomp uit een IH B-450, de véél talrijker gemaakte opvolger van mijn traktor, doch dat laatste viel ook tegen.

Eind januari 2004 vertelde een verkoper in landbouwmateriaal mij dat hij een B-450 wist staan, tesamen met een kleine Eicher. Deze laatste zou hijzelf houden, de B-450 was te koop, maar "er moest wél wat aan gewerkt worden, iets met de motor". Meer wist hij eigenlijk niet te vertellen.
Ik zei dat ik wel enige interesse had, doch dat het alléén maar was voor het slopen van de hydrauliek ervan.
De man had op dat ogenblik weinig tijd om de 2 oldtimers te gaan afhalen, en meer als een maand later waren ze er nog steeds niet.

Na wat aandringen vertelde hij uiteindelijk waar de trekker stond: Haast niet te geloven, maar de B450 stond te verkommeren in een loods op een boerderij amper 2 kilometer van mijn woning. Hij stond er reeds 5-6 jaar stil wegens 'problemen met de motor'. Bij nader toezicht bleek de motor echter vast te zitten.
De verkoper was een jonge landbouwer die de trekker altijd had gekend op zijn hoeve. De trekker werd ooit tweedehands gekocht door zijn grootvader, doch meer details kon hij mij niet geven. Zijn grootvader, en zelfs zijn vader had hij op zéér jonge leeftijd zien sterven.

De jonge man beweerde bij hoog en laag dat de trekker al draaiende de loods was binnen gereden, en dat hij niet buiten heeft gestaan en zeker geen water langs de uitlaat had binnen gekregen.
Na wat over en weer gepraat, kocht ik uiteindelijk de trekker tóch. Waarschijnlijk zou de hydraulische pomp nog goed zijn, aangezien de trekker steeds werd gebruikt tot aan de motorpanne. Het pijpwerk was ook nog gaaf. In princiepe kan je zonder al te veel problemen de volledige heffing van een B-450 over plaatsen op een Super BWD-6.
Was het niet origineel, ik zou dan toch een heffing hebben, en hiermee eveneens een héél pak meer mogelijkheden om met mijn trekker te werken.

Op 20 maart 2004 werd de trekker naar de hoeve van mijn broer gesleept, en enkele pogingen om de motor op de baan los te trekken brachten niets op. De motor moest daarvoor wel serieus vast zitten.
Een goede beurt met de hoge drukreiniger was wel het eerste wat die trekker nodig had. Hij zat goed onder de olie, aarde en stof. Binnenin de afschuwelijke kabine - blijkbaar een originele IH-cabine uit Engeland - was het nog erger: een dikke laag met hydrauliekolie doordrongen aarde.
 
 

Na die grondige poetsbeurt heb ik de trekker eens van wat naderbij bekeken: afgezien van wat doorroeste spatborden bleek die over zijn geheel nog zéér gaaf en goed te zijn. Er stond zelfs nog een originele verlichting op, ook een optie die niet gemakkelijk meer te vinden is. Het plaatwerk had de tijd goed doorstaan, en er waren weinig deuken te bespeuren.
Afgaande op het serienummer, moest de trekker van begin het bouwjaar 1963 zijn. Zijn motornummer is BD-264 - 49442.

De kabine was er slechter aan toe, maar die moest er so wie so toch af, al was het maar omdat ik hem zo niet in mijn schamel berghokje binnen kon krijgen.
En als ik nu eens tóch die motor zou loskrijgen ......
Maar ja, dan had ik wéér geen heffing voor mijn Super BWD-6, en uiteindelijk had ik die B-450 daarvoor gekocht !

Tegen de avond had ik, met veel zwoegen en zweten ondanks de lage maart-temperaturen, die cabine eraf. De originele schroefbevestigingen waren overal gescheurd, en men had er blijkbaar niets beters op gevonden om die cabine langs alle kanten vast te lassen aan de trekker. Onnoemelijk veel hoekjes en kantjes, op de onmogelijkste plaatsen overal rond de cabine moesten op die manier ervoor zorgen dat ze op de trekker bleef staan.
Vóór ik de trekker opborg, heb ik de motor nog vlug via in- en uitlaatcollector vol gegoten met diesel en afgewerkte olie. Volgend weekend zou ik toch maar eerst eens proberen om die motor los te wrikken.

Gewapend met enkele wringijzers ging ik het volgende weekend dan ook de vastzittende motor te lijf. Na een paar uren vergeefse pogingen op motorpoulie en rechtstreeks op het vliegwiel was ik nog geen stap - of geen 1000ste van een toer - verder.
Als die koppige motor dan toch voor de schroothoop is, dan toch nog maar eerst eens de grove middelen boven halen: ik maakte een lange hefboom van bijna 2 meter, en laste daar enkele tappen op die precies pasten in de plaat van de koppeling.
Eerst nog eens braafjes met de hand geprobeerd, doch geen beweging in te krijgen, een paar vlaamse krachttermen ten spijt.
Dan maar met mijn rug tegen de muur, en mijn voeten op de hefboom. En ja hoor, ik hoorde enig gekreun, al was ik nog niet zeker of het van de motor kwam dan wel van mijn hefboom, want die had het hard te verduren.
Een volgende poging gaf evenwel uitsluitsel: de koppige motor gaf forfait!
Met voorzichtige slingerbewegingen aan het vliegwiel, en nog wat extra smering via in- en uitlaatcollector, kwam de motor geleidelijk los, en kon ik niets abnormaals horen of voelen bij het bewegen van de krukas.

Nu kon ik niet langer meer wachten. Een andere trekker werd ervoor gelegd, en de trekker werd aangesleept, doch vertikte het om op eigen kracht te draaien. Hij had wel enkele vergeefse knallen gegeven, en hij rookte ook voordurend blauw-wit met tussendoor iets zwartere pluimen te teken van goede wil.
Er moest iets verkeerd zijn met de brandstoftoevoer; leidingen nagekeken, filters gecheckt en vervangen en nogmaals geprobeerd: Opnieuw niets !
Dan maar een grondigere inspectie, en dat leverde uiteindelijk een kapotte brandstof-opvoerpomp op. Op die manier kon hij natuurlijk niet draaien, zeker niet nadat ik de leidingen had open gemaakt. Dat verklaarde ook waarom de verkoper zei dat de motor geen vermogen meer gaf, en juist dáárom aan de kant werd gezet.
 
 

De week erop had ik een ander voedingspompje, en dit keer startte de motor zonder al te veel problemen bij de eerste aanloop. Hij draait kordaat en met karakter, en is nog verre van versleten.
Ik begon het van dat ogenblik af écht zonde te vinden om die trekker te slopen, enkel en alléén maar om er de heffing ervan uit te halen. Bovendien zou de heffing het origineel karakter van mijn Super BWD-6 ernstige schade toebrengen, wat vooral de kenner zou storen.
 
 

Aan de B-450 zijn wat technische mankementen op te lossen, o.a. de verdraaibare flens voor de poulie van de waterpomp, het regime van de motor lijkt mij iets te laag, de spatborden moeten bijgewerkt worden, de electrische bedrading is duidelijk in een ver gevorderde staat, achterband rechts moet hoogdringend vervangen worden, .... en in een later stadium zal hij ook wel eens geschilderd raken, hoop ik. Andermaal werk aan de winkel dus.

En zo komt het dat ik nu ineens wél een tweede trekker heb, maar nog steeds géén heffing voor mijn gerestaureerde Super BWD-6.

Voor de rest van het jaar 2004 is er aan die trekker bij gebrek aan tijd vrijwel niets gebeurd. Enkel het rechter spatbord, dat helemaal los zat omwille van afgekraakte schroeven in de achteras-trompet, heb ik eraf gehaald, doch de vastgeroeste schroeven heb ik nog steeds niet uitgeboord. Voorts werd motorolie ververst en filters van olie en brandsof vervangen. Ook heb ik een andere waterpomp meegebracht van Panningen, doch die is er niet veel beter aan toe dan deze op de trekker.

Ik heb in 2004 in eerste instantie aan mijn rondgaande palkastploeg gewerkt die ik een paar maand later in zuid-Frankrijk op de kop heb kunnen tikken. Die wou ik persé klaar hebben tegen dat de zomerse evenementen van 2004 aanbraken.
In het najaar van 2004 kwam er ook nog een reeds gerestaureerde IH W4 op de proppen, en die vroeg ook wat tijd. Zo komt het dat de B-450 dit jaar wat op de achtergrond is terecht gekomen.

Hopelijk brengt 2005 wat meer tijd (en geen al te koude winter) om het nodige te doen.

Wevelgem, eind december 2004
Carl DEVLIES.