Damen Shipyards verwacht dat er wereldwijd grote belangstelling is voor de fiets/voetveren die het bedrijf voor de provincie Zeeland gaat bouwen.  Directeur van der Noordaa weet bijna zeker dat zijn bedrijf meer dan deze twee swath-veerboten gaat bouwen. Dat zei hij gisteren na de ondertekening van de bouwcontracten voor de beide fiets/voetveren.  De boten kosten per stuk ruim twaalf miljoen euro. Provinciale Staten heeft een krediet van ruim 29 miljoen euro beschikbaar gesteld voor de bouw. Gedeputeerde J. Hennekeij stelde dat hij tot nu toe geen enkele vrees heeft voor overschrijding van dat budget.  Het eerste schip wordt december 2003 opgeleverd, het tweede twee maanden later. Van der Noordaa weet nog niet waar de beide schepen gebouwd worden. De scheepsbouwer is 'apetrots' dat hij de provinciale veerboten mag bouwen. Vooral omdat het om een nieuw type gaat, want tot nu toe vaart alleen in het Russische Sint-Petersburg een swath-veerboot. Zodra het eerste schip in de vaart is genomen zal Damen regelmatig meevaren naar Breskens en terug om potentiële klanten in praktijk de vaarkwaliteiten te tonen. Hennekeij haalde gisteren uit naar regiomanager H. Bouma van het openbaar vervoerbedrijf Connexxion. Deze week verkondigde Bouma dat de beide nieuwe veerboten onnodig duur worden omdat ze ook bij windkracht negen naar de overkant moeten varen. De gedeputeerde snapt niet dat Bouma wil tornen aan de eisen voor veiligheid en betrouwbaarheid van de nieuwe schepen.  Volgens hem is het alleen mogelijk klanten te trekken door geen concessies te doen aan betrouwbaarheid en comfort. De nieuwe veerboten mogen niet bij de eerste de beste najaarsstorm langs de kant blijven liggen, maar moeten ook bij zwaar weer de veerdienst onderhouden. Commissaris van de koningin W. van Gelder noemde de ondertekening van het contract een historisch moment. Hij verwacht dat de veerdienst net zo bijzonder wordt als de Zeelandbrug en de Westerscheldetunnel.  Hennekeij vertelde dat al ruim tien jaar lang gedacht wordt over het voet/fietsveer Breskens-Vlissingen. In de eerste ruwe schetsen ging het om een eenvoudig bootje van zo'n twintig meter lengte.  De beide swath-schepen meten straks echter 37,4 meter bij een breedte van 17,31. De jongste PSD-schepen zijn 113 meter lang en nagenoeg even breed. De swaths bieden op het hoofddek plaats aan 176 passagiers en vijf rolstoelers. Verder is er ruimte voor vijftig fietsen, twintig brommers en vijf voertuigen voor gehandicapten. Voor brommobielen is er geen ruimte.
 

The owners of Folkestone port have denied rumours that it has been sold. There has been speculation in the town that the harbour was about to change hands - and even the name of entrepreneur Richard Branson has been mentioned - but the firm which holds the asset said there is nothing in the offing. Steve Lawrence, a spokesman for Sea Containers, said: "I don't know where this rumour has come from, but there is something going around. But there is no truth in it. The port is still for sale, although we are not actively marketing it. We have proposals for a residential development there and we are talking to the council about this, but if someone came along with an offer we would look at it."  Mr Lawrence would not reveal the value of the asset. He said this was "commercially sensitive".
 

High speed car ferry operator Hoverspeed is re-opening the Newhaven to Dieppe fast ferry service to provide three return sailings a day.  This is the fourth year that Hoverspeed has operated the popular fast direct link to Normandy and the major new feature for 2002 season is the re-introduction of a monohull Superseacat craft to the route.  The service was scheduled to operate from 22nd March to 30th September but delays have meant the service will actually start running on Monday 25th March.  The Superseacat has capacity for 145 vehicles and 700 passengers and at speeds of 38 knots will provide a crossing time of just two hours. Sailing frequency will be up to three return sailings daily between Newhaven and Dieppe.  Features of the service include a First Class lounge in the Newhaven departure terminal. For an upgrade supplement of £25, passengers have access to an airport style lounge, in addition to the exclusive First Class facilities of priority boarding and unloading, including meals, drinks and newspapers on board.  It would appear from the availability check that the service from Ostend to Dover will resume on Wednesday 27th March. 
 

De Britse scheepvaartkrant Lloyd's List breekt met een eeuwenoude traditie: de schepen veranderen van sekse. In Lloyd's List, de dagelijks verschijnende 'bijbel' van reders, worden schepen niet meer aangeduid als vrouwelijk maar als onzijdig.  In een treurig artikel schrijft hoofdredacteur Julian Bray dat met ingang van april de krant niet langer het poëtische 'she' maar het gewone 'it' zal gebruiken als het over een schip gaat. Lloyd's List is in 1734 opgericht en geeft elke dag informatie over schepen en werven. De beslissing is genomen om de stijl van de krant aan te passen aan de moderne tijd en aan de geldende praktijk in andere vakbladen. ,,De maritieme wereld moet vooruitgaan, anders wordt die een dode tak van de internationale handel,'' schrijft Bray. De Britse marine wil niets horen over 'die onzin'. ,,Lloyd's List doet maar wat hij niet laten kan,'' heeft een woordvoerder van de Royal Navy al laten weten. ,,Maar de marine is van plan een traditie van eeuwen, mogelijk millennia in ere te houden.''

SHIPS ARE TO LOSE THEIR SEX

The world shipping industry's newspaper, Lloyd's List, has decided that from now on ships will lose their femininity and will be referred to as "it," not "she."  "We see it as a reflection of the modern business of shipping," Julian Bray, the paper's editor, told the Financial Times on Wednesday.   "Ultimately they are commodities...not things that have characters."  It is not known how the habit of treating ships as feminine began though it is a custom used mainly in English dominated countries.  Some believe it originates from the time ships would be dedicated to a goddess whose figure was carved on the bow.  Although women were considered to bring bad luck at sea, mariners always use the pronoun "she" when referring to their ships.  Whether its proper name is masculine, or whether it is a man o'war, a battleship, or a nuclear submarine, a ship is always referred to as "she."  One explanation is that a ship was nearer and dearer to the sailor than anyone except his mother. Vessels are also know to have "sister" ships.  The U.S. Naval Historical Center Web site says it is customary to classify things as feminine "especially those things which are dear to us."  Author Dr. Ronald Hope says the tradition of referring to sailing vessels as "she" dates back to the days of Ancient Greece. Hope, 80, a former director of the UK-based Maritime Society, told CNN: "Ships have been 'she' since Greek times. "Even as recently as the 19th century most of the sea shanties referred to then as 'she' and I recall in my youth ships owners always telling stories about why a ship was like a woman. "It's a shame that it is being changed. Ships are mostly very individual and 'it' seems a bit impersonal."  Peter Goodwin, curator of HMS Victory at Portsmouth, on England's south coast, said: "It's a terrible idea.  "No ship is exactly the same and all of them have their own characteristics. You ask any sailor and they will tell you that you care for a ship, you tend to their needs and sometimes they play you up. But they are never an 'it'."  Pieter van der Merwe, general editor at the National Maritime Museum at Greenwich, told the FT: "Culture is a question of continuing tradition and one should preserve those inexplicable quirks.  "It's not just a sentimental thing; you lose a level of understanding unless you understand the language of the time you're talking of." Have look at the She/He/It Poll by CNN. 
 

Hoverspeed, operator of cross-Channel Seacats, says it has defied the tourist downturn by grabbing market share. While the overall market share has dipped by around 7.5 per cent in the wake of the September 11 terrorist outrages, Hoverspeed said it had gained between one and two per cent.   The operator is increasing peak season frequency, with up to 17 return sailings - 15 on its Dover-Calais route and two on its Dover-Ostend service - compared to 13 last year. Hoverspeed has also introduced an "at your seat" meal and drinks service for all, not just first class passengers. Company spokesman Nick Stevens said: "It does seem that the service we have been providing and upgrading is something that people can sign up to because they get the speed and new level of service."
 

De P&O groep vreest dat een daling van de wereldhandel het ferry- en vrachtverkeer in de nabije toekomst negatief zal beïnvloeden.  Deskundigen in de city menen dat de winst van de groep voor vorig jaar rond de 180 miljoen pond zal schommelen.  Wat de afdeling ferries betreft ziet het er alvast niet goed uit.  Door de MKZ-crisis verandert de winst van ruim 20 miljoen pond op de ferrylijnen per eind 2000 in een verlies van circa 1 miljoen pond per eind vorig jaar. 

P&O GIVES GLOOMY OUTLOOK

Peninsular and Oriental is expecting the slowdown in world trade to affect its ferry and cargo business next year, but said it expected its ports and logistics businesses would continue to be resilient. Pre-tax profits in the full year to December 31 nudged ahead to £173m ($246m) against proforma results of £162m last year. Analysts had been expecting profits of around £180m. Operating profits, however, fell by 25 per cent as a cargo shipping decline hit sharply at P&O Nedlloyd and property disposals in the year made themselves felt. The foot and mouth outbreak also shaved £13m off operating profits. The company said the uncertain economic climate and slower trading conditions had made it difficult to achieve all of the its corporate objectives. Peter Smith, director, added that the group was now expecting a 30 per cent lift in its core businesses of ferries, ports and logistics. But analysts warned that losses in the shipping business could continue for the next two years. Describing the outlook for 2002 as grim, Williams de Broe is estimating that P&O could loses a further £100m in cargo shipping during the year. During the year the ports division lifted throughput by 18 per cent to 9.8m TEU (twenty-foot equivalent units), organic growth, however fell to 9 per cent compared with 16 per cent last year as the US economy slowed. Operating profits in the division increased by 12 per cent to £115.1m. But the group warned that the current weakness in world trade could stretch into the second half. The property division reported a fall in operating profits from £133.9m to £94.7m as the group sold the major portion of its UK investment property portfolio. Ferries were hit by the foot and mouth outbreak, which turned operating profits of £20.1m last year into a loss of £1m this year. Despite the mixed results and a gloomy prophesy for the coming year the group did avoid the prospect of upsetting years of tradition and increased the dividend. Lord Sterling, chairman, also indicated that the dividend would be maintained in the coming year. "What people expect is a steady dividend policy and you can't just shoot off course if things change in the short term," he said. The final dividend was 9p on earnings per share of 17p, giving a full year total of 13.5p. In early morning trading P&O shares were up 1p to 218p. But the biggest fall off in profits was at the group's 50 per cent venture with P&O Nedlloyd, where operating profits slumped from £66.2m to £22.8m 
 

“Frankrijk, Groot-Brittannië en de hele Europese Unie zijn gewonnen voor duurzame transportmodi, waaronder het gecombineerd spoor/wegvervoer, als alternatief voor het wegvervoer. Als er niet gauw iets gebeurt, zal het spoor(vracht)verkeer door de Kanaaltunnel bedreigd worden en zal het gecombineerd weg/spoorvervoer op deze as volledig afgedaan hebben”. Gisteren vernam EWS van de SNCF dat alle goederentreinen tot nader order opgeschort worden... 

VEUT-ON LA MORT DU TRAFIC FRET VIA LE TUNNEL SOUS LA MANCHE ? 

“La France, la Grande-Bretagne et l’Union européenne dans son ensemble se sont prononcées en faveur des modes de transport durables alternatifs au transport tout route, parmi lesquels le transport combiné rail/route. Or, si rien n’est fait au plus vite, c’est tout le trafic ferroviaire (fret) à travers le tunnel sous la Manche qui est menacé et le transport combiné rail/route n’existera plus sur cet axe.” La SNCF a fait savoir hier jeudi à EWS que tous les services sont suspendus jusqu’à nouvel ordre... Dix trains de marchandises étaient toujours bloqués hier soir sur des voies de garages de la zone fret de la gare de Calais-Fréthun, dans l’attente de franchir le tunnel sous la Manche. Le même nombre que lundi soir.  Car, contrairement à ses prévisions, la SNCF n’a pas réussi à rétablir la fluidité du trafic ferroviaire, perturbé par les intrusions massives sur le site de clandestins, ni au sortir du week-end, ni après deux jours de délai supplémentaires.  Lundi soir, un seul train a pu quitter le site, contre 5 à 8 ces derniers temps, et une vingtaine en période normale. Encore a-t-il fallu lui donner le départ à sept fois, et répéter à autant de reprises les contrôles de sécurité, avant que le convoi ne s’ébranle en toute sécurité. Cette nuit-là, 204 réfugiés ont été appréhendés sur le site.  Le lendemain, seuls deux trains de marchandises ont quitté Calais-Fréthun, après les habituels passages des sondes CO2 et des chiens renifleurs, qui détectent toute présence humaine. Mardi, 140 réfugiés ont été repérés.
Dans la nuit de mercredi à jeudi, la SNCF prévoyait de ne faire partir que 3 convois.
A ce rythme, le nombre de trains en attente ne pourra se résorber que très lentement. D’autant que la SNCF a décidé de donner priorité à certains de ses clients privilégiés. Ainsi, un convoi de pièces détachées du constructeur automobile Ford (qui fournit ses clients en flux tendu), a pu, lui, franchir la Manche sans délai.

SUSPENSION OF FREIGHT THROUGH THE TUNNEL MAY SIGNAL THE END FOR EUROTUNNEL AND BRITISH CONGESTION PLANS

Fears are growing that the suspension of freight services through the Channel Tunnel may in the end be the undoing of Eurotunnel.  The government's rail agency and national business leaders joined the chorus of anger over the closure of the Channel tunnel to rail freight on Friday. The Strategic Rail Authority said months of disruption and the total closure this week was "destroying" international rail freight. "It needs urgent action by the French authorities to police the terminal and its approaches before the damage become irreversible," the agency said. The call for action came as one freight terminal revealed it had been sold by its US owner and a logistics company warned that it could close as customers were switching permanently to road or sea because of the Channel tunnel problems.  The suspension could also ruin plans by the British government to cut the number of lorries on Britain's roads.  French operator SNCF has halted all freight services until further notice because of asylum seekers trying to board the trains at Calais. The British Government has set a target of moving 80% of road freight on to rail by 2010.  But the cancellation of each freight train leads to 50 extra journeys by lorry.  Britain's main freight operator, English Welsh Scottish railways (EWS), says it has lost customers "in droves" during five months of regular cancellations - putting up to 8,000 jobs at risk.  And the Strategic Rail Authority (SRA) is worried the government's 10-year transport plan and congestion-reduction targets have been thrown into doubt.  It says businesses that usually use the tunnel to transport freight have had to use roads - adding to pollution and congestion. 

Head of freight at the SRA Julia Clarke told Today the tunnel service was crucial "to persuade people moving cargos domestically and internationally that they should look at rail".  Transport minister John Spellar says the government is pushing for the services to be resumed but is "not satisfied" French authorities are doing enough to secure the freight terminal in Calais. Thousands of asylum seekers have been able to breach the perimeter fence as they try to board trains bound for Britain.  Mr Spellar told the BBC's Today programme there could be far-reaching effects on transport policy.  He said: "Once firms have decided to make a shift from rail back to road, it is going to be difficult to move them again - particularly as they will have had to sign contracts."  Mr Spellar added: "Right up to the Prime Minister, we have been raising this very vigorously with the French Government." 
 

De "Superfast V" van de rederij Attica Enterprises zal op 25 maart de Lloyd Werft in Bremerhaven verlaten.  De ferry zal vanaf 17 mei worden ingezet bij de opening van de nieuwe veerdienst tussen Zeebrugge en de Schotse haven Rosyth.  De komende dagen zijn een aantal proefvaarten gepland in volle zee.  De ferry kampte sinds de indienstname twee jaar geleden met een aantal technische problemen, die nu werden opgelost. 
 

De ferries zien momenteel extra trafiek toestromen als gevolg van de beslissing van de Franse spoorwegen om geen vrachttreinen meer door de Kanaaltunnel te sturen tot de spoorterminal te Fréthun hermetisch is afgesloten voor illegalen die proberen naar Engeland te komen.  Overleg tussen Frankrijk en Groot-Brittannië in dat verband heeft de voorbije dagen niks opgeleverd.  Verwacht wordt dat premier Tony Blair het probleem komend weekend zal aankaarten met de Franse eerste minister tijdens de Europese top in Barcelona.

MORE CHUNNEL FREIGHT FOR FERRIES

Freight services through the Channel Tunnel have been suspended indefinitely after repeated security problems at the freight yard on the French side.  More freight is hence being diverted to ferries at the ports of Calais, Dunkirk, Ostend and Zeebrugge.  A hundred and fifty asylum seekers were arrested again Tuesday night by French police at Fréthun after trying to stow aboard freight trains bound for Kent.  British prime minister Tony Blair is likely to raise the issue of Channel Tunnel security with his French counterpart at this weekend’s EU summit in Barcelona in a bid to stem the flow of illegal immigrants exploiting the rail link between France and the UK.Indications that Mr Blair will privately urge the French government to tighten security come after asylum seekers forced French railway operator SNCF to indefinitely suspend freight services through the tunnel yesterday. Freight trains have been targeted by growing numbers of desperate refugees trying to get into Britain, with the problems focused at a cargo terminal operated by SNCF at Fréthun, near Calais. The French railway’s UK counterpart, freight operator EWS said yesterday that the reason immigrants were targeting the Fréthun terminal was because it lacked adequate security. According to the UK-based rail freight specialist, SNCF employs only five security staff on permanent duty in the terminal, backed by 15 French gendarmes during critical night time hours.  The British company has lost £6m ($8.58m) since last November and yesterday warned that, unless the issue was addressed, its business will be destroyed. “Questions need to be asked of the UK and French governments over why they have permitted the suspension of a key trading route between Britain and Europe, and what they will do to fully restore it,” said EWS chief executive, Philip Mengel.  He added that EWS was “gravely concerned” by the attitude of SNCF and the French government. Mr Blair and senior British ministers, including home office minister David Blunkett and transport minister Stephen Byers, have previously urged the French government to tighten security at rail terminals in and around Calais, but with few practical results on the ground. A spokeswoman for No. 10 Downing Street yesterday said that there were no official plans to raise the issue in Barcelona but would not comment on what might be talked about on the sidelines of the summit. But a well-placed government source told Lloyd’s List that Channel Tunnel security was likely to be discussed privately as there is little evidence of the problematic issue being resolved. “I would be very surprised if it was not raised at Barcelona,” he said. “All the varied people will make representations.” A home office spokesman added that there was “ongoing dialogue” between the two countries but could not provide further detail. Shippers, meanwhile, will have to wait to hear what measures are being planned to enable freight services operated by EWS and SNCF to resume. French transport, interior and defence ministers met with SNCF on Monday night to discuss the situation but no concrete proposals have emerged. “There is nothing we can say to our customers,” said EWS spokesman Graham Meiklejohn. With adequate security measures, “this problem could be resolved today,” he added.  The Eurotunnel Shuttle is operating normally and is not affected by the SNCF action.
 

Enkele maanden geleden bracht de ferry-maatschappij SeaFrance de “SeaFrance Rodin” in de vaart. Een mijlpaal in het post-Chunnel tijdperk, want het is de eerste nieuwe ferry die gebouwd werd voor de korte oversteek tussen het Europese continent en het Verenigd Koninkrijk sinds de “Prins Filip” van de inmiddels ter ziele gegane RMT. De “SeaFrance Rodin” is de grootste ferry op de korte Kanaalroute en heeft de dagelijkse vrachtcapaciteit van de rederij met 25% verhoogd. Die meercapaciteit is al zo goed als volledig opgeslorpt en de rederij denkt aan een verdere uitbreiding tegen het jaareinde via een verlenging van de vrachtferry “Nord-Pas-de-Calais”.

SEAFRANCE ENVISAGE D'ACCROÎTRE SA CAPACITÉ FRET (Lloyd)

Voici quelques mois, la compagnie ferry SeaFrance mettait en circulation le “SeaFrance Rodin”. Un moment historique dans l’ère de l’après tunnel sous la Manche car il s’agit du tout premier ferry construit pour la courte traversée entre le continent européen et le RU depuis le “Prins Filip” de la RMT. Le “SeaFrance Rodin” est le plus grand ferry sur cette courte route transmanche et a augmenté la capacité fret journalière de l’armement de 25%. Cette capacité supplémentaire est déjà pratiquement entièrement exploitée et l’armement envisage d’augmenter à nouveau sa capacité en agrandissant d’ici la fin de l’année le ferry fret “Nord-Pas-de-Calais”.
 

French rail bosses are "hopeful" more police will be deployed at the Channel Tunnel to stop asylum seekers storming a freight depot. Rail company SNCF has asked the French Government for extra police patrols at the site at Fréthun, near Calais.  The move is an attempt to prevent a repeat of last Thursday's storming of the yard by 200 asylum seekers.As a result, freight trains through the tunnel were suspended this weekend although a backlog of 17 trains passed through the tunnel last night and this morning. Eurostar and Shuttle services, which also carry freight lorries, are unaffected.  SNCF has asked for more officers so it can run services between 4pm and 3am. Freight trains have been running from 9pm to 3am for the past four months, forcing 1,700 freight trains to be cancelled.  Spokesman Mr Martos said that SNCF had seized 7,000 would-be immigrants in the yard since the start of the year and was as frustrated as freight companies in Britain about the asylum seeker problem.

LA SNCF RALENTIT PROVISOIREMENT SON TRAFIC VIA LE TUNNEL SOUS LA MANCHE

La SNCF a réduit samedi pour le week-end son trafic fret en direction de l'Angleterre via le tunnel sous la Manche en raison de l'intrusion massive de clandestins depuis plusieurs nuits sur son site d'exploitation de Fréthun près de Calais.  Selon la direction régionale de la SNCF à Lille, le trafic normal des trains de marchandises doit reprendre progressivement à partir de lundi. Dans la nuit de mercredi à jeudi, environ 300 réfugiés clandestins du centre de la Croix-Rouge de Sangatte, près de Calais, étaient parvenus à pénétrer sur le site de la SNCF. 
Certains d'entre eux étaient montés sur un convoi qui a dû être arrêté après son entrée dans le tunnel sous la Manche. Cette intrusion a fortement perturbé le trafic. ''Nous avons décidé de refuser la formation de nouveaux trains à Fréthun afin d'écouler les trains en attente sur notre site. C'est une mesure provisoire de régulation''. a expliqué à l'Associated Press Charlotte Quelton, chargée de communication de la SNCF.  Samedi, quatre trains seulement, retardés par l'intrusion de clandestins, devaient ainsi circuler. Au total, le départ de 17 trains a été retardé, ce qui a provoqué l'encombrement du site SNCF de Fréthun.  En 2001, 7.000 clandestins ont été interpellés sur le site d'exploitation de la compagnie ferroviaire française. Depuis janvier 2002, le chiffre atteint déjà 7.500. ''Nous assistons à des assauts quotidiens et à une croissance exponentielle des intrusions'', déplore-t-on à la SNCF.  Le transporteur a annoncé qu'il allait demander de nouveaux renforts des forces de l'ordre pour sécuriser le site. De nombreux clandestins du centre de réfugiés de Sangatte tentent chaque nuit d'entrer clandestinement en Angleterre en empruntant les trains de marchandises. Leur interpellation perturbe fortement le trafic sur la zone fret de la SNCF.  Sur une fréquence normale de 29 trains par 24 heures, la SNCF n'assure plus qu'une exploitation de 5 à 8 trains par jour. Pour l'année 2001, la SNCF annonce une perte d'exploitation d'environ 15 millions d'euros. 
 

Het gespecialiseerde Franse transportbedrijf Sermat-Start, een dochter van Danzas, heeft voor het vervoer van de treinstellen bestemd voor lijn 3 van de metro van Shanghai gekozen voor Zeebrugge.  De treinstellen wordt gemaakt in de werkplaatsen van Alstom Transport in Valenciennes.  Binnenkort wordt gestart met de eerste verschepingen.   Het gaat om 168 treinstellen, wat neer komt op 60.000 kubieke meter vracht, die vanuit Frankrijk in Zeebrugge wordt aangeleverd voor verscheping naar China.  De metrostellen zullen vervolgens in Puzhen worden afgewerkt en later ingezet op de lijn nummer 3 van de ondergrondse in Shanghai, de zogeheten "Pearl Line".  Deze nieuwe metrolijn die onder meer onder de Wusong rivier loopt, verbindt 21 stations over een afstand van 36 km tussen het noorden van Shanghai, waar zich het Hongkou voetbalstadion bevindt, en de zuidelijke voorsteden. De metrowagons en toebehoor zullen de komende 18 maanden in Zeebrugge worden overgeslagen.  Shanghai heeft een van 's werelds nieuwste metroinfrastructuren.  Reeds geruime tijd worden in Zeebrugge ook wekelijks treinstellen voor het Britse Virgin Trains van Sir Richard Branson verscheept.  Deze stellen worden in Brugge gemaakt bij Bombardier. 

LE METRO DE SHANGHAI VA PASSER PAR ZEEBRUGGE

Le commissionnaire de transports spécialisé Sermat-Start, appartenant au groupe Danzas, filiale de la Poste allemande, va assurer en tant que maître d'oeuvre toutes les opérations de transport et de logistique de 168 voitures pour la ligne de métro n° 3 de Shanghai (Le "Pearl Line") construites par Alstom Transport. Ce contrat représente environ 60.000 mètres cubes de fret. L'ensemble doit être acheminé de porte à porte et les colis principaux comprennent à la fois des voitures montées, d'autres semi-démontées ainsi que des kits et divers équipements en conteneurs. L'ensemble du matériel part de l'usine de Valenciennes et doit être livré à l'usine chinoise de Puzhen, à 350 kilomètres du port de Shanghai. Cette opération implique donc un pré-acheminement routier entre Valenciennes et le port belge de Zeebrugge, une partie principale du trajet se fait par la voie maritime, puis un post-acheminement routier depuis le port de Shanghai jusqu'à l'usine de Puzhen. Les opérations de transport se dérouleront sur une période d'environ 18 mois.
 

GOODS trains will be banned from the Channel Tunnel unless the French authorities send written proof that each one has been searched and cleared of asylum-seekers.  The new restrictions were announced yesterday as EWS, the British company that runs the trains, said that it was facing losses of £500,000 a week after having to cancel 1,700 trains in the past four months.  Several companies have told EWS they are on the brink of switching the goods permanently to lorries unless the tunnel is fully reopened to goods trains. Only a handful of goods trains are getting through the tunnel each night because of a lack of security at the goods yard on the French side. 

Eurotunnel, the tunnel operator, imposed the new restrictions after severe delays on Wednesday when two refugees were seen on security cameras riding on the roof of a train bound for Britain.  A day earlier, EWS found five refugees in a metal container on a train that had just arrived in Britain. SNCF, the French state rail operator, had given the container a security seal which is meant to show that it had been checked. SNCF must now send faxed confirmation that a train has been checked before it can enter the tunnel. 

EWS accused the French of failing to carry out proper security checks. The company said that it understood Eurotunnel’s draconian response, but the result would be “further long-term damage to the international rail freight sector”. It added: “Yet again, we call on the UK Government, the French Government and the European Commission to solve this crisis.” 

SNCF provides enough security to open the tunnel to goods trains for only a few hours each night. It recently completed a fence around the goods yard, but more than 200 yards of the new fencing has already been pulled down by asylum-seekers. 

Stephen Byers, the Transport Secretary, said: “It has taken too long. We will continue to make representations to the French to get them to discharge their responsibilities.” 

Refugees based at the Red Cross camp at Sangatte make repeated attempts each night to get on board trains bound for Britain. They target the marshalling yard at Frethun as well as the main Eurotunnel complex at Coquelles. 

But since security at the Channel Tunnel terminal has been increased in France, many refugees — mainly Afghans and Kurds — have seen Frethun as an easier option. They cut through fencing and use diversionary tactics to get inside.  Once there, they hide on the top of wagons and in between carriages of cargo trains bound for Britain. Some have died trying to ride the trains. 
 

Sea Containers, operators of the world's largest fast ferry fleet, has finalised deployment of the craft for 2002.  Hoverspeed's fast ferry English Channel service from Dover to Calais will be operated by three SeaCats ``Hoverspeed Great Britain,'' ``Danmark'' and ``France'' providing an ``on the hour every hour'' service from 0600 to 2100 for the fastest channel crossing in just 50 minutes berth to berth. The craft are undergoing a complete interior refurbishment with new seating supplied by Beurteaux of Australia and improved services to provide a unique experience.  The level of service will be greatly enhanced with a table service to every passenger, along with an enhanced 1st offer, considered the best in the Channel. Speed, style and service will continue to differentiate Hoverspeed from other cross channel operators.

The Newhaven-Dieppe service re-starts on March 22 operating SuperSeaCat and SeaCat ``Diamant'' resumes operating on the Dover-Ostend service on March 25.

On the Irish Sea network a 100-metre monohull SuperSeaCat is operating the historic Liverpool-Dublin route. The service resumed on February 28. The craft can carry up to 620 passenger and 140 cars on the under four-hour crossing. It will also provide services from Liverpool to Douglas, Isle of Man.

SeaCat ``Rapide'' will take up the Belfast-Heysham service on March 28 with extra car and passenger capacity at 145 and 630 respectively. This is a larger vessel than SeaCat ``Hoverspeed Great Britain,'' which previously operated the service. SeaCat ``Isle of Man'' will provide fast ferry crossings from Douglas to Belfast, Heysham, Liverpool and Dublin starting on March 27.

SeaCat ``Scotland'' continues to serve the Belfast-Troon route, which celebrates its third anniversary in April. The craft has recently undergone a refurbishment programme, which includes a new look passenger interior, bar area and shopping facilities.

In the Baltic Sea the popular duty free route between Helsinki, Finland and Tallinn, Estonia will continue to be served by a SuperSeaCat. The service will start on March 28.

The joint venture fast ferry service with SNAV on the Ancona, Italy to Split, Croatia route will operate between June to October - its third season. A new high-speed craft, which will retain the ``Croazia Jet'' brand, will be introduced. It has capacity for 676 passengers, 156 cars and 8 coaches.

In the United States, a fleet of five high-speed catamarans operated by SeaStreak America Inc., provides commuter services to several points in Manhattan, New York and New Jersey. The company has helped to revitalise the fast passenger ferry industry in the New York Metropolitan area. Last year SeaStreak carried 550,000 commuter passengers, a 30% increase on 2000.

Senior Vice President of Sea Containers' Passenger Transport Division, David G. Benson, said: ``We continue to be at the forefront in the development of fast ferry services and passengers can look forward to the continuation of high levels of onboard service which have become synonymous with our operations worldwide.'' Sea Containers operates a fast ferry fleet of 16 craft in 11 countries. 
 

Catamaranferryuitbater Hoverspeed stevent af op een absoluut boekingsrecord voor de route Calais-Dover.  De voorafboekingen liggen nu al 29 procent hoger dan in dezelfde periode vorig jaar.  Reisagenten hebben reeds meer dan 100.000 reservaties genoteerd van reizigers die de komende maanden willen gebruik maken van de snelle ferries. 

Opvallend is volgens de rederij het feit dat toenemend reizigers van het continent weer naar Groot-Brittannië willen.  Het aantal boekingen met vertrek in Calais ligt namelijk 40 procent hoger dan in 2001.  Dit heeft ongetwijfeld deels te maken met het wegvallen van het negatief effect van de MKZ-crisis, die zich vorig jaar zeer liet voelen. 

Volgens afgevaardigde beheerder Geoffrey Ede kiezen de reizigers duidelijk voor snelheid en persoonlijke service.  De rederij heeft beslist om het aantal afvaarten tussen Calais en Dover te verhogen tot 15 retourtrips per dag, in vergelijking met slechts 10 vorig jaar.  Dit gaat ten koste van de lijn Oostende-Dover, waar deze zomer nog slechts twee retourafvaarten gepland zijn per dag. 
 

Vanmiddag om 12 u Belgische tijd werd in Dover een emotionele herdenking gehouden naar aanleiding van de 15de verjaardag van de ramp met de Herald of Free Enterprise.  Tijdens een druk bezochte plechtigheid in het Zeemanscentrum (Seafarer's Centre) was er voor de nabestaanden en de aanwezige overlevenden een bijzonder ontroerend moment toen de namen van alle 193 slachtoffers werden voorgelezen. 

In zijn sermoen benadrukte de havenaalmoezenier dat het samenkomen van zoveel mensen uit zoveel verschillende richtingen, jaar na jaar, getuigt dat het noodzakelijk is en blijft "om verdriet en helen met anderen te delen".  Tijdens de dienst werd de zeer toepasselijke "Pilot Psalm" gelezen door het parlementslid voor Dover, de heer Gwynn Prosser.  (The Lord is my Pilot; I shall not drift. He lighteth me across the dark waters:He steereth me in deep channels. He keepeth my log). 

Na afloop volgde een bloemenhulde bij de havenpier.  Daar werden door nabestaanden en overlevenden een aantal kransen aan het water toevertrouwd.   Overlevende Henry Bisham zei vandaag steeds weer te denken hoe gelukkig hij is om nog in leven te zijn.  Tijdens het kapseizen van de Herald ontsnapte hij drie keer ternauwernood aan de dood.  Hij werd ei zo na verpletterd, bijna weggespoeld en was zo onderkoeld, dat de redding geen minuut later had mogen komen;

De Herald of Free Enterprise kapseisde in amper 90 seconden op vrijdag 6 maart 1987 net voorbij de Zeebrugse havenmond.  193 mensen kwamen daarbij om het leven, 4 ervan werden nooit teruggevonden.  De veerboot had 80 bemanningsleden en 459 passagiers aan boord, plus 81 auto's, 3 bussen en 47 vrachtauto's.  De rederij Townsend Thoresen Car Ferries was, met haar 22 veerboten, slechts twee maanden tevoren overgegaan in handen van P&O. 
In Zeebrugge werd zondag een herdenkingsdienst gehouden.  Vandaag was er in de kusthaven enkel een herdenkingsmoment tijdens een directievergadering van het havenbestuur. 
 

Former P&O North Sea Ferries' vessel 'Norland' has been renamed 'SNAV Sicilia'.  The ship is at the moment still in drydock at the Scheldepoort Yard in Vlissingen.  In the meantime all P&O markings and logo have been painted over. The 'Norland' arrived in Vlissingen on Sunday, March 1st after bidding final farewells in Zeebrugge and (unexpectedly also once more) in Hull. 
 

P&O Stena Line has announced it has stopped nearly 7,000 would-be illegal immigrants from entering the UK in the past 14 months. P&O Stena Line says 6,875 stowaways - including 55 found this weekend - have been caught since it introduced compulsory vehicle searches. Security guards use hand-held breath detectors, which trace carbon dioxide, to search every car and van boarding P&O Stena Line ferries for hidden bodies. Guards hand over any suspected illegal immigrant they find to local authorities. P&O spokeswoman Gail Isted said: "7,000 is the population of Kent town Westgate-On-Sea - it is amazing to think we have caught that many."  The company began the searches, which cost it £750,000 a year, after the government introduced fines of £2,000 for every undetected stowaway.  Ferry companies can also be charged detention and repatriation costs under the Carriers Liability Act.   In April P&O - Britain's largest ferry company - extended the searches to Belgian port Zeebrugge, to combat a problem which grew there as security improved at the French port of Calais.  Estimates indicate that between 400 and 800 people attempt to enter the UK illegally each month.  People of all nationalities attempt the crossing, many undeterred by the dangers or the risk of being caught. Last month Home Secretary David Blunkett announced the maximum jail sentence for human trafficking would be increased from 10 to 14 years. But earlier this month he decided not to impose the civil penalties of £2,000 per stowaway on Eurotunnel, as well as on French train operator SNCF and British freight company English Welsh and Scottish (EWS) trains. He explained this was due to a "dramatic" fall in the number of asylum seekers using the trains to try to enter the UK.  And last week the Court of Appeal agreed with an earlier High Court ruling that the fines were in breach of lorry drivers' human rights.  It is now likely that the government will amend the law, even though the Home Office says that it retains the power to legally enforce the controversial penalties. 
 

Vlaanderen en Nederland hebben maandag afspraken gemaakt over de timing van het studiewerk en de uitvoering van de Scheldeverdieping tot maximaal 13,1 meter. In ruil stemde Vlaanderen in met de ontkoppeling van de beloodsingstarieven tussen Rotterdam en Antwerpen. Verder zal geprobeerd worden om het risico van de ammoniaktransporten naar Antwerpen te verminderen. Het Scheldememorandum werd in Vlissingen ondertekend door de ministers Stevaert en Netelenbos van Verkeer en staatssecretaris de Vries van Waterstaat.  In een tweede overeenkomst spraken Nederland en Vlaanderen af het nautisch beheer in het Scheldegebied vanaf 1 januari 2003 gemeenschappelijk uit te oefenen. Dat gebeurt vooruitlopend op een formele regeling. De samenwerking tussen de Nederlandse en de Vlaamse loodsdiensten in het Scheldegebied wordt verder uitgebouwd. 
 

De shortsea-trafieken hebben een aandeel van ruim 51 % in de globale trafiek van de belangrijkste Vlaamse zeehavens. In Zeebrugge is dat zelfs 80 procent.  Dit betekent dat 25,5 miljoen ton van de 32 miljoen ton, die vorig jaar in de kusthaven werd overgeslagen, kustvaartgebonden was.  Het aandeel van de shortsea stijgt ook jaar na jaar, zo blijkt uit cijfers van Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen.
 

In Breskens werd zaterdag de Brahman Express gedoopt. Het is het nieuwste en meteen ook grootste veeschip van de plaatselijke Rederij Vroon. Het 133 meter lange en zestien meter brede schip liep vrijdagmiddag bij hoog water de Breskense haven binnen. Het is gebouwd bij Van Diepen in het Groningse Waterhuizen. De Brahman Express, officieel een `livestock carrier`, is een van de zeven veeschepen van Vroon. ,,Het is het vierde en voorlopig waarschijnlijk laatste nieuwbouwschip in zeven jaar tijd``, liet een woordvoerster van het bedrijf gisteren weten. Net als andere veeschepen van Vroon, zoals de Bison Express en de Shorthorn Express, draagt het schip de naam van een koeienras. Er kunnen in totaal 3100 koeien op. ,,Maar we vervoeren ook andere dieren met onze veeschepen, zoals paarden en sporadisch struisvogels. Een enkele keer hebben we zelfs kamelen vervoerd.`` Naast de koeienschepen heeft Vroon twee schepen waarmee respectievelijk 51.000 en 70.000 schapen kunnen worden vervoerd. Door de MKZ crisis van vorig jaar heeft Vroon zijn werkterrein, wat betreft de veeschepen, moeten verleggen. In Europa is het vervoer van levend vee bijzonder omstreden, zodat het nieuwe vaartuig hoofdzakelijk in het Midden-Oosten en Australië zal worden ingezet. De totale vloot van Vroon telt nu wereldwijd vierenzestig schepen, waaronder autoboten, `droge lading`-schepen (bulk), tankers en off-shore schepen. 
 

Zondag werd in Zeebrugge de 15de verjaardag van de ramp met de Herald of Free Enterprise herdacht.  Dat gebeurde in mineur, omdat de rederij P&O, het havenbestuur en Stad Brugge, er de voorkeur aan gegeven hadden om niemand af te vaardigen naar de herdenkingsdienst. Daarmee zonden ze meteen een duidelijk signaal dat ze de Zeebrugse Scheepsramp en de 193 slachtoffers voorgoed willen vergeten.  Tijdens de eredienst stelde de geestelijke dat de schepenen het vermoedelijk te druk hadden met Brugge 2002 om aandacht te kunnen besteden aan de Ramp met de Herald, die nochtans "een diepe wonde en een onuitwisbaar litteken" heeft nagelaten.

Een 80-tal inwoners van Zeebrugge, redders van het eerste uur, Rode Kruismensen en één familie nabestaanden van het Heraldslachtoffer K. Worsley-Smith, waren zondagmorgen present bij de herdenkingsdienst in de dorpskerk en de kranslegging in het nabijgelegen Herald Rozenmemoriaal.  Ook twee Belgische personeelsleden, die destijds voor Townsend Thoresen werkten, hielden er aan om bij de hulde aanwezig te zijn.  Stad Brugge liet maandagmorgen weten dat ze niet werden uitgenodigd naar de herdenking...

Komende woensdag (de dag van de ramp) is in DOVER om 11u (plaatselijke tijd) een dienst gepland in het Centrum voor Zeevarenden (Seafarers' Centre).  Nadien zullen nabestaanden om bij de havenpier bloemenkransen aan het zeewater toevertrouwen.

De Herald of Free Enterprise kapseisde in amper 90 seconden op vrijdag 6 maart 1987 om 20.05u, net voorbij de Zeebrugse havenmond.  193 mensen kwamen daarbij om het leven, 4 ervan werden nooit teruggevonden.  De veerboot had 80 bemanningsleden en 459 passagiers aan boord, plus 81 auto's, 3 bussen en 47 vrachtauto's.  De rederij Townsend Thoresen Car Ferries was, met haar 22 veerboten, slechts twee maanden tevoren overgegaan in handen van P&O. 

Some 80 Zeebrugge townspeople, rescue workers and one family of a British Herald victim were present this Sunday morning at the memorial service in the local church and at the nearby Herald Rosegarden.  Neither the ferry-company P&O, nor the Zeebrugge Port Authority or the City of Bruges had sent a representative to be present at the 15th anniversary service of the tragedy. 

Referring to the lack of representation, the local priest said in his sermon that city of Bruges officials were probably too busy with the festivities in connection with  the city's becoming the present Cultural Capital of Europe, just a few days ago.  Two Belgian former members of  Townsend-Thoresen personnel were present at the memorial service, which was filmed by a VRT News team for the national news at 1  (12 uk time). 

Next Wednesday a memorial service will be held at 11 o'clock in the Seafarers' Centre at Snargate Street in Dover by the Reverend James MacDonald.  Afterwards wreaths will be set adrift at the port. 

Leaving the port of Zeebrugge the Herald of Free Enterprise capsized in just 90 seconds on Friday March 6th 1987.  193 people lost their lives, the remains of 4 of them were never found.  The vessel had a compliment of 80 crew and 459 passengers.  She carried 81 cars, 3 coaches and 47 lorries.  Just two months prior to the tragedy P&O had acquited ownership of the ill-fated Townsend Thoresen Car Ferries, and its 22 ferries.  As a result of the tragedy safety regulations in connection with ferries have been vastly improved over the past 15 years.