Two men from Dover plan to beat the record for crossing the English channel in a hovercraft.
Stuart Armstrong and John Oliver are building a machine which they hope will help them to get across the water in less than 23 minutes.  John says they hope to attempt the feat later this year: "It is missing its engines at the moment but we have actually got them."  "At the moment we are trying to develop the framework, which will take the majority of the time." Fellow enthusiast Stuart says: "We have got to find somebody who can skipper it. We have got plenty of offers from people who are prepared to take up the challenge.  "Obviously Hoverspeed have got a lot more technology than we have and they also do it every day of the year but we are going to give it our best shot."
 

Het Zeebrugse havenbestuur zoekt nieuwe ferrylijnen om straks de lacune op te vullen die door het wegvallen van de P&O-verbindingen zal gelaten worden.  Het gaat namelijk om 12 procent van de totale goederentrafiek in de kusthaven. De directie van Cobelfret heeft inmiddels reeds toegegeven kandidaat te zijn om bepaalde vrachtvolumes over te nemen, maar niet om schepen op Dover of Felixstowe in te zetten. Wel is er hoop dat lijndiensten op Ipswich en Ramsgate mogelijk van Oostende naar Zeebrugge zullen willen verhuizen. 
 

P&O and Stena Line announced that they have signed a memorandum of understanding that will lead to a consolidation of P&O’s Short Sea ferry interests and a possible rationalisation of ferry services on the North Sea.  P&O is to acquire Stena Line’s 40% shareholding in P&O Stena Line.  P&O will pay Stena Line approximately £150 million by way of consideration.  The acquisition will further strengthen P&O’s position in a part of the UK – Continent ferry market that has been consistently profitable and which offers a strong growth opportunity.  P&O intends to build on this and to maximise synergy benefits with its other ferry operations.  Prior to completion of the transaction, P&O Stena Line is expected to declare a final dividend for 2001 of £9 million which will be paid to P&O and Stena Line as to 60% and 40% respectively. 

Separately, P&O Stena Line is today announcing that consultations have commenced with employee representatives about the possible closure of the Dover/Zeebrugge route towards the end of this year.  The consultations will also address retonnaging options, with the three ferries currently on the Dover/Zeebrugge route possibly replacing two older ferries currently on the Dover/Calais route.  This would result in an overall reduction in the P&O Stena Line fleet from 10 ships to 8 ships.  The Dover/Zeebrugge ferries would require conversion, leading to a further significant overall improvement in the P&O Stena Line fleet. 

As part of a separate transaction, P&O North Sea Ferries has entered into consultation with employee representatives about the possible closure of the Felixstowe/Zeebrugge and Felixstowe/Rotterdam routes.  Five ships currently operate on these two routes, three of which are owned by P&O North Sea Ferries and two of which are chartered.  P&O is in advanced negotiations with Stena Line regarding the sale to Stena Line of the three owned ships, and the transfer of their crews, with a view to their possible operation on a new Harwich/Rotterdam route.  The decision to consult about the possible closure of the Felixstowe routes, and the Dover/Zeebrugge route, results from their inability to achieve an adequate return, despite the best efforts of management. 

Commenting on today’s announcement, P&O Chairman Lord Sterling said: “The developments we are proposing today present a major opportunity for the future of our whole ferry business.  The way we will be able to manage the business together with our strong brand name, the quality of our product and the long term growth in the market will contribute significantly to the improvements that we are already seeing this year.”

P&O Stena Line currently operates 10 ships, with 7 on Dover/Calais and 3 on Dover/Zeebrugge.  In 2001, its average net operating assets were £276 million and its operating profit £42.1 million; net assets at 31 December 2001 were £132 million.  P&O Stena Line was formed on 10 March 1998.  P&O has a 60% economic interest and Stena Line 40%.  The two shareholders have equal voting rights.

P&O North Sea Ferries currently operates 14 ships, 5 on routes from Hull, 4 from Teesport and 5 from Felixstowe.  Two new state of the art cruiseferries were introduced on the Hull/Rotterdam route in 2001, replacing four older ships.  In 2001 P&O North Sea Ferries’ average net operating assets were £95 million.  One-off retonnaging costs of £10 million and an adverse impact from the foot and mouth outbreak of £4 million contributed to an overall loss for the year. 

Consultation is taking place with all employees who may be affected by the transactions.  The acquisition by P&O of Stena Line’s 40% shareholding will be subject to clearance by the European Commission.  The sale of three P&O North Sea Ferries ships to Stena Line and the possible closure of the Felixstowe routes will be subject to clearance under UK and Dutch merger control law. 

The Freight Transport Association, based in Tunbridge Wells, has said that plans by P&O Stena Line to close the route have come as a shock. FTA spokesman Geoff Dossetter said the loss would be a major concern for UK transport operators. "As far as we are concerned there is regular traffic to Zeebrugge and that is valuable to UK industry," he said. 

EINDE VOOR DE P&O VRACHTLIJNEN VAN ZEEBRUGGE NAAR DOVER EN FELIXSTOWE

Gisterenavond heeft P&O North Sea Ferries te Zeebrugge aan de ondernemingsraad het voornemen meegedeeld om de routes Dover-Zeebrugge en Felixstowe-Zeebrugge stop te zetten.  Ten gevolge hiervan zouden 50 werknemers van de 117 hun job kunnen verliezen.  De voorgenomen herstructurering zou ook gevolgen kunnen hebben voor ongeveer 50 havenarbeiders. In Rotterdam bestaat er nog een kans dat een deel van de werkgelegenheid behouden kan blijven. Mogelijk begint Stena Line namelijk een nieuwe dienst tussen Europoort en Harwich. De voorgenomen herstructurering is het gevolg van de zwakke financiële resultaten van de voornoemde ferry diensten gedurende de laatste jaren.  Dit is onder meer het gevolg van de concurrentie van de Kanaaltunnel en van andere vrachtvervoerders. P&O North Sea Ferries zal tijdens de komende weken de ondernemingsraad en de vakbonden verder informeren en consulteren met betrekking tot de voorgenomen herstructurering.  De voorgenomen herstructurering te Zeebrugge maakt deel uit van een voorstel tot consolidatie en rationalisering van de ferry diensten en is deel van een grotere transactie waarover momenteel onderhandeld wordt met Stena Line. 

Alles samen gaat het om vijf schepen die de verbinding met Groot-Brittannië niet meer zullen maken: de Highway, de Pathway en de Seaway naar Dover, de Rodona en de Sapphire naar Felixstowe. Ook op deze schepen zullen ongetwijfeld banen sneuvelen.  Oorzaken voor het stopzetten van de lijnen naar Dover en Felixstowe zijn onder meer de concurrentie van de Kanaaltunnel en Norfolkline in Duinkerke en het doortrekken van autosnelweg van Veurne naar de Franse grens wat de bereikbaarheid van Calais enorm heeft verhoogd.  Meteen valt voor Zeebrugge straks ook ongeveer een kwart van de scheepsaanlopen weg, wat dramatische gevolgen zal hebben voor de havencijfers en voor de toeleveranciers in onze regio.  Ook aan boord van de ferries zelf zullen honderden Britse zeelui hun job verliezen.  Wèl behouden blijft de passagiers- en vrachtlijn Zeebrugge-Hull en de vrachtlijn Zeebrugge-Middelsborough, allebei uitgebaat door P&O North Sea Ferries.  Het verdwijnen van de lijnen op Dover en Felixstowe uit Zeebrugge wordt alvast een opsteker voor de vrachtlijnen vanuit Oostende. 

,,We voelden al een paar maanden nattigheid'', reageert een onthutste Chris Lemmens, hoofdafgevaardigde van de socialistische bediendenvakbond BBTK, ,,niettemin komt deze beslissing als een donderslag bij heldere hemel. Al een paar maanden doen geruchten de ronde dat P&O de verbindingen wilde schrappen. Maar de Zeebrugse directie had dat tot dusverre altijd ontkend.''  De beslissing luidt een sociaal drama in.  Heel wat bedienden bevinden zich namelijk in de moeilijke leeftijdklasse tussen veertig en vijftig jaar. Uit protest tegen de beslissing legden de werknemers van P&O in Zeebrugge gisteravond voor korte tijd het werk neer. 

P&O wil verder het 40-procents belang van Stena Line uit de gezamenlijke onderneming P&O Stena Line kopen. P&O betaalt daar ongeveer 150 miljoen pond (240 miljoen euro) voor. Dat hebben de ondernemingen dinsdag bekendgemaakt. Voordat de transactie plaatsvindt, keert P&O Stena Line nog een dividend van 9 miljoen pond uit dat verdeeld wordt over de huidige aandeelhouders. P&O krijgt hiervan 60 procent, Stena Line 40 procent. 
 

De nieuwe lijndienst tussen Zeebrugge en Sheerness is opnieuw stopgezet wegens het te beperkte ladingaanbod voor de Britse aanloophaven.  De "Sammarina A" van de gelijknamige Roemeense rederij verzorgde sinds 14 januari 5 afvaarten per week in beide richtingen tussen onze kusthaven en Sheerness langs de Theemsmonding.  De rederij mislukte vorig jaar reeds met een lijndienst vanuit Oostende. 

Ook in Zeebrugge ging het nu na 2 maanden weer mis.  Volgens een woordvoerder van het bedrijf haalde men slechts de helft van de verwachte vrachtvolumes, voornamelijk omdat Sheerness te ver verwijderd ligt van de Midlands, het Britse economische hartland.  Sammarina geeft het echter niet op.  De rederij is nu druk op zoek naar een meer strategisch gelegen Britse aanloophaven en wil binnen de twee maanden een nieuwe vaste lijndienst opstarten vanuit Zeebrugge.  De "Sammarina A", die een capaciteit heeft van 75 trailers en ruim 150 wagens ligt intussen werkloos in het Prins Filipdok in de Zeebrugse achterhaven. 
 

There has been an increase in the amount of traffic using the Port of Dover in the first three months of this year. Nearly three million passengers passed through the port between January and March, an increase of 15 per cent compared with the same period last year.  The number of tourist cars increased by 14 per cent to 427,000 and coach journeys by 32 per cent to more than 25,000. Freight vehicle movements, which last year reached an all-time port record of 1.7 million, increased by nearly three per cent in these first three months to 444,000.  "Even taking into consideration the fact that Easter fell in the first quarter this year, the tourist figures are very encouraging and further proof the negative effects of the loss of duty free and the foot and mouth crisis are now behind us," said Mike Krayenbrink, ferries manager at the port. "Freight traffic is showing sustained growth and is leading our investment strategy as we strive to increase capacity at the ferry terminal." There was also an increase in the number of ferry movements at the port during the three months, from 5,074 last year to 5,114 this year.
 

Superfast Ferries, de rederij die binnenkort vanuit Zeebrugge op het Schotse Rosyth zal varen heeft beslist om de veerboten Superfast V en Superfast VI in te zetten op de verbinding. Tot nog toe werd gedacht dat men de gloednieuwe ferries Superfast XI en XII wilde laten varen op de route.  Deze vaartuigen zijn namelijk iets sneller.  Wel is het zo dat de roro's die nu zullen worden ingezet meer passagiers (1595) en dubbel zoveel auto's (200) kunnen aan boord nemen, dan de nieuwste ferries.  De nieuwe lijndienst gaat op 17 mei van start.  De vloot van Superfast Ferries zal met de afbouw van de Superfast XI en XII op de Flender Werft in het Duitse Lübeck binnenkort bestaat uit 12 veerboten. 

'OLDER' VESSELS FOR ZEEBRUGGE-SCOTLAND

Superfast Ferries has decided that the vessels to be utilised on their next new venture Zeebrugge-Rosyth will be Superfast V and Superfast VI despite thoughts until now that two of the more recently built Superfast vessels would be used.  The service is set to start on May 17th. 
 

A Swedish car carrier is being towed to safety after an engine room fire caused it to drift in the English Channel.  The 16,947-tonne 'Southern Carrier' was heading from Southampton to Vigo in north west Spain with a cargo of 589 cars when the fire broke out.  Falmouth coastguard received a mayday call at 0200 BST on Tuesday to say it was drifting without power 60 miles off the French coast at Brest.  There were no passengers on board and the 15 crew members are uninjured according to French coastguard officials. 

The captain of the car ferry told Falmouth Coastguard there was no immediate danger from the engine room fire.  A French coastguard spokesman confirmed the fire was now out.  The spokesman said a rescue tug was towing the boat and was expected to arrive in Brest on Wednesday afternoon. 
 

De haven van Zeebrugge kijkt terug op zwakke cijfers voor vorig jaar maar is voorzichtig optimistisch voor een heropleving in de tweede helft van dit jaar. De MBZ behaalde vorig jaar een winst van bijna 3,5 miljoen euro.  Dat betekent een winstdaling met meer dan 27 procent in vergelijking met het resultaat in 2000.  De havenbestuurders zijn echter overtuigd dat onder meer de vlotte introductie van de euro de uitwisseling van goederen in de toekomst zal vergemakkelijk. Zeker mocht ook Groot-Brittannië snel toetreden tot het Europees monetair stelsel, zal de lading op de shortseadiensten ongetwijfeld stijgen. 
 

According to the Sunday Times asylum seekers are using Channel tunnel trains to smuggle themselves out of Britain for holidays and weddings before making their way back using the same route.  They say security is still so lax that they are able to pass backwards and forwards, even though they risk having their asylum applications rejected if they are caught. 
Immigration officials believe that up to 400,000 undetected illegal immigrants are entering Britain each year and that some may be making return trips. 

Last week, one asylum seeker described how he had returned with his cousin to Albania for a wedding and made it back to Britain on a freight train in time to continue his job as a waiter. 
Immigration officials and rail companies said last week that they were aware of the “commuting” immigrants who, they said, were making a mockery of border controls.  “We have had people who have gone back on trains — freight and Eurostar — to go on holiday,” said a spokesman for the freight operator EWS. 

“We have also had asylum seekers in Folkestone complaining that the train they were expecting other family members to be on was late.”  Immigration officers said that in one recent case an asylum seeker had said he went home for an operation because it was quicker than waiting for one on the NHS.  “They are taking the mickey, and it is getting up our noses,” said Martin Slade, general secretary of the Immigration Services Union. 

Alem, 29, an Albanian waiter in north London, came to Britain on a freight train in 1999 after paying smugglers £1,995. In the past year, while appealing the Home Office’s rejection of his asylum application, he has travelled in and out of Britain illegally four times. 

“In June last year my mother told me that my younger brother was getting married and I decided to surprise him,” said Alem. “It was easy getting out of Britain. We partied for three days, but then I had to get back because I had to return to work.  “We got into an equipment box on a train to England and, after that, we were okay. The train again stopped near Calais but nobody touched us. We even came out to stretch our legs. When we got to England, we jumped out and found a train station where we could get to London. I was one day late for work but my boss let me stay in the job.”  He also travelled to Albania, hiding in a lorry, for his father’s funeral, before returning to Britain by freight train.  “Getting back to Britain is always more difficult than going back home but, once you’ve done it, it is much easier the second time,” said Alem. “You know the people, you know the tricks, you just need money and since I had been working in London, I could afford it.” 

Another “commuter”, Mosi K, 26, works in an Italian restaurant in Bristol. He boarded a tunnel train to return to Albania for a two-month break with his family, making the journey with a fake Italian identity card bought in Britain. To return, he climbed into the back of a lorry. “I can do it whenever I want,” he said this weekend. 

A spokesman for the Home Office — which last week increased the penalty for people trafficking from 10 to 14 years — said that for technical reasons the x-ray detectors that scan lorries could not be used to monitor trains. 

Last week more than 80 people broke out of a wagon at a freight yard near Folkestone. At least 25 evaded capture by running into the Kent countryside. 

Like Alem, the refugees are thought to have boarded the train at its starting point in Milan. Freight operator EWS has blamed SNCF, the French rail company, for failing to find the refugees when it searched the train in Calais.
 

Both Norfolkline ferries, the Midnight Merchant and the Northern Merchant will be modified at the port of Dunkirk to enable double deck loading.  The Northern Merchant is already at the yard and had an entire section cut away in order to facilitate the necessary changes. This will result in a quicker turn-around time and more freight space. As from May 1st the company will be offering 7 return sailings per day to Dover, instead of 6 at the moment. 

LA NORFOLKLINE RENFORCE SES ROTATIONS

Des modifications sont actuellement apportées aux deux navires de la Norfolkline. Le Midnight Merchant comme le Northern Merchant sont en effet appelés à effectuer, à partir du 1er mai, sept départs quotidiens de Dunkerque et de Douvres. Encore leur fallait-il pour cela gagner du temps sur les opérations portuaires. Ceci sera possible avec la mise en service à partir du 1er mai, au quai d’Alsace, de la passerelle à deux ponts du Port autonome. Après de gros travaux, cet équipement permettra aux ferries d’escaler plus facilement, tout en accélérant les flux de chargement et de déchargement.  Mais les navires eux-mêmes devaient être transformés au niveau des portes d’accès à la passerelle. La Norfolkline procédait ainsi, lundi, dans un premier temps, à l’enlèvement de la porte arrière du Midnight Merchant, au moyen de la bigue du port de 250 tonnes.  Ces transformations devraient d’ailleurs se solder par un gain de place à bord des navires, pour les camions et les remorques. 
 

De vanuit Zeebrugge opererende rederij Cobelfret heeft volgens een artikel in de Sunday Times een bod gedaan op de Humber Sea Terminal in het Noord-Engelse Killingholme.  De aanloopterminal is eigendom van de onderpresterende Simon Group.  Met het bod gaat de Vlaamse scheepvaartgroep rechtstreeks in de clinch met een Brits samenwerkingsverband van "Associated British Ports" (ABP) en de investeringskapitaalgroep "3i", dat ook z'n oog heeft laten vallen op de haveninstallatie in de monding van de Humberrivier.  Cobelfret verzorgt momenteel vanuit Zeebrugge onder meer regelmatige vrachtlijndiensten op de Britse havens Purfleet, Dagenham en Immingham.  Deze laatste haven ligt eveneens aan de monding van de Humber. 

Volgens de Britse zondagskrant wil Cobelfret de Humber Sea Terminal niet alleen aankopen als aanloophaven voor haar vrachtverbinding vanuit Zeebrugge, maar straks ook voor de lijn vanuit de nieuwe Scheldeterminal die in Vlissingen gebouwd wordt.  Analisten in Londen menen dat voor de Humber Terminal meer dan 100 miljoen pond sterling (meer dan 160 miljoen euro) zal moeten neergeteld worden. Cobelfret wil tevens vermijden dat alle havens in het estuarium van de Humber in handen komen van "Associated British Ports", die momenteel met 21 havens reeds de grootste haveneigenaar in heel Groot-Brittannië is. 

Vanuit Oostende wordt trouwens nu reeds op de Humber Sea Terminal gevaren.  Eind januari sloot Ferryways namelijk reeds een contract met de huidige eigenaar Simon Group voor het gebruik van de afmeersinstallatie in de monding van de Humberrivier.  Straks gaat dat contract mogelijk over in handen van concurrent Cobelfret. 

COBELFRET BIDS AGAINS ASSOCIATED BRITISH PORTS FOR SIMON'S HUMBER SEA TERMINAL

Associated British Ports (ABP) has teamed up with 3i, the venture-capital group, in a bid for Simon Group, the £94m ports and logistics operator. If the offer is successful, 3i has agreed that ABP will take over Simon’s Humber Sea Terminal. The venture-capital group will take control of all other assets, including liquid bulk storage and distribution. 
Simon was put up for sale this year after Gleacher & Co and Hoare Govett, its joint advisers, carried out a strategic review. The company was under pressure from shareholders who were increasingly dissatisfied with its performance. It is thought Cobelfret, the Belgian shipping group, has also submitted a cash offer. Maurice Dixson, Simon’s former chief executive, who resigned abruptly last month, is also talking to potential backers. No explanation has been given about Dixson’s resignation. He had been with the company eight years, and had overseen a major reorganisation, turning Simon into a logistics operation with the new Humber terminal as its centrepiece. ABP, Britain’s largest port operator, already runs the port of Immingham on the Humber estuary. It has coveted Simon’s roll-on roll-off terminal for some time. The acquisition would give it complete control of the estuary. Cobelfret, which is building a roll-on roll-off terminal in the port of Flushing, in the Netherlands, is equally committed to acquiring the asset. Analysts say the take-out price for the company will top £100m. ABP, headed by Bo Lerenius, its chief executive, runs a portfolio of 21 British ports. It is attempting to shed some non-core assets. These include its American aviation-service business, which has a book value of about £22m. The division runs five small airports in America and has contracts to manage fixed assets and fuel aircraft at a further six, including a heliport in Manhattan. The Simon board is run by Tim Redburn, finance director. 

Analysts had been frustrated by the lack of progress towards a deal, but news that an auction is under way suggests that a sale is close. ABP is believed to have privately secured approval from the Competition Commission that it will be allowed to buy Simon’s Humber terminal. oABB, the global engineering group, has held talks with HSBC Private Equity and Ruhrgas, the German gas firm, about selling its water-meter business for £250m. ABB, which also makes the robots for car-production lines, is struggling under a mountain of debt. It wants to sell ABB Metering, which makes water and electricity metering equkipment for British and overseas markets, to raise cash to control the situation. If HSBC bought the British-based business, it would back the management team in a buyout. Like many other private- equity houses, HSBC has quick access to large funds. Ruhrgas — which is part-owned by Eon, the German utility — could use the metering operation to complement its existing business, which supplies gas to consumers. ABB has already said it will make disposals of some of its businesses within months but would not comment on the sale of ABB Metering.
 

The passenger ferries remained at the quayside in Calais yesterday between 6 and 16 hrs (local time) because of a strike called by the CGT Union.  Twenty union members went on strike because one of their colleagues had previously been physically attacked by a personnel representative during a meeting... In total 16 sailings were lost. 

LA FLOTTE SEAFRANCE EST RESTÉE A QUAI HIER (Voix De Nord)

En raison de la grève opérée par les mécaniciens à la suite d’une agression sur un représentant CGT.  Comme pour les présidentielles, le thème de l’insécurité pourrait animer la fin de campagne de l’élection des représentants du personnel de SeaFrance, qui doit avoir lieu à la fin du mois. Hier, les navires de la compagnie maritime sont restés à quai de 6 h à 16 h. A l’appel de la CGT, un arrêt de travail a été opéré et une partie des mécaniciens se sont présentés devant le siège de la direction des ressources humaines pour y faire part de leurs revendications. Certains employés de SeaFrance (une vingtaine sur 300 navigants, la CGT est minoritaire à SeaFrance) ont fait grève pour que leur collègue obtienne la déclaration de l’accident du travail dont il a été victime. Un accident du travail qui en est un dans le sens où il a été blessé lors d’une réunion à laquelle la direction l’avait convié. Mais le terme accident semble moins approprié dès lors que la CGT dénonce « la violente agression »  dont a été victime ce collègue. Le 21 mars, lors d’une réunion paritaire dans les locaux de SeaFrance où l’on a évoqué la promotion des mécaniciens, ce délégué de la CGT aurait été agressé physiquement par un délégué du personnel, élu de la CFDT, par ailleurs responsable du comité d’hygiène et sécurité et des conditions de travail. La victime porte plainte et selon Roger Lopez, délégué à la CGT, elle « a été très choquée ». L’homme agressé présente un arrêt de travail de deux mois (un mois selon le CFDT).

Seize traversées annulées

« Nous avons fait grève parce que la direction n’avait toujours pas réagi à la suite de cet incident. Nous ne demandons pas le licenciement du délégué coupable de l’agression, assure Roger Lopez, mais nous voulons que soit signé un code de bonne conduite pour que les employés puissent venir travailler en toute quiétude. »   A la CFDT, Didier Cappelle, qui appelle au calme et soutient son collègue, dit regretter « la violence qui n’est pas légitime, mais je déplore l’exploitation qui est faite de cet incident ». De son côté, la direction de SeaFrance ne souhaite pas s’étendre sur le sujet pour, comme l’explique Muriel Mironneau, de la communication, « éviter tout risque de récupération électorale ». « Pour autant, la direction qui ne cautionne pas les violences prend ses responsabilités », consent-elle. La direction a choisi de rester muette, mais hier, ce sont les passagers qui donnaient de la voix. La vingtaine de grévistes a tout de même empêché le départ de seize traversées...
 

Het grootste overslagbedrijf in de haven van Antwerpen en Zeebrugge, Hesse-Noord Natie, is sinds het paasweekend volledig in handen van het Singaporaanse havenconcern PSA. Hesse-Noord Natie is ontstaan door een fusie van de stuwadoors Hessenatie en Noord Natie. De eigenaren hadden het bedrijf te koop aangeboden. 

Vorig jaar al was overeenstemming bereikt met PSA. Het Singaporaanse bedrijf heeft echter eerst de formele goedkeuring van de fusie afgewacht. Vorige week heeft PSA de laatste aandelen gekocht waarmee het belang in Hesse-Noord Natie op tachtig procent is gekomen.  Hesse-Noord Natie heeft in Antwerpen tweeëntwintig terminals, waaronder 6 containerterminals. In Zeebrugge is de groep actief op 3 terminals.  De stuwadoor heeft  vorig jaar ongeveer 3,8 miljoen containers overgeslagen, goed voor een omzet van iets meer dan vijfhonderd miljoen euro. Vorig jaar kwam de winst uit op ruim negentig miljoen euro. Hesse-Noord Natie wordt ook de exploitant van de nieuwe Westerschelde Container Terminal in Vlissingen.  De nieuwe Singaporaanse eigenaars willen hun expertise, ervaring en kennis op het vlak van toegepaste technologie gebruiken om de goederenoverslag in Antwerpen en Zeebrugge te bevorderen en efficiënter en concurrentiëler te maken.  Ze willen de beide havens ook verder uitbouwen tot belangrijke Europese toegangspoorten voor containers, aldus dhr Goon Kok Loon, Vice President van de PSA Groep. 

PSA, met tweeëntwintig terminals terminals in acht landen, sloeg vorig jaar veel minder containers over dan het jaar er voor. De overslag is met 3,2 procent gedaald tot 19,13 miljoen TEU (standaard 20 voets-containers). Vooral in de 'thuishaven' Singapore zijn de zaken slecht verlopen: een terugval in de containeroverslag van 8,9 procent tot 15,5 miljoen TEU. PSA heeft er eind 2000 zijn grootste klant, de Deense rederij Maersk-Sealand verloren aan de nabijgelegen Maleise haven Tanjung Pelepas. De winst van PSA is met 6,4 procent verminderd tot iets meer dan een miljard dollar.