Deel 2: de noodstop


De noodstop is een, zoniet dé belangrijkste overlevingstechniek voor de motorrijder. Het juist wel of niet volgens de regels uitvoeren van een noodstop kan op zich een ongeval voorkomen of juist veroorzaken. In een wereld waar motoren weinig of geen technische hulpmiddelen hebben en de meesten hun budget liever spenderen aan drank en vrouwen dan ABS komt het allemaal neer op techniek.

In een ongevalssituatie met een auto zal een verkeerde remtechniek enkel leiden tot enkele meters verlies op de remafstand, met een motor zal dit een blokkerend wiel tot gevolg hebben met heel waarschijnlijk een valpartij tot gevolg waar de schade grotendeels van het geluk van de stadsguerilla afhangt. Zulk een valpartij brengt ook geestelijk schade met zich mee (voor zover die er nog niet was) Onderzoeken hebben uitgewezen dat motorrijders die vallen na een blokkerend wiel ‘angst’ hebben om hun remmen nog te gebruiken. Dit met weeral meer ongevallen tot gevolg. Gevallen zijn bekend van motorrijders die kort na een val in een ongevalssituatie totaal niet remden wat ongetwijfeld ook niet de bedoeling is.

Een van de belangrijkste en veelal over het hoofd geziene deel van de noodstop is de kijktechniek. Het is uiteraard nogal moeilijk om niet op die vrachtwagen die net voor je stilstaat terwijl je met een rotgang aankomt te fixeren. Maar denk eraan: waar je naar kijkt ga je naartoe, en die vrachtwagen wil je echt niet van zó dichtbij bekijken. Bij de goede noodstop ga je eerst een uitweg zoeken, fixeer je daar op, is die er niet kijk dan zo ver mogelijk recht voor je uit maar nooit naar het impactpunt kijken.

Tweede deel van de kijktechniek is het “lezen” van de weg. Meestal hebben ongevalssituaties plaats op een kruispunt, let op voor grind, vuil, zebrapaden, spoorvorming en eventuele diesel en/of olievlekken. Ook het de verandering van het ene soort wegbedekking naar de andere kan een schuiver tot gevolg hebben met in de hoofdrol een streep bitumen. Hier geldt ook weer: kijk naar waar je heen wil en niet naar die olievlek in die berg grind op het midden van dat zebrapad.

Uiteraard ook belangrijk is je remtechniek, als je de remhendel tot tegen het handvat rukt en je rechtervoet met een rothang naar benden trapt solliciteer je gelijk voor een enkel ticket richting asfalt. Knijp progressief in je remhendel, zoals je een citroen uitperst en rem bij met je achterrem, die op dit moment maar een 10 procent remt maar wel stabiliserend werkt. Als je voelt dat je voorwiel gaat glijden, los je de rem een beetje. Als je achterwiel begint te stuiteren of te rammelen, niets van aantrekken, dit wil zeggen dat je goed bezig bent.

Zoals met alle dingen in het leven is ook de stadsguerilla ervan overtuigd dat oefening kunst baart, leer je motor kennen en zoek een verlaten weg, Stadsguerilla is er ook van overtuigd dat je oefenen beter met iemand anders zijn motor kan doen. Als het echt niet anders kan neem je die van jezelf maar. Oefen ook nooit alleen als je op een verlaten plaats bent, bij een eventuele val kan je steeds wat breken en/of klem komen te zitten onder je motor. Reken ook niet op die GSM die net je val heeft gebroken en in 47 losse onderdelen in je broekzak zit. Bouw stelselmatig op, begin met lage snelheden, de kans dat je valt is even groot, het doet alleen minder pijn.

Uiteraard geld hier ook: volg een rijvaardigheidscursus, ze zijn niet goedkoop maar ziekenhuizen en sleepwagens zijn dit ook niet. Verpleegsters kunnen erg knap zijn maar als je net met je werktuig onder je clip-ons bent voortgegleden is dit eerder een na- dan een voordeel

En......ooh ja....Stadsguerilla is uiteraard niet verantwoordelijk voor enige ongevallen ten gevolge van zijn wijze raad...

Lees het verdere vervolg hier