Onafhankelijk Radionieuws Oostkust
Radio Paradijs
KNOKKE-HEIST & ZEEBRUGGE BELGIUM
http://oroshipping.tk/
Radio Contact
ORO SCHEEPVAART & ECONOMISCH NIEUWS
CURRENT SHIPPING & ECONOMIC NEWS
NieuwsArchief 2000
Lokaal NieuwsArchief 2003:
JAN
FEB
MRT
APR
MEI
JUNI
JULI
AUG
SEP
OKT
NOV
DEC
NieuwsArchief 1999
Lokaal NieuwsArchief 2002:
JAN
FEB
MRT
APR
MEI
JUNI
JULI
AUG
SEP
OKT
NOV
DEC
NieuwsArchief 1998
Lokaal NieuwsArchief 2001:
JAN
FEB
MRT
APR
MEI
JUNI
JULI
AUG
SEP
OKT
NOV
DEC
Scheepvaart ACTUEEL
Scheepvaartnieuws 2003:
JAN
FEB
MRT
APR
MEI
JUNI
JULI
AUG
SEP
OKT
NOV
DEC
Scheepvaart Archief
Scheepvaartnieuws 2002:
JAN
FEB
MRT
APR
MEI
JUNI
JULI
AUG
SEP
OKT
NOV
DEC
ORO LOCAL NEWS
Maandag
Dinsdag
Woensdag
Donderdag
Weekend
ORO Archief
 NieuwsPortaal
HavenNieuws
KustWeer
BazielMoppen
Today's Joke
Uit Eten
ORO Email
KustPortaal
Intern.&  Ships.
Movies & L.A.
UK & London
Pop News
Asia & China
Financial News
Intern. Sport
SHIPPING FEBRUARI 2003
24.02.2003
BOTSENDE RORO’S WORDEN IN OOSTENDE GEÏNSPECTEERD

De Britse Kustwacht heeft ons land gevraagd in Oostende een scheepsinspectie uit te voeren op twee vrachtroro’s die vrijdagavond in de monding van de rivier Orwell op elkaar botsten.  Op het moment van de aanvaring was de onder Zweedse vlag varende “Sapphire” op weg van Oostende naar Ipswich terwijl de in Panama geregistreerde “Anglian Way” net de overtocht naar onze kusthaven had aangevat.  Het ongeval gebeurde in vrij dichte mist.  Beide roro’s varen voor rekening van de rederij Ferryways in Oostende.    

Als gevolg van de aanvaring kwam de ruim 6,500 ton metende “Sapphire” vast te zitten op de zandbank Trimley Marshes.  Het grotere schip, de 7.600 ton metende “Anglian Way” was in staat om de reis naar Oostende verder te zetten.  Bij hoog water slaagde men er vervolgens in met de hulp van twee sleepboten de “Sapphire” weer vlot te trekken.  Na lossen en laden is ook dit schip naar Oostende vertrokken.  Bij de aanvaring deden zich geen persoonlijke ongevallen voor en ook heeft een onderzoekingsschip geen pollutie kunnen vaststellen. De Britse Marine Accident Investigation Branch werd ingelicht en zal een onderzoek instellen naar de omstandigheden van de aanvaring.  
      
RO-RO VESSELS COLLIDE AT ENTRANCE TO RIVER ORWELL 

At a quarter to eleven yesterday evening Thames Coastguard were informed of a collision between two Ro-Ro cargo vessels in the entrance to the River Orwell.  Both vessels were on passage between Ipswich and Ostend, with one inbound to Ipswich and one outbound. The inbound vessel the "SAPPHIRE" went aground at the entrance to the River in the vicinity of No1 Buoy, Trimley Marshes, after the collision. The outbound vessel the "ANGLIAN WAY" continued on her passage to Ostend.  The Harwich Harbour Authorities were on scene very quickly with their Tug "MELTON” and their counter pollution vessel "HARWICH HAWK" and were able to establish quickly that there were no injuries to either crew and no pollution.   The "SAPPHIRE" was refloated on the rising tide and after discharging her cargo in Ipswich, sailed to Ostend just before 6.00 am.  The "SAPPHIRE" is 6,568 gross registered tonnes and is registered in Sweden.   The "ANGLIAN WAY" is 7,628 gross registered tonnes and is registered in Panama.

The weather at the time was light winds, fog with poor visibility and the sea state was smooth to slight. Thames Coastguard Duty Watch Manager Anthony Mayhew said:  “Following the incident the Marine Accident Investigation Branch was informed, and they will make a decision as to whether to launch an investigation. The Belgian authorities have been contacted to conduct surveys on both vessels in Ostend.”
      

23.02.2003
VRACHTTREINVERBINDING TUSSEN ZEEBRUGGE EN POLEN

Volgens de “Warsaw Business Journal” wordt eerlang een regelmatige vrachttreinverbinding tussen Zeebrugge en Polen in gebruik genomen.  De mededeling kwam er bij het inhuldigen van de eerste vrachttreinverbinding tussen Polen en Duitsland.  Meteen ook voor het eerst dat een dergelijke verbinding tot stand komt tussen twee Europese landen die niet allebei lid zijn van de EU, aldus de krant. 

De geplande wekelijkse vrachttreinverbinding van Zeebrugge naar Polen is een initiatief van het samenwerkingsverband tussen de Duitse “Rail4Chem Eisenbahnverkehrsgesellschaft” en het in Warschau gevestigde Chem Trans Logistic Holding Polska SA (CTL).  De lijn komt er om in te spelen op de wensen van klanten die nu reeds gebruik maken van de treinverbinding van Zeebrugge via Antwerpen, Duisburg naar Leuna, die wordt uitgebaat door Rail4Chem.   De lijn wordt dan ook zo snel mogelijk uitgebreid naar Schwarzheide en zo naar Polen.   De particuliere goederenvervoerder Rail4Chem is vooral gespecialiseerd in het transport van chemische producten.  BASF is één van haar grote klanten.  Inmiddels hebben echter ook containertransporteurs interesse getoond voor dit initiatief. 

FREIGHT TRAIN CONNECTION BETWEEN ZEEBRUGGE AND POLAND

(Warsaw Business Journal)
History was made when the freight train crossed the border at Gubin. More than just the first private freight train to leave the country, it was the first ever to cross between two countries in Europe that are not both members of the European Union. The train that crossed the Polish-German border at 7 p.m. last Wednesday was transporting oil products from Leuna to a destination in Upper Silesia. The journey represented the culmination of a joint initiative by Warsaw-based Chem Trans Logistic and rail4chem Eisenbahnverkehrsgesellschaft of Germany to open a joint rail freight service between the two countries. 

To date, the Chem Trans Logistic Group has been providing a domestic service based on 130 kilometres of its own lines, as well as 28 connecting lines with a total length of 660 kilometres. The company also has its own transport equipment, including more than 3,000 wagons and some 100 traction units.  Despite opening its services only in 2001, rail4chem was already offering international services, even before its agreement with Chem Trans Logistic. Having started out with four locomotives, it now has 11 large electric mainline units. In 2002, its trains covered approximately 280,000 kilometres, transporting around 1.3 billion tonne-kilometres. In the same year the Chem Trans Logistic Group moved more than 28 million tonnes of goods and chalked up 1.5 billion tonne-kilometres as a rail transport operator. 
The co-operation between CTL and rail4chem envisages the two companies pooling their resources in a long-term project. 

“I don’t want to use the word competition,” said Jarosaw Pawluk, CTL’s president. “But we have to agree that we are competition for PKP as a private operator. Thanks to this competition, the quality of transport will rise and prices will fall.”  Initially, the companies’ intentions are fairly modest. “We expect to send 16 trains a month across the German-Polish border, each 1,000 tonnes,” Pawluk said. But there are plans for systematically expanding the new service for the benefit of a growing number of customers. The rail4chem service from Zeebrugge in Belgium via Antwerp, Duisburg and Leuna is being extended beyond Schwarzheide as far as Poland. 

State-of-the-art 145 and 185-series electric locomotives from rail4chem’s fleet are deployed on the German side, matched by both diesel and electric units of the ET 21 and ET 22-series of Chem Trans Logistic. For the purpose of crossing the border, the two companies are using a BR 220 diesel locomotive, which has both a German and a Polish licence, along with the appropriate control devices.  Another innovation is that the Chem Trans Logistic-rail4chem trains will have a single operator, rather than the three that usually man Poland’s freight trains. That the German authorities have accepted this arrangement represents a major vote of confidence in CTL’s professionalism. 

Previous projects for transporting goods by rail between Germany and Poland that were launched by private companies all failed because of problems associated with track access and customs clearance. CTL and rail4chem experienced difficulties of their own, although Pawluk suggested that the problems were not uncommon for something new on the market, and were mainly related to language and communication, and technology. As for the customs, he said that certainly the new operation’s documents were subject to far more scrutiny than were those of PKP. Chem Trans Logistic and rail4chem plan to continue developing rail links so that they can offer a service independently of third parties. State railways are involved as infrastructure operators, but play no part in the operation. Still, the new partners are ready to enter into joint ventures with other companies, including state-owned ones.
 

23.02.2003
OPROEP KNOKKE-HEIST AAN BELGIË EN NEDERLAND

Het schepencollege van Knokke-Heist heeft aan de gemeenteraadsleden gevraagd komende donderdag een motie goed te keuren om de kustregio beter te beschermen tegen schade veroorzaakt door oliecalamiteiten.  De motie is gericht aan de Belgische en Nederlandse overheid en het is de bedoeling dat de tekst ook in de andere vissersij- en kustgemeenten in de Benelux wordt goedgekeurd. 

Na de rampen voor de Spaanse kust en in het Nauw van Kales roept de badstad de overheid op om maatregelen te nemen waardoor het toezicht op tankschepen verbetert.  Verder wil men een verbod op enkelwandige tankers in Beneluxhavens en het versneld uit de vaart nemen van dergelijke vaartuigen.  De overheid wordt ook gevraagd alles in het werk te stellen om de “onduidelijkheid rond de goedkope vlaggenstaten” internationaal op de agenda te plaatsen, en te ijveren voor het oprichten van een fonds waaruit de opruimingskosten veroorzaakt door ongevallen op zee kunnen betaald worden.   Ten slotte vraagt Knokke-Heist het maken van afspraken over “safe areas” waar schepen met problemen kunnen worden opgevangen. 
 

OOSTENDE GRIJPT NAAST NIEUWE CATAMARANVERBINDING

Oostende grijpt naast een nieuwe catamaranverbinding over het Kanaal.  Na het afwegen van voor en nadelen heeft de Deense rederij Mols Linien namelijk zopas definitief gekozen voor de lijn Dover-Boulogne.  Onder de naam Speed Ferries zal vanaf 1 mei om de 3 uur een snelle catamaranservice worden onderhouden tussen beide Kanaalhavens. 

De hoog technologische catamaran, die wordt ingezet, heeft een capaciteit van 800 passagiers en 200 wagens.  Er zijn 5 afvaarten per dag gepland.   In Dover zal in de oostelijke dokken worden afgemeerd bij de aanlegstijger van Norfolk Line.  Een en ander betekent dat vanaf mei vanuit Dover in totaal 5 Kanaalrederijen zullen opereren, waarvan geen enkele met een bestemming in ons land.   Het is voor het eerst in meer dan 10 jaar dat weer op Boulogne zal gevaren worden. 

NEW FAST FERRY TO BOULOGNE 

A Danish firm has been given the go-ahead to reintroduce fast passenger ferries between Dover and Boulogne.  The Danish firm Speed Ferries, owned by Mols Line, was granted permission from Dover Harbour Board to run five Super Seacats a day from 1 May.  The catamarans will run from Dover's Eastern Docks, with trips leaving at three-hour intervals. 
The Danish venture will launch its first high tech catamaran from a Norfolk Line berth at the Eastern Docks.  It has yet to be confirmed how many new jobs will be created, although the seafaring crew and office staff will be based in Dover. Ground handling in Dover and Boulogne will be handled by Norfolk Line employees.  The introduction of the SpeedFerries line will mean there will be five ferry companies operating out of Dover port to continental Europe. 

Bob Goldfield, chief executive of Dover Harbour Board, said over the past 10 years problems which had made the route to Boulogne uneconomical had been solved.   John Turgoose, commercial director of the Port of Dover, said he believed many people would take advantage of the new route - which would be good for business all round. Francis Leroy, president of the Boulogne Chamber of Commerce, said there were celebrations in his town.   He said the service between the two towns had restored a historic link. It is more than a decade since ferries last operated from Dover to Boulogne. 
 

SHIPPING JANUARI 2003
10.03.2003
TWEE FILIPPIJNEN IN LEVENSGEVAAR NA ONGEVAL AAN BOORD

Twee Filippijnse bemanningsleden van een gastanker verkeren in kritieke toestand, na een arbeidsongeval vannacht in de haven van Zeebrugge. De tanks op hun schip kregen een stikstofspoeling, wat nodig is om explosies te voorkomen. Zolang die operatie duurt, mag niemand de tanks binnen. Eén van de twee bemanningsleden deed dat wel. Hij raakte bedwelmd door de stikstof en viel op een platform. Een matroos die hem wou helpen, overkwam hetzelfde. Mogelijk hebben de twee onherstelbare hersenschade opgelopen. 
 

10.01.2003
VERDUBBELING RORO'S NAAR GRIMSBY

De Duitse rederij E.H. Harms, die voor rekening van de Japanse autoconstructeur Toyota een vaste roro-verbinding onderhoudt tussen Zeebrugge en het Britse Grimsby (Hull) verdubbelt  haar aanlopen. Totnogtoe werden vanuit Grimsby een keer per week nieuwe Toyota's aangevoerd voor distributie op het Europese vasteland. Sinds begin januari is iedere woensdagnamiddag een bijkomende aanloop gepland. Dat de aanlopen verhogen komt omdat Toyota steeds meer nieuwe wagens via Zeebrugge distribueert.
 

10.01.2003
WE HAVE NO BANANAS TODAY 

De Deens-Zweedse rederij Lauritzen Cool stopt midden januari met haar wekelijkse bananenlijn naar Zeebrugge. De bananen werden hoofdzakelijk uit Costa Rica aangevoerd. Omdat verladers op de schepen wegvielen, moest de rederij haar vaarschema herzien. In plaats van in Zeebrugge lossen de schepen van Lauritzen Cool vanaf de tweede helft van januari hun bananen in Antwerpen en Hamburg.  In Zeebrugge werden de bananenschepen behandeld aan de gespecialiseerde fruitterminal van Belgian New Fruit Wharf (BNFW). Voor de tewerkstelling van havenarbeiders is de stopzetting een zware klap. De behandeling van bananenschepen is nog altijd de meest arbeidsintensieve activiteit is in de haven.

Nu Lauritzen Cool wegvalt, behoudt Zeebrugge straks nog maar één bananenlijn meer, met name die van Jamaica Producers. Dat betekent dat in de achterhaven voortaan nog maar één bananenschip per week binnenloopt. Ooit was Zeebrugge een van de belangrijkste bananenhavens van Europa met een tot twee aanlopen per dag. Dat Zeebrugge het dezer dagen als fruithaven minder goed doet, komt ook door de verminderde aanvoer van kiwi's vanuit Nieuw-Zeeland. Minder goede oogsten en beduidend betere prijzen op de Japanse markt zijn de oorzaak.

Als straks de fruitsapfabriek van Tropicana in de Zeebrugse achterhaven start, gebeurt de aanvoer van het sap met tankers. De overslagcijfers in het fruitsegment zullen daardoor verbeteren maar de aanvoer per tanker betekent zogoed als geen bijkomend werk voor de havenarbeiders.
 

08.01.2003
ONDERZOEK NAAR BRAND OP FERRY NORSEA LEVERT NIKS OP

Het Britse Onderzoeksbureau van Maritieme Ongevallen of  “Marine Accident Investigation Branch (MAIB)” heeft meegedeeld dat 5 maanden onderzoek naar aanleiding van de brand die uitbrak tijdens een reis van de P&O ferry Norsea naar Zeebrugge, tot dusver niks heeft opgeleverd.  De reden voor het ontstaan van de brandhaard aan boord van de veerboot kon niet worden achterhaald.  Omdat geen technische oorzaak kon worden vastgesteld, zal het onderzoeksbureau opnieuw consulteren met de rederij en met maritieme experten om een nog vollediger beeld te krijgen omtrent het ontstaan van de vuurhaard.   Daarbij zal nu met nadruk geprobeerd worden na te gaan of menselijk falen de brand kan hebben veroorzaakt.  Een verslag daaromtrent wordt later op het jaar verwacht.   De veerboot Norsea, met 611 opvarenden waaronder 15 landgenoten, was op 2 september vorig jaar op weg van Hull naar Zeebrugge toen één van de vier motoren van het schip vuur vatte. Het vaartuig bleef gedurende 7 uur stuurloos.  Het automatische koolstofdioxidesysteem aan boord bestreed het vuur maar kon de brandhaard niet doven zodat assistentie vanaf land moest worden ingeroepen.  Daarbij werden 11 schepen en 2 helikopters ingezet.  Persoonlijke ongevallen deden zich niet voor.

P&O NORSEA FERRY FIRE PROBE DRAWS BLANK 

Accident investigators are drawing a blank over the fire on a North Sea ferry, which was carrying more than 600 passengers and crew.  Top level inquiries were launched five months ago into the blaze on board the P&O Norsea but the Marine Accident Investigation Branch (MAIB) said today that the incident was still "under investigation" and its cause not established. It hopes to publish its findings this year but at the moment cannot say when and is consulting the ship's owners and maritime experts to build up a full picture of exactly how the fire happened. The incident happened just 17 days before Suffolk axed its firefighting at sea capability – leaving incidents on the county's coast to be covered by firefighters from Lincolnshire.

A spokesman for the MAIB said investigations into the P&O Norsea were continuing and a report would be made in due course and be a public document.  "Inspectors consider evidence from as many sources as possible. If necessary, they will call in technical experts from outside the branch," he said.  "The MAIB places particular emphasis on identifying the human element in the causes of an accident.  The branch aims to improve safety for all those who work at, or travel by, sea, and its findings almost always lead to recommendations aimed at preventing similar accidents."

The P&O Norsea was eight miles off Great Yarmouth on September 2 – en route from Hull to Zeebrugge – when one of its four engines caught fire, leaving it drifting powerless for seven hours in the North Sea.  While crew members set off the vessel's automatic firefighting system at 2.10am, passengers assembled at muster points on deck.  At first it was thought the ship's automatic system, which closes off the area and pumps carbon dioxide gas in to starve the fire of oxygen, had brought the blaze under control, but then flames flared again and onshore help was sought.  Helicopters from Wattisham and Leconfield, North Yorkshire, picked up a team of nine specialist firefighters from Lowestoft and seven colleagues from Ipswich – officers whose role has since been axed.  Lifeboat crews and 11 support vessels stayed nearby until 9am when the ship restarted its engines.

MAIB statistics for 2001 – the latest year for which they are available – show the branch investigated 133 accidents involving merchant shipping, a steady decline from a decade ago when the figure was twice as high.  However, in 1994 there were 24 fires on ferries, compared with 21 in 2001.

Numast says the risk of fire has not diminished and yet the fire-fighting capacity has been halved since 1995. Both cargo and passenger ships are getting bigger, and more hazardous chemicals are being carried, and action is urgently needed.
 

03.01.03
BURGEMEESTER LIPPENS VREEST: “EEN BOOT PER WEEK OP DE WINDMOLENS VOOR ONZE KUST”

Burgemeester Lippens van Knokke-Heist schat dat we ons aan “één aanvaring per week voor onze kust” mogen verwachten van zohaast de geplande windmolenparken er ook daadwerkelijk staan.  Dat heeft ons de voorbije weken geleerd met de aanvaringen op het autotransportschip Tricolor. 

Als men ondanks de moderne navigatiemiddelen die ons naar de maan en Mars brengen, ondanks waarschuwingsboeien en ondanks een wachtschip dat standby is bij het wrak van de Tricolor niet kan vermijden dat er andere schepen op varen, dan is het duidelijk dat er ons met de windmolenparken nog meer calamiteiten te wachten staan.  De windmolens zullen er gewoon staan, naast een drukke scheepsroute, zonder permanente radiowaarschuwingen of begeleidend oorlogsschip.  “Elke week een boot voor onze kust tegen zo’n windmolen”, dat is het scenario waar we ons mogen aan verwachten volgens de Knokke-Heistse burgervader.  En “wie zal de smurrie van het strand mogen scheppen?” vraagt hij zich af. 

De burgemeester deed deze namiddag dan ook een oproep aan het andres van de heren Deleuze en Tavernier en andere leden van de regering om de plannen voor de winmolenparken maar meteen te schrappen.  Lippens zegt volledig gewonnen te zijn voor alternatieve energie, maar dan door een aantal kuststaten samen, grootschalig en wetenschappelijk degelijk onderbouwd. 
 

02.01.03
ONDERZOEK AANVARING VICKY AANGEVAT

Uit de Turkse tanker Vicky, die op nieuwjaarsdag op het wrak van het Noorse schip Tricolor botste, is een aanzienlijke hoeveelheid brandstof gelekt. Het gevaar van milieuvervuiling is volgens directeur Willem Van Poucke van de kustwacht in Oostende niet groot omdat het lek tijdelijk was. Franse onderzoekers en de Belgische politie en scheepvaartinspectie zijn aan boord van de Vicky bezig met onderzoek om erachter te komen of het verantwoord is dat de tanker zijn reis naar New York voortzet. Het schip heeft een beetje water gemaakt, maar volgens Van Poucke is de situatie stabiel. ,,De bemanning blijft aan boord en de kapitein heeft nog steeds de controle over het schip.'' 

De Vicky ligt dertig km voor onze kust. In Oostende is er een crisisvergadering geweest met alle bevoegde diensten. Gouverneur Breyne coördineert de gebeurtenissen. Mogelijk wordt de Vicky naar een Europese haven gestuurd voor verder nazicht en reparatie. Een Belgische haven zal dat niet zijn. De weersomstandigheden moeten ook meezitten en de Turkse eigenaar van het schip moet voor de kosten opdraaien. De gouverneur beklemtoonde nog dat er voorlopig geen gevaar voor het milieu is aan onze kust. Als er gevaar dreigt, dan worden alle kustgemeenten daarvan verwittigd.

Een zegsman van de Britse vakbond voor zeevarenden Numast, Andrew Linington, heeft in The Financial Times van donderdag gewaarschuwd dat er eindelijk eens moet worden gekeken naar werkomstandigheden van zeelui, omdat 90 procent van dergelijke ongelukken door menselijke tekortkomingen worden veroorzaakt. De drang om op personeel te bezuinigen, dwingt het krimpend aantal zeelieden om tachtig tot negentig uur per week te werken, ook in drukke zeestraten als deze. Het is volgens Linington een ,,Russische roulette'' met de veiligheid van mens en milieu. 

CHANNEL CRASH INVESTIGATION UNDERWAY 

An investigation has started to find out whether human error was responsible for yesterday's collision of the Turkish oil tanker, the Vicky, with the submerged wreck of the autocarrier Tricolor in de Dover Strait. 

Watch officer Peter Legg, from Dover Coastguard, told the inquiry - headed up by the French authorities - would examine whether human error was involved in Wednesday's collision. But he defended the actions taken to warn other ships about the wreck. "There is a possibility that this could happen again but at the present moment we have done all we can to make this wreck obvious to the mariner," he said.  An half-hourly radio warning is being broadcast from Dover and the French coastguards at Cross Griz-Nez.  There are also announcements being made on the maritime distress calling frequency. Asked if the Vicky would have been monitoring this channel, a spokesman for the UK coastguard said "one would hope so".  The wreck is also marked by five warning buoys, one of which is specially designed to give out a bright reflection on ships' radar screens, and throw up a warning symbol.   A French warship, the Flamand, is patrolling the area.  The Vicky had got in contact with the navy patrol ship the Flamand just before the collision and it is not known why the tanker continued on its route towards the shipwreck.  The investigation into the accident, being carried out by French and Belgian authorities, is likely to focus on the possibility of human error. Given the number of warnings, it seems inconceivable that someone on the ship was not aware of the danger.  Maritime sources say one of the things the investigators will want to know is if the position of the Tricolor was marked on the Vicky's charts for the area.  They will also examine the standard of crew training. 

French coastguards said tonight that those in charge of the Vicky seem to have been unaware of the floating hazard, lying off the Kent coast. Michaud Philippe, a French Coastguard duty officer, said inquires were continuing but revealed: "The captain will be interviewed by the Belgian Maritime Authority but, at the moment, we know the Vicky seems not to have been informed there was a wreck."  Commander Hunter Rouselle, an officer with the French Navy, said the crew had many opportunities to pick up radio warnings.  He said: "We do not understand how it is possible. We say by radio, by written message there is a wreck at that point." 

The ship is managed by Makro Denizcilik, a small company based in Istanbul, which is linked by some shipping sources to a larger Turkish owner.  Makro’s principal, Ersin Ahmet, said that everything was under control, and that the vessel would now proceed either to dry dock or anywhere advised by classification society Det Norske Veritas.  He pointed out that Vicky was the second ship to hit the wreck.  Standing by Capt Yamac, he questioned if the French authorities had done enough to prevent such collisions. “We are investigating if there was enough warning,” he added.  The ship has a good record in recent port state control inspection, although it has suffered two recent casualties. In February 2000, there was a fatal engine room explosion near the West Indies, which killed one person and injured four others. 
In October the same year, it was refused entry into New York, on account of a leak from No 2 hold. Vicky is of 77,677 dwt and built with a single hull and double bottom.

Belgian authorities said the Vicky would stay in Belgian waters, where it is anchored a few miles from the Tricolor, while further checks were carried out and a port to accept the ship could be found.  Willem Van Poucke, the search and rescue coordinator for the Ostend coastguard, said there was evidence of damage and some diesel oil was leaking from the vessel, anchored about 14 miles (22 km) off Belgium.  But he said it did not represent any danger of an oil slick on the Belgian coast: "There have been some signs of pollution but it is not extensive."  Van Poucke explained the Vicky's cargo would have to be partially offloaded before it could move. But he said there was no chance of moving the ship on Thursday evening because gale force winds were forecast, making the operation too risky.  A suitable port must also be found, he added.  "It has a draft of 16.2 metres and no (Belgian) port is able to accept a ship of that draft," Willem Van Poucke, the search and rescue coordinator for the Ostend coastguard, told Reuters.  "The nearest port would be Rotterdam and the owner of the cargo is from Rotterdam so we will see what we can do," he said.   Van Poucke said it was highly unlikely that the ship would resume its course for its final destination, New York.

The vessel is listing slightly at anchor in Belgian waters, 18 miles from the North Sea port of Ostend. Damage to the Turkish ship was limited, but an approaching storm could make it worse, provincial governor Paul Breyne said.  ``If the cracks between the different compartments of the ship, which are there now, would get bigger, then the danger for much worse pollution would not be unrealistic,'' he said in a telephone interview after a crisis meeting in Ostend. Divers and security officials want to examine the damage to Vicky but may not be able to because of the worsening conditions. The poor weather also means ships can't pump off the oil. ``A storm has been announced and it is not easy to get close to the ship,'' Breyne said. Maritime forecasts called for winds up to 63 mph Thursday night and continued strong winds Friday. 

Britain's Times newspaper quoted the Vicky's master, Bulent Yamac, as saying he was not forewarned.   "I had no idea it was there. I saw some light buoys but I didn't understand what it meant or why they were there... I tried to change course and turn to starboard. Visibility was normal and I could see waves breaking, then I knew it must be a wreck because there are no shallows in the area."

A British maritime union has said it is concerned "Russian roulette" is being played with safety in the channel.  Union spokesman Andrew Linington said he was "appalled" to hear about the latest incident.  He said 90% of such incidents were the result of the human factor.  "There is a constant drive to reduce crewing levels and people can be working 80 to 90 hours a week on busy waterways like these".
 

01.01.03
TANKER VAART OP GEZONKEN TRICOLOR

Een schip met 70.000 ton zeer ontvlambare kerosine is woensdagavond op het wrak van het gekapseisde autoschip Tricolor gevaren, bij de Fairy Bank zo’n 32 km ten noordwesten van Duinkerke.  Het Turkse vaartuig, The Vicky, kwam vast te zitten op het net bij het wateroppervlak liggende wrak van de Tricolor rond 21u, maar is rond 23u woensdagavond, bij hoog tij vrijgekomen. 

Een sterke brandstofgeur doet de Britse kustwacht veronderstellen dat het tankschip lekgeslagen is.  The Vicky is inmiddels op één mijl van de plaats van de aanvaring voor anker gegaan.  Daar wordt het schip door de Fransen gecontroleerd op averij.  Dat zal volgens een woordvoerder van Lloyds Shipping Service in Londen bij daglicht gebeuren.   De kapitein van de gasolietanker heeft inmiddels aan de Franse autoriteiten laten weten dat hij geen assistentie nodig heeft.  Volgens de kustwacht in Dover is de grootste zorg nu mogelijke pollutie van het marine milieu. 

De 243 meter lange en 43.000 ton metende tanker Vicky was op weg van Antwerpen naar New York toen het op de Tricolor voer.  Met het schip gaat het om een tanker die in 1981 gebouwd werd en vroeger “BEAR G” heette en twee jaar geleden, na een machinekamerexplosie nabij Jamaica, ook na reparatie de haven van New York niet binnenmocht omdat een van de ruimen gasolie lekte. 

Deze tweede aanvaring met de Tricolor op zo’n 2 weken tijd doet opnieuw vragen rijzen over het feit of het wrak wel voldoende bebakend is.  Smit Internationale zegt van wel. Verder ligt ook een wachtschip op geringe afstand van het wrak.  Een woordvoerder van de Britse scheepsvakbond NUMAST zei vanavond geschokt te zijn en zal aansturen op een onderzoek terzake. 

TANKER COLLIDES WITH SUBMERGED AUTOCARRIER TRICOLOR 

A ship carrying 70,000 tonnes of highly flammable gas oil has struck the submerged car transporter The Tricolor off the Kent coast.  However, The Vicky, which became stuck on the Tricolor in the English Channel at 1930 GMT on Wednesday, has since come free. 
The rescue effort is being co-ordinated by French coastguards but Dover coastguards have reported a "strong smell of gas" and the possibility of a hole in the Vicky's bow. 

It is the second ship within a fortnight to hit the Tricolor, which originally sank with its cargo of 3,000 cars after being hit by cargo freighter Kariba on 14 December. 

A spokeswoman from Dover Coastguard said there were 24 crew members on board the Vicky.  She said: "The Vicky has now been moved off the Tricolor, as the tide has risen. It is off and is moving towards a position a mile off where it will drop anchor. There it will be checked to see if there are any holes. The master of the Vicky has informed the French authorities he doesn't need any assistance." "It is going to drift about a mile away, anchor there and wait until daylight to assess the damage," said a spokesman for Lloyds Shipping Service.
French maritime officials said two helicopters and two tugboats were on way to scene. The French coastguard was coordinating the rescue operation as the collision had occurred in French waters.  All the crew were still on board the Vicky, a Turkish vessel en route to New York from Antwerp, the Dover coastguard spokeswoman said. 

There have been reports of a strong smell of gas and a possible hole in the bow, but these were not immediately confirmed."  The French will inspect the Vicky for any possible damage once it is anchored. "Our main concern is the pollution threat, as it was when the Tricolor went down," Mark Clark of the Dover coastguard told British television.

It was not known where the vessel, formerly called the Bear G, was registered. Two years ago, the 1981-built 77,677 dwt Bear G (then owned by Seabulk, Oslo, managed by Acomarit, chartered by Novarco) with over 60,000 tons of gasoline on board, was barred from New York until leakage from one hold, leading to what the US Coastguard describes as unstable conditions, had been stopped.   Earlier in 2000 the vessel had suffered an engine-room explosion off Jamaica.

The English Channel is one of the busiest shipping lanes in the world, adding more pressure to the rescue operation. The spokesman said the Master of the Vicky believed it was safe to keep the crew on his ship.  The 243 metre-long, 43,000 tonne tanker was sailing from Antwerp in Belgium to New York when it struck the Tricolor.  The Tricolor sank with £30m of luxury cars on board after colliding with cargo freighter Kariba in thick fog.  The cargo ship Nicola then hit the Tricolor two days later. 

This latest collision is bound to reignite questions about how well the wreck of the Tricolor has been protected.  Back in December, Dutch firm Smit Salvage said it felt adequate warning had been given to other ships.  Andrew Linington, a spokesman for the maritime union NUMAST, said he was "appalled" to hear of the latest accident.  He said: "We know that the area had been buoyed off, and there had been a guard ship in place.  "We would hope an investigation would look at all the circumstances and whether these precautions remained in place.  "It certainly beggars belief that it can happen." 
 

SHIPPING DECEMBER 2002
30.12.2002
HAVEN ZEEBRUGGE JAARRESULTATEN 2002 

Ondanks de verdere terugval van de economie in 2002, wat zich normaal in een stagnatie van de haventrafieken weerspiegelt, kent Zeebrugge een trafiektoename van +2.6%.  De sterke stijging in de containertrafieken en het hernemen van de aanvoer van LNG zijn de belangrijkste elementen.  Daarnaast verstevigt Zeebrugge haar positie als absolute marktleider in de trafieken van nieuwe auto’s: een nieuw recordcijfer van 1.390.000 eenheden.  Als gevolg hiervan blijft de tewerkstelling van de havenarbeid op het hoge peil van 200.000 shiften dat sinds het jaar 2000 is bereikt.

Tevens dient ook vermeld dat er belangrijke beslissingen zijn genomen in de distributiesector. Tropicana is volop bezig met de bouw van een fabriek voor de opslag en verpakking van fruitsap uit Florida; de opstart is gepland voor april 2003.  Met Bridgestone-Firestone werd een hernieuwde werking opgezet met als resultaat dat de distributie van banden via Zeebrugge zal oplopen tot 4 mln eenheden per jaar, te vergelijken met 1 mln tot op heden.  De trafieken van Stora-Enso kennen een verdere diversificatie en trekken nieuwe diensten aan.

De voorlopige cijfers zijn als volgt samen te vatten:
 

 
2002
2001
+/- 
%
 
x 1.000 ton
x 1.000 ton
   
Roro 13.570 14.347 -777 -5,6%
Containers 11.920 10.585 +1.335 +12.6%
Stukgoed 780 1.032 -252 -24.4%
Vloeibare bulk 4.930  4.140 +790 +19.1%
Vaste bulk 1.720 1.976 -256 -13.0%
TOTAAL 32.920 32.080 +840 +2.6%
Stuks: Stuks: Stuks:
Nieuwe auto's  1.390.000  1.254.000 +136.000 +10.8%

RORO

Bij de diensten op Groot-Brittannië heeft de beslissing van P&O om de diensten op Felixstowe (medio 2002) en Dover (15 december) stop te zetten uiteraard een belangrijk effect.  Immers, samen met de versterkte concurrentie van andere diensten en havens, zien we dat in de weken en maanden voor het stopzetten van de dienst er zich reeds een zekere graad van afbouw en marktherschikking voordoet.  Nochtans boeken andere diensten dit jaar opnieuw recordcijfers: met name Cobelfret op Immingham en Dart Line op Dartford.  Deze laatste heeft trouwens een 3° afvaart toegevoegd aan het schema.  Tevens is er het starten van de nieuwe dienst op Rosyth door Superfast.

De lijndiensten op Skandinavië, Spanje/Portugal en de Middellandse Zee kennen een belangrijke toename.  In volume vaart de dienst van Cobelfret op Göteborg op volle capaciteit.  Op 30 december start  een nieuwe lijn van Finnlines op de ondermeer Helsinki.  De verbindingen op Spanje en Portugal kenden een frequentie die 50% hoger ligt dan vorig jaar.  Ook de nieuwe dienst op Turkije sinds november dient vermeld.

Wat de autotrafiek betreft, is Zeebrugge sinds vorig jaar de absolute marktleider.  Met een nieuwe toename van +10.8% in 2002, wordt deze positie verstevigd.  Meer auto’s werden verscheept op de routes naar Groot-Brittannië en Zuid Europa.  UECC heeft Zeebrugge als een van haar hubs uitgebouwd, EMC Lines doet voortaan ook Zeebrugge aan en Suardiaz heeft haar aantal aanlopen sterk verhoogd.  Ook de deepsea trafieken kennen een forse toename, waarbij Wallenius/Wilhelmsen haar hub verder heeft ontwikkeld en ook K Line een belangrijke klant is geworden.  Het pallet van diensten dat Zeebrugge biedt aan de constructeurs van nieuwe wagens wordt steeds meer uitgebreid.  Zoals bekend, zijn in 2002 opnieuw terminalfaciliteiten in dienst genomen, zowel als uitbreiding van de bestaande als nieuwe, bij SeaRo Terminal, CTO en Toyota. 

CONTAINERS

Na het topjaar van 2000, wordt in de containersector een nieuw record behaald: 11.920.000 t (+12.6%).  Op de shortsea-diensten blijft de toename zeer sterk.  Op de deepsea terminal van OCHZ wordt een merkelijk herstel van +27% genoteerd.  Recordcijfers werden bereikt in de overslag van containers voor CMA-CGM.  Ook Evergreen heeft heel wat meer volume via Zeebrugge aan- en afgevoerd na de omschakeling van de round-the-world service tot de WAE dienst (Verre Oosten – Europa). Voor de hinterlanddistributie neemt Zeebrugge initiatieven op het vlak van logistieke dienstverlening met een platform dat de diverse hinterlandmodi promoot en op elkaar afstemt.  Te vermelden is dat de kruiplijncoasters, waarvan de werking begin 2002 startte, op jaarbasis 65.000 TEU hebben vervoerd.

STUKGOED

De volumes van aardappelen en papierpulp blijven op niveau, maar de overslag van fruit kende opnieuw een daling als gevolg van de kleinere aanvoer van kiwi’s en bananen.
 

BULK

Als gevolg van de openstelling van de energiemarkt sinds begin 2001 werd vorig jaar een terugval genoteerd van de aanvoer van LNG.  Dit jaar is deze trafiek hernomen en hebben 49 schepen Zeebrugge aangelopen (i.p.v. 33 vorig jaar).   In de vaste bulk is een daling merkbaar door de lagere aanvoer van bouwmaterialen.

PASSAGIERS

Vorig jaar maakten 693.000 passagiers van de haven van Zeebrugge gebruik; dit jaar beloopt dit 785.000, of +92.000 (+13.4%).   Medio mei is de rederij Superfast een dienst gestart op Rosyth (Edinburgh); in totaal zullen 110.000 passagiers deze dienst hebben gebruikt.  Opmerkelijk is dat dit niet ten koste is gebeurd van de trafiek op Hull.  Zoals in alle andere havens is de cruisemarkt sterk gedaald: in Zeebrugge liepen 22 schepen aan i.p.v. 45.

TEWERKSTELLING

Zoals reeds gemeld is het aantal taken van havenarbeiders boven de 200.000 shiften kunnen gehandhaafd worden.  Dit niettegenstaande de vermindering in de arbeidsintensieve fruittrafieken en de stopzetting van twee diensten van P&O.  Compensatie is vnl. gevonden in de trafieken van auto’s en de uitbreiding van de activiteiten voor StoraEnzo.
Voor de globale tewerkstelling in de havenzone beginnen de klemtonen te verschuiven.  Van louter scheepsgebonden worden steeds meer aanverwante activiteiten aangetrokken.  Voorbeelden hier zijn de uitbreiding van Bridgestone/Firestone, het opstarten van Tropicana, de toenemende PDI activiteiten in de autosector.  Samen brengen deze een aanzienlijke tewerkstelling en toegevoegde waarde naar de havenregio.
 

30.12.2002
ZEEBRUGGE DOET STERREN VERDWIJNEN

Op 9 januari zitten het Buurtcomité Heist West en de directie van de Sea Ro terminal in de haven van Zeebrugge rond de tafel. De buurtbewoners willen dat er een einde komt aan de geluidsoverlast en de lichtvervuiling. De terminal van Sea Ro ligt vlakbij Knokke-Heist en de bewoners van de Zeedijk daar voeren al anderhalf jaar actie. Via de Sea Ro Terminal worden wagens verscheept. Ook in Zeebrugge ijveren de inwoners al een paar jaar voor het beter afschermen van de felle nachtverlichting.  Zowel de verschepers, het havenbestuur als stad Brugge, die stuk voor stuk duidelijk in de fout gaan, bleven echter tot nog toe halsstarrig doof voor elke opmerking. 
 

29.12.2002
ZINKEN TRICOLOR SCHEPT GROTE PROBLEMEN VOOR SANTA IN TEXAS

Het zinken van het autoschip Tricolor heeft Santa Claus met name in Texas grote problemen bezorgd.  Een fiks aantal van de 2.855 nieuwe wagens, die in Zeebrugge werden ingescheept en nu op de bodem van het Kanaal liggen, was namelijk bestemd voor dealers in deze Amerikaanse staat.  Bijna stuk voor stuk bestellingen van rijke Texanen, die met een nieuwe slee, hun kerst- en nieuwjaarviering extra luxe wilden bijzetten.  Maar door het ongeluk met de Tricolor zoefde de leverings-slee van Sant Claus leeg door de Texaanse hemel. 

In de stad San Antonio alleen al lopen alvast een klein dozijn teleurgestelde Volvo-fans rond, die de jaarwissel nu moeten proberen te overleven zonder hun nieuwe droomwagen: de sportieve Volvo XC90.  Daarvan liggen er liefst 358 stuks in een weinig weldoend zoutbad op de bodem van de Fairy Bank, een aantal dat normaal wereldwijd goed is voor 2 weken verkoop.   (De macho Texanen hebben ànders al geen goed woord over voor ‘fairies’, nu waarschijnlijk nog minder).  Tientallen andere Texanen wachten inmiddels tevergeefs op de levering van hun Volvo S60 en V70, waarvan er respectievelijk 637 en 314 naar de dieperik gingen.  Saab verloor 500 auto’s aan boord van de Tricolor, en BMW 335 stuks.

In de meeste gevallen zullen de teleurgestelde Texanen 45 dagen moeten wachten op een vervanglevering.  Santa heeft de gedupeerden bovenaan de bestellijst geplaatst, maar dat betekent dat ook nieuwe klanten langer dan voorzien op hun wagen zullen moeten wachten. 

Helemaal hopeloos wordt Santa echter van een stelletje superrijke Texanen, die de voorbije weken al naar Europa waren overgevlogen om er persoonlijk hun nieuwe wagen in ontvangst te nemen, en er even mee rond te toeren in de Oude Wereld.  Daarna hebben ze de wagen bij de verscheper afgeleverd voor transport via Zeebrugge naar Texas.  Voor die technisch reeds geleverde wagens is de verzekering van de diverse automerken niet langer verantwoordelijk en speelt enkel de scheepsverzekering.  Het kan derhalve jaren duren voor dié gedupeerden een kleine vuist vol dollars compensatie ontvangen. 

"SINKING OF TRICOLOR CAUSES SANTA CLAUS UNTOLD PROBLEMS IN TEXAS"

SAN ANTONIO, TEXAS  If you were expecting Santa to put a shiny new Volvo, Saab or BMW under your Christmas tree, then you might have been disappointed.  The sleigh your new car was to arrive on may be resting at the bottom of the English Channel.  Not a sleigh, exactly, but a ship — the Tricolor, which sank Dec. 14 in heavy fog, taking down 2,855 new luxury vehicles. Many of them were to have reached U.S. dealerships in time for Christmas.

Hardest hit was the Swedish automaker Volvo, which lost 2,020 vehicles, including 358 of the hot-selling new XC90 sport utility vehicle.  At least nine of the lost Volvos were headed to the Volvo Center in San Antonio, which had expected a shipment by year's end, including several of the XC90s, said General Sales Manager John Bruns.  "There is one XC 90 I know of on the ship that we were supposed to deliver to a customer last Saturday," said John Saenz, the dealership's finance manager, who tracks deliveries of the XC90s. "Luckily, we had a customer cancel an order on one that was already here, so we were able to give that one to the customer whose car went down with the ship."  Volvo also lost 637 new S60 sedans and 314 V70 wagons, and at least seven of the sedans and wagons also were headed to San Antonio, with three of them already sold, Bruns said.  Losing the XC90s was a big blow to Volvo. The company just began selling its first SUV in October, and had a backlog of 9,000 sold orders. Of those, only about 1,200 had been delivered to customers by mid-December, and dealers were looking forward to getting the ones coming here aboard the Tricolor.  "It's definitely our hottest-selling model, and we have customers waiting for them," Saenz said. "They will have to wait a bit longer now."

At Ken Batchelor Saab, two customers' new 9-3 sedans were lost when the ship went down, sales manager Craig Cutcher said. Those cars were among 480 of the 2003 Saab 9-3 sedans aboard the ship. Also on board were 20 of the 2003 9-5 models.  Like Volvo with the XC90, Saab has a hot-selling new model in the 9-3, and dealers already had been having trouble filling orders.  Completely redesigned for 2003, on a new chassis, the 9-3 sedans have been going to customers almost right from the delivery trucks, and losing 480 of them just before Christmas was sure to disappoint some buyers.   "The two we know we lost were base, manual-transmission models that are hard to get right now," Cutcher said. "But we will be able to find them from another dealer, I think." The base model lists for $25,900, making these new luxury sedans about the same price as a well-equipped Honda Accord or Toyota Camry, a bargain in today's market.

BMW had the fewest number of cars on board the ill-fated ship, 335, and none of those was specifically bound for San Antonio, said Bill Bird, general manager of the BMW Center.  "I wondered about it when I heard the ship had gone down, but we dodged a bullet there," Bird said.   No breakdown on the numbers of specific models lost was available, but BMW said they were 3-, 5- and 7-series cars.   None of BMW's hot-selling X5 sport utility vehicles or the brand-new 2003 Z4 roadsters were on the ship because those cars are built at BMW's plant in Greer, S.C.   But the 3-series cars are good sellers in San Antonio, and a shortage of them in the manufacturer's U.S. inventory could affect San Antonio at some point, even though none of those lost was specifically for a local customer.

Some of the vehicles lost were cars that customers had taken delivery of in Europe, driven around for a while over there, then turned over to the shipping company for transportation to the United States. That's a service that several European manufacturers offer to their U.S. customers who want to pick up their cars at the factory, tour Europe, then fly home.  Volvo says at least six of its European delivery cars were on board the ship. Because the customers had already taken delivery of their cars, and then turned them over to the shipping company for the boat ride home, the auto manufacturers probably aren't liable for their loss. That would fall upon the shipping company.  The manufacturers' cars were insured, so the automakers will get paid for their losses. The biggest hassle is in having to do without those cars, many of which were special orders or had already been sold. Those that can't be replaced from current dealer or manufacturer inventory will have to be built again.

The affected manufacturers said that customers whose cars were lost will be put at the top of the list for cars coming off the assembly lines, but that even so, it could be 45 days before those customers finally get their cars.

For Volvo, the losses will set the factory back in its efforts to get the first 9,000 of the XC90 to customers who have already put down deposits on them. The company hopes that it won't lose many of the 358 XC90 customers whose vehicles were lost at sea, but some of those buyers may have to move on to other vehicles before Volvo can fill their orders, the company says.
Customers who choose to cancel their orders will be able to get their deposits back, but dealers will try to find them another vehicle first, if that's what the customers want. Volvo said the 358 XC90s that were lost would account for about two weeks' worth of sales, and that having the cars lost right now is a bigger blow than it would be later on because the company is in the midst of the initial launch period for its hottest new model.

The Tricolor, operated by Wallenius Wilhelmsen Lines of Oslo, Norway, left Zeebrugge, Belgium, Dec. 13, on an around-the-world freight cruise. It ran into a container ship, the Bahamas-registered Kariba, in the fog in the English Channel at 1:25 a.m. Dec. 14, and sank almost immediately.  All 24 crewmembers were rescued, but the entire cargo went down. The Kariba was able to sail on into port for repairs, after helping rescue the Tricolor's crew.

According to news reports, the ship was to have stopped in Southampton, England, then crossed the Atlantic to stop in Baltimore and Brunswick, Ga. From there, it was to go through the Panama Canal and up the West Coast for stops in California and Washington state before heading across the Pacific Ocean to Japan.

The cargo was valued at $45 million, but the loss could have been worse. The Tricolor had only 2,862 cars on board, but it was designed to carry more than 6,000. 

The Tricolor, built in Japan in 1987 as a car carrier, was 627 feet long and weighed 49,792 tons. As for the cars lost on board the ship, even if they were to be salvaged, they would not be worth much because of having been immersed in salt water.
 

26.12.2002 
RUSLAND WIL MEER AARDGAS UITVOEREN VIA ZEEBRUGGE

In de Engelse editie van de Moscow Times schrijft Dmitry Zhdannikov dat het Russische Gazprom, ’s werelds grootste gasleverancier, in de loop van volgend jaar zowel de lange termijnleveringen als de locoverkopen aan (West-)Europa wil opdrijven.  Daarbij worden Groot-Brittannië en mogelijk ook België de voornaamste afzetmarkten.  De leveringen van het Russische gas aan Groot-Brittannië zullen verlopen via de gashub Zeebrugge door de Interconnector naar het Oostengelse Bacton. Gazprom is trouwens voor 10 procent medeëigenaar van de onderzeese interconnector gaspijp.  Ook aan Turkije, Nederland en Italië zullen de leveringen worden opgevoerd. 

Met het aardgas van Gazprom dat straks via Zeebrugge over de plas gaat zal het trouw strikt genomen niet enkel gaan om Russisch gas.   Moscow is namelijk van plan om gas uit de Centraal Aziatische Republieken aan te kopen, en door te verkopen aan het westen.  Op die manier hoeft Rusland niet onmiddellijk de kostelijke ontsluiting te financieren van nieuwe gasvoorraden in het eigen Arctisch gebied. 

De contractverkopen op lange termijn zullen in 2003 worden opgedreven tot 134 miljard kubieke meter gas.  Aangevuld met de verwachte locoverkopen wordt gerekend op een jaaromzet van zo’n 13,5 miljard euro.  Van de locoverkopen aan Groot-Brittannië zal volgend jaar alvast één miljard kubieke meter gas extra door de interconnector worden vervoerd tussen Zeebrugge en Bacton.  Vanaf 2006 reserveert Rusland trouwens 2,6 miljard kubieke meter capaciteit in de Zeebrugse interconnector, omdat Groot-Brittannië dan meer gas zal moeten invoeren vanwege de slinkende eigen voorraden. 

GAZPROM INCREASES SALES VIA ZEEBRUGGE 

According to the Moscow Times, Gazprom plans to boost long-term and spot sales to Europe in 2003, more actively tapping markets in Britain, Italy, Turkey and the Netherlands.The company, which supplies Europe with one-quarter of its gas needs, said progress had been made but a few problems remained in its talks with the European Union over Gazprom's long-term sales in Europe's gradually liberalizing gas market.  Gazprom also said it would try to purchase and resell more gas from the energy-rich but landlocked Central Asian states in order to postpone costly development of its own Arctic fields.

"We shall increase the volume of spot sales to Britain, although long-term contracts remain our priority," Gazprom deputy chairman Yury Komarov, the company's chief export strategist, told a news conference. "For spot sales in Europe, Britain is the main market, possibly Belgium. We are working on similar options with Norway and France," he said, without elaborating. 

He said Gazprom's exports under long-term deals would rise to 134 billion cubic meters in 2003 from 129.5 bcm in 2002, with Germany and Italy remaining the largest buyers among 20 European states taking Russian gas.  Export sales would bring in $13 billion to $13.5 billion next year, up from $12.8 billion this year. 

Separately, Gazprom will sell 3 bcm on the British spot market in 2003. That will be up from 2 bcm this year, including 1 bcm sold through the U.K.-Belgium Interconnector pipeline and 1 bcm physically remaining in continental Europe but swapped against North Sea volumes produced for Britain. 

Komarov said Gazprom has reserved 2.15 bcm annually in the Interconnector link from 2006, when Britain is expected to become a net gas importer and the pipe's annual capacity will be widened from 8 bcm to 16 bcm. Gazprom currently holds an annual quota of 0.85 bcm in the Interconnector link, in which it owns 10 percent.
 

22.12.2002
GASVELD DAT INTERCONNECTOR BACTON-ZEEBRUGGE BEVOORRAADT STAAT TE KOOP

Een deel van de Bacton gas terminal en het complete onderzeese gasveld, dat de Interconnector van Bacton naar Zeebrugge van Brits Noordzeegas voorziet, staat te koop.  De beslissing tot de verkoop werd genomen door eigenaar Phillips Petroleum nauwelijks drie maanden na de fusie van het bedrijf met Conoco.  Het Hewett gasveld, dat zo'n 32 km bezuiden de kust van het Oostengelse Bacton in zee ligt, werd 30 jaar lang uitgebaat door Philips Petroleum. 

Er wordt momenteel onderhandeld met potentiële kopers maar een aanvaardbaar bod werd tot nog toe niet ontvangen.   Tijdens een recente vergadering van de directie van de nieuwe multinational ConocoPhillips werd beslist dat het gasveld in de Noordzee in de toekomst geen deel meer zou uitmaken van de basisbedrijvigheid van het bedrijf.  Dit heeft te maken met de slinkende voorraden in de Noordzee.  De komende jaren zal Groot-Brittannië namelijk steeds toenemend gas betrekken vanuit het continent via de gashub Zeebrugge.  Ook wordt vanuit Noorwegen de nieuwe 800 km lange Symphony gaspijplijn aangelegd naar Bacton om vanaf 2010 aan de grote gastekorten in Groot-Brittannië te helpen voldoen. 

BACTON GAS TERMINAL WHICH SUPPLIES INTERCONNECTOR TO ZEEBRUGGE HAS BEEN PUT ON THE MARKET

Part of the Bacton gas terminal and the gas field supplying it have been put on the market three months after owner Phillips Petroleum completed its merger with Conoco.  The site and the Hewett gas field 32km out in the southern North Sea had been associated with Phillips for more than 30 years. But that link is set to end as the new multinational ConocoPhillips, the world's sixth largest energy firm, looks to offload its East Anglian link.   Talks have been held with potential buyers but to date no acceptable bids have been received.

ConocoPhillips employs 57 staff at Bacton and 31 on the Hewett field, and spokeswoman Lynnda Robson said they were being fully informed at every step. "Conoco and Phillips merged recently and since then it has been compiling a strategic review of its assets. During this review, it was decided this was no longer a core asset," she said.   John Best, chief executive of the East of England Energy Group (EEEGR), said: "This shouldn't be seen in isolation – it comes at a time when many majors will be reviewing their options. It's more evidence of the global players showing how things are shaping up, looking at their longer-term strategies relating to gas in the UK.   "This will have implications for longer-term investments, but this won't be immediately clear."

John Westwood, managing director of oil and gas industry analysts Douglas-Westwood, based in Canterbury, said: "There has been a massive ongoing rationalisation of oil and gas companies around the world, much of which began as a result of mergers following the 1998 oil price downturn. And, in the recent past, the imposition of increased tax has made the UK a less attractive place for the major oil and gas companies, so a number are selling off their assets in the North Sea."  He said that potential customers might include smaller specialist companies. 

Mr Best said the move was linked to the changing balance between the UK's position as an importer and exporter of gas.  Energy minister Brian Wilson recently signed a treaty allowing new gas pipelines to be laid across the North Sea from Norway to cope with demand as British supplies run down.  Britain is facing a predicted annual gas shortage of 83bn cubic metres by 2010, and the 800km Symphony pipe is set to pump 10bn cubic metres of natural gas into Bacton each year from the seas off Norway.  The Hewett field had been expected to finish production in 1989 until additional satellite reservoirs were found which have kept it running. 
 

18.12.2002
FINNLINES WEKELIJKS NAAR ZEEBRUGGE

Het Havenbestuur Brugge-Zeebrugge is verheugd met de komst van Finnlines in de haven van Zeebrugge. De rederij kondigde zopas aan dat vanaf 30 december dit jaar de haven wekelijks zal worden aangelopen. Het betreft een roll-on/roll-off-dienst vanuit Helsinki met voornamelijk trailers, auto’s en containers als lading.   Met Finnlines weet de haven van Zeebrugge opnieuw haar shortsea-netwerk uit te breiden. Eerder dit jaar startte Superfast Ferries met een dagelijkse roro-passagiers- en vrachtdienst naar Schotland. Ook zal vanaf begin volgend jaar de autorederij UECC (United European Car Carriers) Turkije aanlopen.  Deze ontwikkeling bevestigt opnieuw de rol van Zeebrugge als belangrijke intra-Europese overslaghaven dankzij haar brede waaier aan shortseadiensten, niet enkel naar Groot-Brittannië, maar ook in groeiende mate naar Noord- en Zuid-Europa. Hierdoor blijft Zeebrugge steevast de uitvalsbasis bij uitstek voor het bedienen van de Europese markten.  Op het vaarschema van Finnlines staat ook de haven van Felixstowe, waardoor de stopzetting van de P&O roro-dienst, voor een gedeelte wordt hersteld.
 

17.12.2002
VLAAMSE BAGGERBEDRIJVEN WEIGEREN INDONESISCHE BOETE TE BETALEN

Vlaamse en andere baggerbedrijven die schepen aan de ketting hebben liggen in Indonesië weigeren een boete te betalen ter hoogte van 15 procent van de waarde van de zandzuigers in kwestie.  Onder de baggerboten de "Lange Wapper" van DEME (samenwerkingsverband tussen Dredging International uit Zwijndrecht en het Zeebrugse Baggerwerken Decloedt), de "Vasco da Gama" en de "Alexander von Humboldt" van de Aalsterse baggeraar Jan de Nul

DREDGING COMPANIES REFUSE PAYMENT OF INDONESIAN FINE

Fairplay, the weekly shipping magazine reports that the owners of five dredgers impounded in Indonesia have "rejected" the Indonesian government's demand for 15 per cent of the value of each vessel as bail, a sum said to total Rp2.76Trn ($30.8M).  Fairplay said in November a Sumatra district court decided that the owner of dredger should pay a Rp30M fine ($2,700). The ministry of maritime affairs went to the higher court for appeal, but the court has not yet issued a decision. The dredgers are among nine detained in Indonesia during July and August for smuggling sand to Singapore. Two were released after the owners paid a $675,000 fine.
 

17.12.2002
OOK BIJNA-AANVARING MET TRICOLOR 

Na de aanvaring van de Nicola met het wrak van de Tricolor is nog een ander schip binnen de 100 meter gekomen van het gekapseisde autoschip.  Een Brits vliegtuig heeft het schip, de  NDS Provider, moeten dwingen een andere koers te varen.  Er wordt nu met de vinger naar Frankrijk gewezen die de hele affaire rond de Tricolor weinig professioneel afhandelt. 

ALSO NEAR-MISS FOR TRICOLOR 

A FOURTH vessel came within 100 metres of joining the multiple pile-up in the Channel, with a UK aircraft forced to take unorthodox action to warn of the need to change course. In the meantime the shipping  industry claims that France has badly mishandled Saturday’s collision between boxship Kariba and vehicle carrier Tricolor, causing the latter to sink.  Things went from bad to worse in the early hours of Monday morning, when the 5,050 dwt Netherlands Antilles-flag general cargoship Nicola hit the semi-submerged Tricolor.  Shipping sources questioned how this could occur, given that a buoy and a French warship were supposedly warning other vessels away.  Nicola’s German owner, Intersee, claimed yesterday there were no visible markers to show the site of the wreck.  Furthermore, the co-ordinates provided by the French authorities about the location of Tricolor were incorrect, according to Folkmar Marks, Intersee’s superintendent.   The ship was resting on the seabed about three miles to the west of the position given, he added.   Concern will be increased by pictures from an MCA counter-pollution aircraft, taken on Sunday, that show no visible sign of French activity.  The aircraft saw another ship heading straight for the sunken vessel, but was unable to establish radio contact.  As a last resort, the pilot deliberately shook the aircraft’s wings three times, hoping that the master of the ship would notice. Fortunately the vessel altered course before it was too late.   According to the MCA, the ship involved in the near miss was NDS Provider, a Cypriot-flagged, 22,186 dwt ro-ro managed out of Limassol by Hanseatic. This is disputed by Hanseatic, a leading player in the shipmanagement business, which yesterday insisted that its ship had come no nearer than 15 nautical miles to the wreck of Tricolor.  Meanwhile, the French maritime prefecture in Cherbourg yesterday strongly defended its actions. Spokesman Antoine Goulley said that the position of the Tricolor had been marked by an illuminated buoy some 150 metres from the sunken vessel, and that radio warnings had been broadcast by the French coastguard service at half-hour intervals.  In addition, he insisted, three vessels had been on hand at the scene to ensure security.  These were the French maritime gendarmerie patrol vessel Geranium and two vessels sent by Smit Union Salvage, the Deurloo and the Onrust.  The location of the wreck of Tricolor, about two miles north east of the Hinder 1 buoy, places the ship in the middle of the main route used by traffic leaving the ports of Zeebrugge and Antwerp.  From the near misses, it seems that ships are failing to listen to the regularly broadcast navigational warnings giving the location of the wreck and warning traffic to keep clear.  A proper visual and radar lookout would provide adequate warning of the wreck site, experts said.
 

16.12.2002
FEEDERDIENST 

In Zeebrugge is sedert kort een nieuwe feederdienst bedrijvig.  Daardoor is de kusthaven nu ook verbonden met Vlissingen bij middel van een shortsea containershuttledienst. Die wordt verzorgd met de kruiplijncoaster “Cast Salmon”. Het schip, dat een lengte heeft van 109m, kan 200 containers van 20 voet aan boord nemen.   Dankzij de nieuwe zeeverbinding worden honderden vrachtwagencombinaties van de weg overgeheveld naar het vervoer te water.
 

15.12.2002
Uncle Dawson Ends Zeebrugge-Dover 36 Years After Inaugurating The Service !

The European Highway made the last scheduled Zeebrugge - Dover crossing Sunday night at 19.00 hrs. She departed the Belgian port vigorously sounding her siren, operated by retired Master, Commodore (uncle) Jack Dawson, who inaugurated the service on 17th March 1966 with the Free Enterprise II. Unfortunately, the hooting was not reciprocated by any other ships - not even the Norsea which was leaving for Hull just in front. This was in marked contrast to the final departure of the Stena Hengist from Boulogne in 1991, where there was a veritable cascade of hooting all round the port.  The European Highway slipped quietly into Dover at 23:00 and that was that. The duty-paid shop had been emptied on her outward sailing, with most remaining goods transferred to the Norsea. She was seen off at Zeebrugge by a small crowd waving banners and displaying a RIP coffin, while a fire engine and three fork lift trucks flashed their lights and sounded their sirens. During the final crossing, the crew stacked furniture and laid protective cardboard sheeting in stairwells. Paintings were stacked up in the crew mess, and a number of cabins had already been gutted. Apparently much of the Pathway's accommodation has already been stripped away, and soon the first of her new accommodation modules will be lifted on. The Highway will arrive in Bremerhaven on the 17th, but work will not start in earnest until the 2nd January. 

Whilst sailing on the Dover to Zeebrugge route in de late sixties and early seventies uncle Dawson invariably went to buy his own rolls at the local bakery (Compernolle's) near the old lock at Zeebrugge, preferring it to the bread that was served on board ship.  All those years ago he was also one of the favourite captains of the girls (Sonia, Véronique, Ingrid & Joka) in the office, often letting them wear his captain's cap.   They taught him how to say "Merry Christmas" in Flemish, but when he called in on Boxing Day, the baker's lady unfortunately didn't quite understand his seasonal greeting because of his rather heavy accent... 
 

THE TOWNSEND EIGHT 

This is John Hendy's detailed analysis of the history of the eight FREE ENTERPRISE CLASS vessels built for Townsend Thorensen - from their initial service at Dover right through to their current service routes. 

The book includes contributions from a number of former Townsend masters, some of whom served on all eight of the ships. The Foreword has been provided by Commodore Jack Dawson who introduced seven of the eight into commercial service.

In THE TOWNSEND EIGHT John Hendy captures the life and times of the eight ferries through diary entries, photography and some rich and varied personal memories of his own and those who served on these ships.

A5 format with 96 pages in colour and black and white

AVAILABLE NOW 

Price £9.75 including UK post and packing

 
16.12.2002
CARGOSCHIP UIT ANTILLEN DAT OP WRAK VAN TRICOLOR BOTSTE IS WEER VLOTGETROKKEN

Het cargoschip dat in de voorbije uren bovenop het wrak van de Tricolor is gevaren werd kort na 9u vanmorgen bij hoog water weer vrijgetrokken.  Het schip werd door twee sleepboten vlotgemaakt.  Het heeft zijn reisweg inmiddels vervolgd.

Het 3.000 ton metende schip "Nicolas" staat geregistreerd in de Nederlandse Antillen en is eigendom van een Duitse rederij.  Het gaat om een honderd meter lange bulkcarrier. Het schip dat bulkladingen vervoert zou leeg zijn. Smit heeft in de buurt van het wrak de bergingsvaartuigen Deurloo en Onrust.

Op het moment van de nieuwe aanvaring was er lichte mist in het gebied, maar Smit Tak noemt het onbegrijpelijk dat het nieuwe ongeval heeft kunnen gebeuren gezien de duidelijke waarschuwingsboeien die werden aangebracht bij het wrak van de Tricolor.  Bij de aanvaring van de Nicola hebben zich volgens de eerste berichten geen persoonlijke ongevallen voorgedaan. 

Het is nog niet bekend in hoeverre de aanvaring het olievrijmaken en bergen van de Tricolor in het gedrang brengt.  Het oliepompen had eigenlijk vandaag moeten beginnen.  Bij de nieuwe aanvaring zijn evenwel geen milieubelastende materialen vrijgekomen.   Een woordvoerder voor Smit Tak (de aangemerkte doch nog niet bevestigde berger!) stelt dat grote drijvende kranen en pontons zullen op de plaats van de ramp gebracht worden om te proberen het schip te rechten en de lading te verwijderen.  Maar dat zal ook afhangen van de staat van de romp.  Het moet een operatie worden die veel weg heeft van die met de Herald of Free Enterprise die 15 jaar geleden zonk bij de Zeebrugse haveningang. 

CARGO SHIP HITS WRECK OF TRICOLOR IN STRAIT OF DOVER

A cargo ship has run into the sunken Tricolor, the vessel that sank in the English Channel in one of the world's busiest shipping lanes.  The German-owned Nicolas, a 3,000 tonne ship registered in the Dutch Antilles, struck the Norwegian vessel, which sank off Dunkirk on Saturday after a collision with another vessel in thick fog. 

Mark Clark, from the UK Coastguard, said the Nicola had eventually come free at around 0900 on Monday.  He told BBC News: "There have been three tug boats in the area and, with the rising tide, they have hooked on to her and she came off.  "Now she is anchored off to one side. 
"There are no reports of any pollution escaping but, obviously, a full inspection of the Nicola will have to take place before she proceeds on anywhere else."   Mr Clark said the Nicola appeared to have suffered little damage and its seven crew members, who had remained on board, were un-injured. 

In the meantime, the speed with which the vehicle carrier Tricolor sank in the early hours of Saturday morning after being holed by a French-owned container ship has raised questions about the safety of older ro-ro vessels.  While the 988 teu Kariba limped back into port yesterday with a badly damaged bow, the Norwegian-operated Tricolor is lying on its side in the middle of one of the world’s busiest shipping lanes.  The 190 m long and 32 m wide ship capsized just two and a half hours after colliding with Kariba in thick fog, 30 miles east of Margate and 20 miles northwest of Dunkirk in French waters where north-south and east-west shipping routes cross.  Built in 1987, the vehicle carrier, with its huge car decks, did not have to comply with new stability regulations brought in following the Herald of Free Enterprise ferry disaster that took effect in 1992.

While these were applied retroactively for passenger ro-ros, cargo ro-ros were exempt from that requirement, Tore Hoifodt, spokesman for Det Norske Veritas which classed the Tricolor, said yesterday.  The ship, on long-term charter to Norway’s Wilhelmsen Lines and operated by joint venture Wallenius Wilhelmsen, is insured for around $40m.  Dutch salvage firm Smit Tak was called in on Saturday to do an initial survey of the wreck and remove some 2,000 tons of bunkers from the fuel tanks.   Both ships were heading in the same direction when they made contact. Tricolor was en route from Zeebrugge to Southampton to pick up more vehicles before heading on to the US, the destination for most of the Saab, Volvo and BMW cars it was carrying.  “The two ships were going along side by side when Kariba turned starboard and hit Tricolor on the port side,” Wilhelmsen spokesman Per Ronnevig told Lloyd’s List.  The 1982-built Bahamas-flagged Kariba is owned by French group Delmas and operated by its liner subsidiary OT Africa Line.  The containership, with a payload of some 600 teu, had left Antwerp and was sailing to Le Havre when the accident happened at 0125 hrs Saturday. The final destination had been West Africa.  No containers were lost overboard but they were being checked.
 

15.12.2002
FOG THWARTS CARGO SHIP SALVAGE 

Heavy fog Sunday hindered efforts to salvage a cargo ship that sank in the English Channel carrying nearly 2,900 luxury cars.  The French coast guard said workers were waiting to learn whether a salvage ship chosen by the sunken vessel's owner would try to remove the fuel on board.  In thick fog, the Norwegian-registered Tricolor collided with the Bahamas-registered container ship Kariba about 30 miles east of Ramsgate, southeastern England, about 1:30 a.m. Saturday.   Its crew of about two dozen boarded a lifeboat and were taken safely to Dunkirk, France.  Per Ronnevig, a spokesman for the Tricolor's owners, Wilhelmsen Lines, said Saturday that the ship had been carrying 2,862 cars - high-end BMWs, Volvos and Saabs - and 77 other items, mainly tractors and large crane parts.  It picked up its cargo in Zeebrugge, Belgium and was bound for Southampton, on England's south coast, and the United States, he said. Ronnevig said the ship was worth $40 million and its cargo up to $49 million. This makes it the most expensive car crash in history.  The owners have appointed the highly regarded Dutch company Smit Tak as salvors for the operation and a Belgian warship, the Wandelaar, was acting as on-scene co-ordinator for the French Coastguard. The container ship Kariba, which was said to be severely damaged in the collision, is a 175-metre, 20,829-ton cargo vessel.  The Kariba was carrying containers and was on its way from Antwerp to Le Havre, in France. After the incident it limped back to Antwerp for damage inspection. 

DEURLOO NAAR TRICOLOR

Gisteravond is het bergingsvaartuig Deurloo van de Belgische Unie voor Redding- en Sleepdienst (URS) naar de gisterochtend gezonken Noorse autocarrier Tricolor vertrokken. Aan boord bevindt zich het bergingsteam van URS, versterkt met enkele medewerkers van Smit-Tak. Ook de duikers van URS bevinden zich aan boord. Zij zullen de situatie ter plaatse en onder water inspecteren, en zo mogelijk bereikbare brandstoflekken dichten. 
URS kreeg ook de opdracht de Kariba, het containerschip dat bij de ramp betrokken was, naar Antwerpen te begeleiden en te slepen. Dit Duitse schip, dat onder de vlag van de Bahama's vaart, en eigendom is van de vanuit Londen opererende rederij OT Africa Lines, meerde vanochtend om 8 uur af aan de Noordzee-containerterminal. "Het schip ligt nu aan kaai 905-907 om daar gelost te worden", verklaarde Ann Wittemans, woordvoerster van het Gemeentelijk Havenbedrijf van Antwerpen. Hoe lang dat zal duren, is niet duidelijk. Eenmaal gelost, verhuist het schip naar de Mercantile zeven, vlakbij de werven van de Antwerp Shiprepair, om hersteld te worden. 

Er stroomt vooralsnog geen grote hoeveelheid olie uit het Noorse vrachtschip Tricolor. Dat heeft een woordvoerder van het Nederlandse bergingsbedrijf Smit zondag gezegd.  Smit, dat van de verzekeraars opdracht heeft gekregen te voorkomen dat olie uit het wrak lekt, heeft sinds zondagochtend vroeg een bergingsvaartuig ter plaatse. Duikers kunnen wegens de sterke stroming en het slechte weer nog niet onder water poolshoogte nemen.  "In elk geval komt er niet heel veel olie vrij. Er ligt wel een soort oliezweem op het water. Maar dat hoeft niet uit de stookolietanks te komen, dat kan ook van de motor zijn", aldus de zegsman van Smit.

Specialisten van Smit kijken hoe de Tricolor kan worden geborgen. Het schip steekt ten dele boven water uit. Het lijkt 'Heraldiaans', maar dan zonder slachtoffers.  Het schip ligt op een plaats die gevaarlijk is voor de scheepvaart.  De lading van voornamelijk luxe auto's van uit de fabrieken van BMW, Volvo en Saab, moet volgens en woordvoerder van de getroffen scheepvaartmaatschappij Wilhelmsen Lines waarschijnlijk als verloren worden beschouwd.  Het is verder belangrijk dat de Tricolor zo snel mogelijk geborgen wordt. Het nauw van Calais kent zowat het drukste scheepvaartverkeer ter wereld. Ongeveer 400 commerciële schepen kruisen er dagelijks een honderdtal ferryboten die het traject Calais-Dover afleggen. Zowat 50 schepen, die er passeren, transporteren gevaarlijke goederen (koolwaterstof, gas of radioactieve stoffen). Wat in de regio het meest wordt gevreesd, is een dodelijk botsing tussen een schip en een ferry.  Met 26 tanker-ongevallen tussen 1951 en 1998 bezet het Kanaal de eerste plaats op de lijst van gevaarlijke doorvaarten voor Singapore (21), Malacca (16), Bosporus-Dardanellen (9), Gibraltar en Suez (8). 
 

14.12.2002
DE ZEEBRUGSE WANDELAAR IN ACTIE BIJ AANVARING OP HET KANAAL
GEZONKEN AUTOSCHIP TRICOLOR KWAM UIT ZEEBRUGGE

Op het Kanaal, in de Straat van Dover, is zaterdagmorgen om 02.25u een Noors vrachtschip met auto’s gezonken nadat het met een ander schip in aanvaring was gekomen. Dat heeft de Britse kustwacht gemeld. Het containerschip "Kariba" van de Bahama`s kwam in de vroege ochtend in aanvaring met de Noorse autocarrier "Tricolor".  Het Noorse schip maakte snel 15 graden slagzij en is later gezonken, maar komt bij laag tij gedeeltelijk boven water.  Rond het schip is een cordon aangebracht om eventuele pollutie in te perken.   Het 49.792 brutto register ton metende vaartuig werd in 1987 gebouwd door Tsuneishi Shipbldg., in Hiroshima/Japan als de Nosac Sun en voer middels een leaseback voor rekening van Actinor Shipping, Oslo in opdracht van Wallenius Wilhelmsen.  Het schip had een capaciteit van 5,830 wagens.  Volgens woordvoerder Per Ronnevig van Wilhelmsen Lines had het schip gisteren in Zeebrugge 2.862 nieuwe wagens en 77 containers aan boord genomen, en was het op weg naar Southampton. 

Het ongeluk gebeurde ongeveer twintig zeemijlen van Duinkerke en De Panne. De Franse reddingsbrigade vermoedt dat dichte mist in het gebied aanleiding voor het ongeluk is geweest. Het Belgische zeemachtschip "Wandelaar" uit Zeebrugge was in de buurt op het moment van de aanvaring en fungeerde als coördinatiepunt voor de Franse kustwacht.  De 24 opvarenden van het Noorse schip zijn ondermeer van boord gehaald door een sleepboot uit Zeebrugge. Die pikte de kapitein en een aantal andere bemanningsleden op. De kapitein heeft zaterdagnamiddag in Zeebrugge verslag uitgebracht bij de Noorse rederij Wallenius Wilhelmsen Lines. Hij heeft zich zondag bij zijn Filipijnse bemanningsleden gevoegd die allen in shock werden overgebracht naar een ziekenhuis in de Noord-Franse havenstad Duinkerke. 

De bemanningsleden zijn vervolgens met een Franse en een Britse reddingsboot naar Duinkerke gebracht. Het 175 m lange containerschip Kariba liep zware averij op, maar kon op eigen kracht zijn weg vervolgen naar de haven van Antwerpen. 
 

12.12.2002
ZEEBRUGGE-DOVER STOPT VROEGER DAN GEPLAND

Het zijn geen goede tijden voor de Vlaamse kusthavens.  In het weekend komt een definitief einde aan de 36-jaar oude P&O-verbinding tussen Zeebrugge en Dover, en in Oostende worden de afvaarten van Hoverspeed op de Britse Kanaalhaven volgend jaar niet hervat.  De beslissing komt niet totaal onverwacht, maar werd in de hand gewerkt doordat voorzitter James Sherwood van Hoverspeed-eigenaar Seacontainers volgend jaar met pensioen gaat.  Sherwood wordt 70 en is van plan om de leiding van de multinational aan z'n stiefzoon Simon over te dragen, en daarom wilde hij eerst alle hangende problemen, zoals de verbinding naar Oostende, uit de wereld helpen. 

Ook stopt de veerverbinding van P&O tussen Zeebrugge en Dover twee weken vroeger dan eerder werd aangekondigd.  De rederij heeft nu bevestigd dat op zondag 15 december een defintief punt gezet wordt achter de route (Misschien zelfs nog vroeger).  Eerder ging men er van uit dat dit pas per eind deze maand zou gebeuren. 

De verbinding tussen Dover en Zeebrugge werd gestart op 17 maart 1966, zeer tegen de zin van de nationale overheid -die geen concurrent voor de RMT wilde-, maar met actieve steun van wijlen burgemeester Vandamme.  De eerste roro-ferry van Townsend Car Ferries die in de oude sluis in Zeebrugge afmeerde was de Free Enterprise II.   De jarenlange bloei van de haven van Zeebrugge is grotendeels toe te schrijven aan deze rederij.  Het verschepen van zogeheten export-cars, dat Zeebrugge over de jaren tot de belangrijkste autohaven heeft gemaakt, werd trouwens eveneens gepionierd door de veermaatschappij.  De toentijdse Port Manager wijlen Noel Alexander Johnston, MBE, zag het als een ideale manier om ongebruikte vrachtruimte te vullen.  In 1987 was het inmiddels gefuseerde Townsend Thoresen Car Ferries ook verantwoordelijk voor een van de zwartste dagen uit de geschiedenis van de Zeebrugse haven: de ramp met de Herald of  Free Enterprise.  Deze ramp, de Kanaaltunnel, de betere verbindingen naar Calais, het scherper gestelde winstbejag van de aandeelhouders en het wegvallen van taksvrije verkopen hebben nu geleid tot het opheffen van de belangrijkste ferrylijn die Zeebrugge ooit gekend heeft. 

Komende zondag is de laatste afvaart van P&O tussen Zeebrugge en Dover voorzien om 19u met de veerboot "European Highway".  Na het afwerken van deze laatste tocht vaart de ferry naar Bremerhaven voor reconversie.  Het schip zal vervolgens als vracht en passagiersferry worden ingezet op de route tussen Calais en Dover.  In Zeebrugge betekent de stopzetting van de lijndienst het verlies van 48 banen en het terug op de pool vallen van een reeks havenarbeiders.  Tijdens de topjaren stelde P&O in Zeebrugge een 300-tal mensen tewerk.
 

08.12.2002
FAMILIE WOONT HERDENKINGSDIENST BIJ VOOR ILLEGALEN DIE STIERVEN TUSSEN ZEEBRUGGE EN IERLAND

Volgens RTÉ, de Ierse nationale omroep, heeft deze namiddag een herdenkingsdienst plaatsgehad voor de Turkse illegalen, die in december van vorig jaar dood werden aangetroffen na een overtocht aan boord van een containerschip tussen Zeebrugge en de Ierse Republiek (Belview Port bij Waterford).  De plechtigheid werd bijgewoond door een aantal familieleden van de slachtoffers, die speciaal voor de gelegenheid waren overgekomen. 

In totaal lieten bij dit incident 8 vluchtelingen het leven, drie mannen, een vrouw en vier kinderen van tussen de 4 en 17 jaar oud.  Vijf azielzoekers overleefden het drama en mochten nadien een asielverzoek indien in de Republiek. 

De groep van 13 azielzoekers zaten 53 uur lang in een volgestouwde container aan boord van de vrachtferry die de overtocht maakte tijdens een zware storm.  De verstekelingen zaten verstopt tussen een lading kantoormeubelen uit Italië, die na een omweg via Keulen in Zeebrugge aan boord van het Nederlandse vrachtschip Dutch Navigator was gezet.

De herdenkingsplechtigheid werd in open lucht gehouden op het Drinagh Business Park te Wexford, waar de asielzoekers vandaag precies een jaar geleden werden ontdekt. 
 

07.12.2002
ALLAERT VREEST VOOR ZEEBRUGGE 

Professor Georges Allaert van de afdeling Mobiliteit en Ruimtelijke Planning van de Universiteit van Gent heeft een studie gemaakt rond de gevolgen van de Westerscheldetunnel voor de regio.  Daarin kwam niet alleen het effect voor de nabijgelegen gemeenten aan bod, maar ook de gevolgen voor de Vlaamse en Zeeuwse havens. Allaert meent dat de ingebruikname van de Westerschelde Container Terminal in Vlissingen met name voor de haven van Zeebrugge de doodsteek kan betekenen. 

De goede Nederlandse weg- en treinverbindingen vanuit Vlissingen naar het hinterland worden straks namelijk nog aangevuld met directe toegang tot Vlaanderen en het zuiden van de Europese Unie via de Westerscheldetunnel. Hij gaat ervan uit dat de tienduizenden voertuigen ieder etmaal de tunnel passeren richting ons land en Frankrijk.   Zeebrugge kan zo op het achterplan geraken.  Om dat te voorkomen zouden de havens in het Scheldegebied de handen ineen moeten slaan en een strategische visie moeten ontwikkelen, zegt professor Allaert. En Zeebrugge zou zeer gebaat zijn bij de aanleg van een "Westelijke IJzeren Rijn", een spoorverbinding tussen Antwerpen en Zeebrugge, parallel aan de Expresweg Antwerpen-Knokke-Heist, pal zuidelijk van de grens met Zeeuws-Vlaanderen: in onze termen een soort IJzeren Noorderkanaal dus. 

De WCT bij de Vlissingse Sloehaven krijgt een 2,6 kilometer lange kade, die vijfhonderd meter buitengaats komt te liggen. Bij de kade is een terrein van honderdvijftig hectare voorzien voor de behandeling van ruim anderhalf miljoen containers per jaar. De investering is geraamd op 650 miljoen euro.  De Exploitatiemaatschappij Maas Schelde (EMS), waarin de Rotterdamse haven en Zeeland Seaports elk voor de helft deelnemen, neemt daarvan 350 miljoen euro voor haar rekening. Het Antwerpse havenbedrijf Hesse-Natie Noord, dat ook in Zeebrugge bedrijvig is, investeert driehonderd miljoen euro in de Zeeuwse terminal. 
 

07.12.2002
VOORAL TEVREDEN BIG SPENDERS OP ZEEBRUGSE SCHOTLANDFERRY

Uit onderzoek blijkt dat vooral "big spenders" gebruik maken van de nieuwe veerlijn tussen Zeebrugge en Rosyth.  Passagiers die met de Superfast Ferries naar Schotland reizen spenderen tijdens hun verblijf gemiddeld bijna duizend euro.  Ook de tevredenheidsgraad van de passagiers ligt hoog. 

Eén op drie van de passagiers op de Schotlandferry spendeert zelfs zo'n 1.200 euro (£750) tijdens een kort verblijf in Schotland, en daar zijn de reiskosten niet bij inbegrepen.  Dat leert een analyse van een enquête die werd uitgevoerd door de toeristische dienst VisitScotland.  Vooral de Highlands vallen in de smaak. 

Liefst 81 procent van de ondervraagden heeft bevestigd in de toekomst weer te willen gebruik maken van de Schotlandferry, terwijl 93 procent van plan zijn om Schotland opnieuw te bezoeken.  Van de ondervraagden kwamen 41 procent uit Duitsland, 24 procent uit België en 19 procent uit Frankrijk;  De veerverbinding naar Zeebrugge is de enige directe route tussen Schotland en het Europese vasteland.  VisitScotland heeft de voorbije maanden voor zo'n 1,6 miljoen euro geadverteerd in ons land, Duitsland en Frankrijk, en is bijzonder tevreden over het resultaat. 
 

07.12.2002 
PROF. ALLAERT WAARSCHUWT DAT WCT DE DOODSTEEK VOOR ZEEBRUGGE KAN ZIJN

Professor Georges Allaert van de afdeling Mobiliteit en Ruimtelijke Planning van de Universiteit van Gent heeft een studie gemaakt rond de gevolgen van de Westerscheldetunnel voor de regio.  Daarin kwam niet alleen het effect voor de nabijgelegen gemeenten aan bod, maar ook de gevolgen voor de Vlaamse en Zeeuwse havens. Allaert meent dat de ingebruikname van de Westerschelde Container Terminal in Vlissingen met name voor de haven van Zeebrugge de doodsteek kan betekenen. 

De goede Nederlandse weg- en treinverbindingen vanuit Vlissingen naar het hinterland worden straks namelijk nog aangevuld met directe toegang tot Vlaanderen en het zuiden van de Europese Unie via de Westerscheldetunnel. Hij gaat ervan uit dat de tienduizenden voertuigen ieder etmaal de tunnel passeren richting ons land en Frankrijk.   Zeebrugge kan zo op het achterplan geraken.  Om dat te voorkomen zouden de havens in het Scheldegebied de handen ineen moeten slaan en een strategische visie moeten ontwikkelen, zegt professor Allaert. En Zeebrugge zou zeer gebaat zijn bij de aanleg van een "Westelijke IJzeren Rijn", een spoorverbinding tussen Antwerpen en Zeebrugge, parallel aan de Expresweg Antwerpen-Knokke-Heist, pal zuidelijk van de grens met Zeeuws-Vlaanderen: in onze termen een soort IJzeren Noorderkanaal dus. 

De WCT bij de Vlissingse Sloehaven krijgt een 2,6 kilometer lange kade, die vijfhonderd meter buitengaats komt te liggen. Bij de kade is een terrein van honderdvijftig hectare voorzien voor de behandeling van ruim anderhalf miljoen containers per jaar. De investering is geraamd op 650 miljoen euro.  De Exploitatiemaatschappij Maas Schelde (EMS), waarin de Rotterdamse haven en Zeeland Seaports elk voor de helft deelnemen, neemt daarvan 350 miljoen euro voor haar rekening. Het Antwerpse havenbedrijf Hesse-Natie Noord, dat ook in Zeebrugge bedrijvig is, investeert driehonderd miljoen euro in de Zeeuwse terminal. 

Inmiddels zijn tot op vandaag 21 bezwaarschriften ingediend bij de Nederlandse Raad van State tegen de aanleg van de Westerschelde Container Terminal.   De termijn waarin bezwaar 
kon worden gemaakt tegen de komst van de containerkade in Vlissingen-Oost is nu trouwens
afgesloten.  Niet alleen natuurorganisaties en omwonenden zijn tegen de WCT, maar ook 
organisaties zoals een groep geologen van het Zeeuws Genootschap der Wetenschappen en de Stichting Bunkerbehoud. 
 

04.12.2002
WALLENIUS WILHELMSEN WIL HELPEN ZEEBRUGGE ONTSLUITEN

Roro-operator Wallenius Wilhelmsen wil zijn autodistributiecentrum aan de Canadakaai in de Zeebrugse achterhaven beter bereikbaar maken voor het hinterland. Die hub is op jaarbasis goed voor een trafiek van bijna 200.000 auto’s, 20.000 tractoren, 4.000 stuks grote of zware roro-lading en nog eens een volume aan conventionele lading, verscheept met de roro-techniek. 

Om die stroom goederen op een vlotte manier van en naar het binnenland te krijgen rekent de carrier op een volwaardige ontsluiting van de hub per schip. Een project voor een gloednieuwe dienst tussen de Rijnhavens en Zeebrugge wordt momenteel bestudeerd, en moet een belangrijke duw in de rug van de Belgische kusthaven kunnen betekenen.  Bij middel van het nieuwe scheepsconcept moeten de Rijnhavens vanuit Zeebrugge makkelijker, regelmatig en met grotere ladingen bereikbaar zijn. 

Het is Wallenius Wilhelmsen in alle geval menens.  De wereldwijde autocarrier is zopas een partnerschap aangegaan voor de uitbating van het Voertuigendistributiecentrum in de Duitse Rijnhaven Neuss (net bezuiden Düsseldorf).  Het centrum, dat opslagruimte heeft voor liefst 15.000 voertuigen, kan momenteel per trein vanuit Zeebrugge worden bevoorraad.  Daar moet straks een verbinding met het nieuwe soort Rijnschepen bijkomen, die momenteel ter studie ligt.  De belangrijkste klanten zijn Ford, BMW en VW.  Met andere potentiële klanten wordt momenteel onderhandeld.  Middels de nieuwe rivierenverbinding zouden uiteraard ook andere Rijnhavens worden aangedaan.
 

03.02.2002
INDONESIË LAAT 2 JAPANSE ZANDZUIGERS VERTREKKEN NA BETALING BOETE
ZEER KWADE TIJDEN VOOR VLAAMSE BAGGERAARS DIE AAN DE KETTING BLIJVEN

Vlaamse zandzuiger bij landreklamatieproject in SingaporeDe Indonesische Marine heeft twee Japanse zandzuigers vrijgegeven nadat door de rederij 6 miljard rupiah werd betaald.  Dat komt neer op een boete van ruim 671.000 euro.  Vijf andere zandzuigers, die 4 maanden geleden werden opgebracht, blijven aan de ketting.  Onder hen de "Lange Wapper" van DEME (samenwerkingsverband tussen Dredging International uit Zwijndrecht en het Zeebrugse Baggerwerken Decloedt), de "Vasco da Gama" en de "Alexander von Humboldt" van de Aalsterse baggeraar Jan de Nul.

Majoor Purwanto, de commandant van de marinebasis in Tanjung Balai op het eiland Karimun waar de resterende baggerschepen sedert 27 juli aan de ketting liggen op beschuldiging van illegale zandwinning, zegt in de Jakarta Post dat de Japanse vaartuigen (TB Olivia en TB Jasmine V) werden vrijgegeven nadat een boete geregeld werd ter hoogte van 15 procent van de waarde van de schepen, apparatuur en lading.  Het vrijgeven komt slechts een paar dagen nadat de Indonesische regering ermee gedreigd had een gigantisch hoge boete te eisen.   De minister van Maritieme Zaken en Visserij, Rokhmin Dahuri, heeft inmiddels gezegd dat Jakarta van plan was voet bij stuk te houden voor een boete van 15 procent van de waarde op alle baggerschepen die nog aan de ketting liggen.  De schepen blijven aan de kant tot de eigenaars de boete betalen of tot de vaartuigen in beslag genomen worden door de overheid. 
Met de twee Japanse zandzuigers die maandagavond werden vrijgelaten ging het om de kleinste vaartuigen uit de groep.  De boete voor de Vasco da Gamma, met 36.567 brutto ton, de grootste zandzuiger ter wereld, zou volgens de 15 procent regel oplopen tot 200 miljard rupiah, wat neerkomt op  22.375.000 euro (902 miljoen oude Belgische franken).  De "Vasco da Gama" is eigendom van het Aalsterse baggerbedrijf Jan de Nul.

De Regent in Tanjung Balai Karimun, de heer Muhammad Sani, is gekant tegen de boetes die gigantisch veel hoger zijn dan wat de plaatselijke rechter heeft beslist.  Het is echter zo dat het toekennen van de zandwinningsrechten voor de kust niet langer een lokale bevoegdheid is doch sedert mei van dit jaar bij middel van een presidentieel decreet werd overgenomen door Jakarta. 

JAKARTA FREES TWO JAPANESE DREDGERS AFTER 6 BILLION RUPIAH PAYMENT

Belgian and other dredgers are still being detained. 

According to the "Business Times" of Singapore the Indonesian Navy has released two Japanese dredgers out of the seven foreign-owned vessels detained since late July for alleged illegal sand dredging in the Riau islands after their owners agreed to pay a total of 6 billion rupiah (S$1.176 million/671.000 euro).  The commander of the naval base in Tanjung Balai on Karimun island where the dredgers are being held, Maj Purwanto, said the TB Olivia and TB Jasmine V were released on Monday after paying fines amounting to 15 per cent of the value of the dredgers, their equipment and cargo.  'The two vessels were released at the order of the Sand Mining Control and Monitoring Team in Jakarta,' Maj Purwanto told the Jakarta Post.

Their release comes only days after the Indonesian central government threatened to arbitrarily raise the fines that had been levied on the seven vessels following a controversial court case. Under that ruling, the vessels were to be released upon payment of a 30 million rupiah fine per each vessel.  This figure was however, far below the government's original demand of nearly 2 trillion rupiah per vessel and sparked accusations that the legal process had been tainted. The vessels continued to be detained with the threat of a new 315 billion rupiah fine on each vessel looming ahead.

Minister of Maritime Affairs and Fisheries, Rokhmin Dahuri said the government would not back down from its decision to impose the 15 per cent fines on all of the dredgers.  'The dredgers will continue to be detained until their owners pay the fines. The vessels will be confiscated by the state if they fail to do so,' Mr Rokhmin, who also chairs the sand mining monitoring team, said.   The two dredgers released on Monday were among the smallest of the seven, at 486 gross tonnes, while the largest dredger in the world, the Vasco da Gamma at 36,567 gross tonnes remains in detention. Following the 15 per cent formula, it could cost as much as 200 billion rupiah to secure the release of the Vasco da Gamma

The Olivia and Jasmine V along with five remaining vessels owned by Jan de Nul and Dredging International from Belgium, Vyborg Municipal Property of Russia and Samsung from South Korea were all working on Singapore reclamation projects at Tuas View, Jurong Island and Changi East when they were arrested in Indonesian waters for carrying thousands of tons of sand without proper documentation. 

Local Riau authorities have disagreed with the arbitrary fines, saying the government should have complied with the district court's order that the owners pay 30 million rupiah each in fines.
'The team's decision to impose fines amounting to 15 per cent of the dredgers' value flies in the face of the court verdict and gives rise to legal uncertainty,' said Tanjung Balai Karimun Regent Muhammad Sani in the Jakarta Post report.  Sand mining licences for the Riau islands were previously issued by Riau provincial authorities until Jakarta reassumed the authority via presidential decree in May this year.
 

03.12.2002
COBELFRET BULKT

De vanuit Zeebrugge opererende scheepvaartgroep Cobelfret heeft de participatie van 50% van BHP Billiton in bulkrederij Cobam overgenomen en is hierdoor de enige aandeelhouder geworden. Meteen wordt Cobelfret een vooraanstaande operator op Europees vlak die deel uitmaakt van de club van zeer grote mondiale operatoren in de droge bulksector. Cobam zal immers nauw samenwerken met de charterafdeling van Cobelfret en het is niet uitgesloten dat deze samenwerking op termijn in één entiteit wordt gestructureerd. Cobelfret/Cobam zijn samen goed voor 50 miljoen ton per jaar in de droge bulksector.
 

03.12.2002
VLAAMSE EN NEDERLANDSE BERGERS HALEN LAATSTE REEKS WRAKKEN UIT ZEESCHELDE

Tussen de Scheldemonding benoorden Knokke-Heist en de start van de Zeeschelde bij Antwerpen gaat volgende maand (januari 2003) een combinatie van Vlaamse en Nederlandse  bergingsbedrijven aan de slag voor het opruimen van  de laatste 38 scheepswrakken en obstakels op het traject. Het karwei zal vermoedelijk twee jaar duren. 

De berging heeft te maken met verdieping van de vaarroute naar de haven van Antwerpen. Sinds 1998  werden al in totaal 15 scheepswrakken uit de Zeeschelde verwijderd.   De zogeheten "Combinatie Wrakkenruiming Westerschelde" heeft  getekend voor de laatste bergingsoperatie. De combinatie bestaat uit de Vlaamse bergers Baggerwerken Decloedt (Zeebrugge) Dredging International (Zwijndrecht),  Jan de Nul (Aalst), Herbosch-Kiere (Kallo), Scaldis (Antwerpen/Zeebrugge) en de Nederlandse bedrijven Boskalis en Smit. Het contract dat zopas werd afgesloten met de Nederlandse Rijkswaterstaat afdeling Zeeland  vertegenwoordigt een waarde van 45,8 miljoen euro. 

Bij de wrakken zijn volgens Smit enkele schepen die na de Tweede Wereldoorlog voedselhulp en andere goederen uit de Verenigde Staten aanvoerden in het kader van het Marshallplan

De werkwijze bij de verwijdering van de wrakken verloopt volgens een vast patroon. Nadat een wrak zorgvuldig in kaart is gebracht, worden aan beide zijden van het wrak diepe putten gebaggerd. ’s Nachts blaast een krachtige spuitinstallatie het wrak schoon. Daarna gaat een drijvende bok aan de slag. Geholpen door een nauwkeurig plaatsbepalingssysteem, werkt de grijper een over het wrak gelegd denkbeeldig raster van vlakken af. Elk vlak meet 4,5 bij elf meter, de oppervlakte die de opengesperde grijper in één keer kan bestrijken. Elke hap vergt een half uur.
 

01.12.2002
MEGAWATI SOEKARNOPUTRI EIST GIGANTISCHE BOETE VOOR AALSTERSE EN ZEEBRUGSE ZANDZUIGERS

Volgens de "Business Times" in Singapore bemoeit de Indonesische presidente Megawati Soekarnoputri zich persoonlijk met de zaak van de zandzuigers die in de Riau-eilanden al ruim 4 maanden aan de ketting liggen.  Onder de opgebrachte baggervaartuigen bevinden zich de "Lange Wapper" van DEME (samenwerkingsverband tussen Dredging International uit Zwijndrecht en het Zeebrugse Baggerwerken Decloedt), de "Vasco da Gama" en de "Alexander von Humboldt" van de Aalsterse baggeraar Jan de Nul. Ze behoren tot een groep van 7 zandzuigers uit ons land, Rusland, Korea en Japan die door de Indonesiërs sedert 27 juli worden tegengehouden op beschuldiging in het zeegebied ter hoogte van de eilandenprovincie Riau illegaal zand te hebben gewonnen bestemd voor een landwinningsproject in Singapore. 

Toen de schepen in het begin aan de ketting lagen werd een gigantische boete geëist door de Indonesische overheid, die overeenkwam met de helft van de waarde van de schepen.  In de tweede helft van oktober veroordeelde een rechtbank in Bintan de baggerbedrijven tot een boete van amper 4.900 euro voor het overtreden van regels voor navigatie in Indonesische wateren en het niet correct bijhouden van logboeken.  Het Indonesische leger weigerde de schepen echter te laten gaan. 

Deze aanslepende zaak waarbij Belgische baggervaartuigen en hun bemanning in Indonesië gegijzeld blijven heeft zopas een nieuwe wending genomen.  De Indonesische Presidente Megawati Soekarnoputri (dochter van de eerste president van Indonesië, Soekarno) dreigt er nu mee de boete van de rechtbank zowat te vertienduizendvoudigen.  Volgens de "Jakarta Post" gaat het om een bedrag van liefst 315 milJARD rupiah per vaartuig.  Dat komt, volgens de zeer schommelende dagkoers van 1 euro voor 8,914.39 rupiah, neer op ongeveer 35 miljoen euro per zandzuiger (of 1,4 miljard oude Belgische franken).  De Minister voor Marine en Visserij, Rokhmin Dahuri, zegt dat de lichte boetes van de rechtbank in Bintan verdacht voorkwamen.  Er is een onderzoek geopend om na te gaan of de aanklager en de rechter soms door de rederijen van de baggerschepen werden uitgekocht.  Volgens Schout-bij-nacht Tedjo Adhie, commandant van de Westelijke Indonesische Vloot, wordt de boete mogelijk vastgelegd in een presidentieel decreet.  Eerst zal de regering echter de huidige onderhandelingsronde met de rederijen afwerken.  Als elke eigenaar besluit de 315 miljard rupiah te betalen dan is natuurlijk "de hele zaak voor mekaar". 

Ons land is alvast niet erg populair bij Megawati Soekarnoputri. Vooral sedert op 27 november 1997 het West Papua Nationaal Congres in BRUSSEL de onafhankelijkheid van het gebiedsdeel uitriep.  Dat feit zou vandaag in Papua gevierd worden.  De Indoneschische Veiligheidspolitie heeft echter eind november 17 van die congresleden opgepakt om een viering te voorkomen. 

JAKARTA THREATENS TO RAISE FINES OF DETAINED DREDGERS

INDONESIA now wants the 7 foreign vessels to pay 315 billion rupiah fine each 

(SINGAPORE) The long-running saga over alleged illegal sand dredging in the Riau islands has taken yet another twist with the Indonesian government now threatening to arbitrarily raise fines 10,000-fold, which were imposed on seven foreign dredgers detained since July.

The move follows a controversial court ruling handed down last month ordering each owner to pay 30 million rupiah (S$5,700) for operating in Riau waters without proper permits and logbooks detailing their activities. This was far below the government's original demand of nearly 2 trillion rupiah, or 50 per cent of the dredgers' value and their contents. 
Minister of Marine Affairs and Fisheries, Rokhmin Dahuri, who also heads a government commission charged with controlling sand-mining activities, said something was amiss with the overly light fines. He subsequently asked for an investigation of both the prosecutors and the judge involved in the case, alleging that the ships' owners may have compromised court officials.

Despite the court ruling, the dredgers continued to be detained and according to a Jakarta Post report, this most recent threat of a heavier fine of 315 billion rupiah on each owner was ordered by President Megawati Soekarnoputri.   'Whether the fine is declared in a presidential decree or in another form of government regulation, it is not certain yet,' Rear Adm Tedjo Adhie, commander of the Navy's Western Fleet, told the Jakarta Post. Rear Adm Tedjo said the government would first promote dialogue with the owners of the dredgers and was currently negotiating with them to find the best solution. If the owners agree to pay the 315 billion rupiah fine each, 'the case is closed', he added.

The seven vessels owned by Van de Nul and Dredging International from Belgium, Vyborg Municipal Property of Russia, Samsung from South Korea and two Japanese companies were all working on Singapore reclamation projects at the time, including the Tuas View, Jurong Island and Changi East reclamations.
 

SHIPPING NOVEMBER 2002
29.11.2002
EERSTE CIJFERS VOOR SCHOTLANDFERRY 

De rederij Superfast die sedert mei de regelmatige verbinding verzorgt tussen Zeebrugge en het Schotse Rosyth heeft in Edinburgh een eerste inzicht gegeven in de passagierscijfers voor de periode tot eind september.  Daaruit blijkt dat de snelle veerboten meer dan 75.000 passagiers hebben verscheept tijdens de nachtelijke overtochten tussen beide havens. De rederij, die eigendom is van het Griekse Attica Enterprises, zegt dat dit geheel volgens de verwachting is. Dat komt neer op gemiddeld 275 passagiers per overvaart, terwijl de roroferries Superfast IX en Superfast X plaats bieden aan 730 passagiers (plus 100 personenwagens en 110 vrachtwagens of bussen).  Uit de voorafboekingen blijkt momenteel echter reeds dat de rederij tegen het einde van dit jaar meer dan 100.000 passagiers zal vervoerd hebben.  Voor volgend jaar rekent men op een verdubbeling van dat aantal. 

Volgens Alastair Dalton de transport correspondent van de Scotsman zijn er inmiddels indicaties dat het vrachtvervoer toenemend gebruikt maakt van de onderbezette lijndienst.  Dat is een nieuwe ontwikkeling sedert de laatste paar weken.  Sommige afvaarten vanuit Zeebrugge en Schotland zijn nu zelfs volboekt, en een enkele keer moest zelfs vracht op de wachtlijst geplaatst worden voor de volgende afvaart, zei Phil Flanders, een woordvoerder voor de Schotse afdeling van de Road Haulage Association (Verbond van Vrachtvoerders). Vooral in de lift zit het verschepen van onbegeleide trailers omdat transportbedrijven dan geen chauffeur moeten doorbetalen tijdens de 17,5 uur durende overvaart. 

ZEEBRUGGE EXPORTEERT FRANSE REVOLUTIE

Verder moet Zeebrugge volgend jaar de uitvalsbasis worden van vele duizenden Franse toeristen op weg naar Schotland.  Met een groots opgezette campagne bij onze zuiderburen wordt gemikt op families die een kort break nemen en ook op volle toerbussen.  Zopas vertrokken uit Zeebrugge alvast reeds 27 uitbaters van Franse toeringcarbedrijven richting Rosyth. De Schotse hoofdstad Edinburgh bereidt zich in alle geval reeds voor op een toeristische invasie die als de "Franse Revolutie" wordt voorgesteld.

FREIGHT FIRMS WARM TO ROSYTH FERRY LINK

Freight firms are at last flocking to use Scotland’s first direct sea link to the Continent after the first official passenger figures showing ferries ran two-thirds empty overall during the summer. Greek-owned Superfast said it had carried more than 75,000 passengers on its nightly Rosyth-Zeebrugge services between their launch in May and the end of September.  The firm said the figures were in line with expectations, but they amount to an average of only 275 passengers travelling each way in the Superfast IX and Superfast X vessels which can accommodate 730 people. The operator, which is owned by Attica Enterprises, said current bookings showed the route would carry 100,000 people by the end of the year.

In a financial results statement for the first nine months of the year, Attica said its North Sea ferries had also "dynamically increased their presence in the freight transport market". The vessels can take 110 trucks and buses, and 100 cars.  Attica released no exact freight figures, but hauliers told The Scotsman they had noticed a marked increase in freight traffic from Rosyth over the last few months. Phil Flanders, the Scottish regional director of the Road Haulage Association, said: "The service is very busy now. Some sailings have been full and business has had to be turned away."  Mr Flanders estimated that some two-thirds of the freight traffic from Scotland comprised unaccompanied lorry trailers, which saved hauliers the need to tie up drivers on the 17½-hour crossing to Belgium.   However, he said new European regulations to restrict working hours, which will be in force by 2005, would provide an added incentive for hauliers to use the ferry. 

Bruce Neilson, the director of Barbour European, a Stirling-based haulage firm, said companies seemed to be heeding earlier warnings that the Superfast service would not survive if they did not use it. Mr Neilson said his firm had continued to send three to four lorries a week via the ferry to destinations across Europe since it was launched. However, he said he had noticed that many others were now following suit. Mr Neilson said: "The amount of traffic has been increasing substantially, and everybody seems to be very happy with the service." 
Bob Armstrong, the Scottish regional director of the Freight Transport Association, said freight was vital to the route’s viability because passenger traffic was expected to fall sharply during the winter. A ferry expert at Napier University in Edinburgh said the service had always been expected to take time to become established, especially because it was a new route.  Dr Alf Baird, the head of the maritime research group at the university’s Transport Research Institute, said: "It was always going to be slow to start with, and may take three years to bed down, but Superfast should be looking for 200,000 passengers next year. "Freight levels have improved and there is now a variety of traffic."  Dr Baird said Superfast’s figures compared well with those of rival operators, such as DFDS Seaways, whose Newcastle-Amsterdam route he said had launched with some 50,000 passengers a year. He said the figure had now reached 200,000 a year, but the firm used ferries twice as large as Superfast’s.  Yannis Criticos, the North Sea project director for Superfast, said: "We are very pleased with the amount of passenger traffic, while freight is growing steadily and we are confident that we will receive the support from the industry we require."

FRENCH REVOLUTION FOR SCOTLAND 

Tourism chiefs have launched a major bid to lure thousands of French visitors across the North Sea to Edinburgh. VisitScotland is preparing for a French invasion into the Capital as it champions the Superfast Rosyth-Zeebrugge ferry, the newest international gateway into Scotland. The drive is aimed at luring thousands of short-break and touring coach travellers from France on to the ferry in Belgium, generating millions of pounds for the Capital’s economy. The campaign, run jointly by Superfast and VisitScotland, kicked off with the arrival of 27 French coach operators in the city. Tourism chiefs believe the opening of the ferry route in May is a potential goldmine for the Capital, with the French market already the ninth-largest overseas market for Edinburgh. 

Last year, the French accounted for three per cent of overseas trips to the city and French visitors spent almost £5 million - two per cent of overall tourist spending in the Capital. Local businesses are eager to re-capture some of the French market, which, like others, suffered a major downturn last year. While 81 per cent of overseas trips to Edinburgh are by air, the remaining 19 per cent are by sea - of which 43 per cent are by coach. The overnight trip by French coach operators included visits to Edinburgh Castle and the Royal Yacht Britannia. 
Tourism chiefs are targeting one-to-two week touring holidays and short city breaks in their drive for a bigger slice of the French market. 

Liz Young, VisitScotland international marketing manager, said: "The aim of this is to familiarise them with Scotland as a tourism destination and encourage them to programme Scotland in the future.  "It will be a combination of primarily touring holidays which tend to be seven to 14 days, and city breaks.  "This is now much more of a possibility with the improved access through the Zeebrugge-Rosyth ferry route."  She added: "We are delighted to be able to show these French coach operators what Scotland has to offer.  "France is a prime market for Scotland and one with good prospects for generating additional visitors.  "Last year we attracted over 61,000 visitors from France and they spent a total of £21m in Scotland." 

A spokesman for Superfast said: "We are happy to promote this very valuable market for Scottish tourism. The direct link from Zeebrugge is just an hour’s drive from France, which is now closer and more comfortable." He said the company expected to reach 100,000 passengers in the first seven months from May to the end of December. "We are happy with the passenger figures and our contribution towards the growth of the Scottish economy," he added. 

The Road Haulage Association in Scotland warned companies in August that they had to use the service or run the risk of losing it. The North Sea route’s prospects are closely linked to steady freight business.  The spokesman refused to reveal how many heavy lorries had rolled on to the ferry, but added: "We are getting more heavy lorries after the summer which is quiet for industry and we are confident of more support." 

A spokesman for the Edinburgh and Lothian Tourist Board said: "We are delighted that the tour operators are using the Zeebrugge-Rosyth ferry link.  "ELTB is working with Superfast Ferries and VisitScotland to ensure the French operators find the route convenient and experience the local area fully to encourage them to include it in all tour itineraries."  Councillor Lezley Cameron, council economic development leader, said: "This visit is very welcome and it is good to see that the Auld Alliance is alive and well.  "Anything that promotes Edinburgh as a holiday destination must be supported."
 

17.11.2002
GEDOEMDE LIJN ZEEBRUGGE-DOVER KENT OPLEVING TOERISTENTRAFIEK

Uit cijfers die door P&O Ferries werden bekend gemaakt voor het voorbije kwartaal blijkt dat zich een opleving van de toeristenmarkt manifesteert.  Zowel op de verbinding Calais-Dover als op de gedoemde route tussen Zeebrugge en Dover lag het aantal verscheepte toeristenvoertuigen in de maanden juli, augustus en september op beide routes samen met 561.000 verscheepte eenheden liefst 4 procent boven de toeristentrafiek in dezelfde periode van vorig jaar.  Opgedeelde cijfers per route werden niet verstrekt.  Opvallend is echter dat in dezelfde period het aantal passagiers op de Doververbindingen vanuit Zeebrugge en Calais met 0,57 procent terugviel naar 3,51 miljoen. Wél lag de besteding van de passagiers aan boord zo'n 10 procent hoger dan in het derde kwartaal van vorig jaar.  De betere cijfers veranderen echter niks aan de eerdere beslissing van de rederij om de verbinding tussen Zeebrugge en Dover per eind dit jaar af te schaffen. 

Volledig rapport

ZEEBRUGGE-DOVER REPORTS INCREASED TOERIST TRAFFIC IN CLOSING MONTHS

Ports and ferries group P&O announced it had seen an improvement in the tourist market over the last quarter.  According to company bosses short-sea routes on the ferry services such as Dover-Calais and Dover-Zeebrugge had seen tourist vehicle numbers slightly above last year for the three months from July to September.  Tourist vehicle carryings increased by 4% to 561,000 in the third quarter, compared with the same quarter last year.  However passengers carried on its ferries for the quarter slipped to 3.51 million from 3.53 million. 

P&O added, "On-board spend continued the strong growth reported previously, with average sales per passenger 10% higher than for the year to date last year."  During the period the group also bought out Swedish firm Stena's 40% shareholding in ferries business P&O Stena Line for £152m, allowing the group to integrate its ferries under a single brand. It is also restructuring the division and has announced plans to cut up to 530 jobs from the ferries business, around 350 of which are in the UK.  The rest in Zeebrugge and other ports.  However, the group is also creating around 200 additional jobs in Dover and Calais, giving a net loss of 330 jobs.

In its other routes, which include the North Sea, Irish Sea and Scottish Isles, tourist vehicles numbers rose 2% to 397,000 although passenger numbers were broadly flat at 1.52 million, against 1.51 million last time.   P&O said carryings were disappointing on the North Sea, where the strong pound put off incoming Continental passengers.

Complete 3Q Trading Report

P&O STRIKES FRENCH PORTS DEAL

Ports and transport group P&O is taking a controlling interest in France's leading container terminal operator. P&O Ports has set up a 50-50 joint venture with French freight shipping line CMA-CGM to buy an 80% stake in Egis Ports for an undisclosed fee. The joint venture will be managed by P&O Ports and it will take over the running of container terminals in Le Havre, Marseille and the nearby port of Fos.
 

15.11.2002
GROOT-BRITTANNIË HOOPT OP HULP UIT KOKSIJDE

Na een tweedaagse staking van de brandweerlui bereidt Groot-Brittannië zich voor op een staking van acht dagen die volgende week van start gaat.  De brandweermensen die al jarenlang onderbetaald zijn eisen een loonsverhoging van 40 procent.  De overheid wil maximaal tot 11 procent gaan.  Het ziet er dus naar uit dat eind volgende week een totale staking van de spuitgasten mag verwacht worden.  Dit geldt niet alleen voor dorpen en steden in Groot-Brittannië maar evenzeer voor het bestrijden van branden aan boord van schepen in de Noordzee en het Kanaal.  Enkel voor de Kanaaltunnel is brandbestrijding gegarandeerd tijdens de verwachte staking. 

Het Britse avondblad "Evening Star" schrijft deze vrijdagavond dat Groot-Brittannië voor de veiligheid van de scheepvaart vanaf komende vrijdag zal rekenen op medewerking van de Belgische Seakings uit Koksijde.  Men mag niet vergeten dat zich de voorbije 3 maanden reeds 3 branden hebben voorgedaan aan boord van ferries in de Noordzee en op het Kanaal.  De stakende Britse brandweerlui zullen slechts in actie komen als zich werkelijk dramatische toestanden voordoen op zee.  Voor de rest hoopt men dat routine zaken zullen kunnen afgehandeld worden door de Seakings uit Koksijde.  Vooral de kust van het graafschap Suffolk baart zorgen.  Het is het gebied waar heel wat veerboten passeren waaronder de ferries uit Hull en het Schotse Rosyth naar Zeebrugge, is straks zonder bescherming.  Twee maanden geleden ging in Suffolk de brandweer op zee namelijk voor de bijl.  Teams uit Kent en Suffolk zouden worden opgeroepen bij enige calamiteit, maar die staken straks ook.  Nu hoopt men dat tijdens de Britse brandweerstaking op assistentie uit Koksijde zal kunnen gerekend worden.   De "Evening Star" besluit: "Emergencies on ships off the Suffolk coast will probably be answered by Belgian rescue teams based at Koksijde just south of Zeebrugge. The department for transport is currently carrying out a marine safety review that could introduce national funding for firefighting at sea."
 

15.11.2002
UILENSPIEGEL GEDOOPT 

Prinses Mathilde heeft in Zwijndrecht de nieuwe sleephopperzuiger “Uilenspiegel” gedoopt.  Het gaat om een sleephopperzuiger die voor het baggerbedrijf DEME werd ontworpen voor gebruik in ondiepe wateren.  Deme is een samenwerkingsverband tussen Dredging International en het Zeebrugse Baggerwerken Decloedt.  Het nieuwe baggervaartuig met een hopperinhoud van 13.700 kubieke meter past volledig in de nieuwe strategie van DEME om zich meer op Europa te concentreren.  De Uilenspiegel werd gebouwd op de Nederlandse scheepswerf  De Merwede en heeft 60 miljoen euro gekost.  Het schip begint komende maandag al aan z'n eerste baggeropdracht in de Spaanse haven Cadiz. 
 

14.11.2002
2002 BETER JAAR VOOR DE HAVEN VAN ZEEBRUGGE

Voorzitter Joachim Coens van het Zeebrugse havenbestuur  heeft donderdag bekendgemaakt dat hij voor 2002 een beter resultaat verwacht dan voor 2001. Coens wijst daarbij onder meer op de stijging van de containertrafiek met 12,4 procent tijdens de eerste negen maanden van dit jaar.  Het aantal passagiers in Zeebrugge steeg in dezelfde periode met 11,8 procent. Volgens de voorzitter betekent dit dat de nieuwe lijn op Schotland nieuwe passagiers en vracht aantrekt in plaats van ze enkel weg te trekken bij P&O Ferries dat vanuit Zeebrugge naar Hull vaart. Het havenbestuur beklemtoonde verder dat ze hoopt dat er na nieuwjaar snel een nieuwe lijn komt op Dover. Eind dit jaar stopt P&O Ferries op die route.

De ro/ro-trafiek in Zeebrugge krijgt momenteel lichte klappen door het stopzetten van de P&O-lijn op Felixstowe en de aangekondigde stopzetting van de lijn op Dover. "Maand na maand zien we de vracht op Dover teruglopen", zegt Coens. "Los van dit feit, doet Zeebrugge het wel goed gezien haar andere diensten op Scandinavië en Groot-Brittannië. Als we de ro/ro-containers erbij nemen, zien we zelfs een stijging van 0,7 pct."

Het Zeebrugse havenbestuur zou tevreden zijn met een mogelijke heropstart van de ro/ro-lijn op Dover na nieuwjaar. Dan stopt P&O Ferries met deze lijn. "Er zal een gat ontstaan in de markt dat beter niet te lang open blijft", zegt administrateur-generaal Pierre Kerckaert. "Mogelijk zullen andere rederijen het gat opvullen met een kleinere dienst en dus ook met lagere kosten. Als havenbestuur zeggen wij altijd hoe meer verbindingen we hebben op Groot-Brittannië, hoe beter. We willen onze naam als eerste haven op Groot-Brittannië behouden. Wij zijn dan ook geïnteresseerd in alle nieuwe lijnen. 
 

14.11.2002
FERRIES VERTRAAGD DOOR STORM 

In de Straat van Dover woedt momenteel een West-Zuidwesterstorm die rond 14u tussen de windkracht 8 en 9 schommelde.  Voor heel wat passagiers is het dan ook wachten geblazen. Door het zware weer zijn de veerdiensten van P&O en SeaFrance tussen Calais en Dover vertraagd.  Sommige veerboten hebben inmiddels een vertraging opgelopen van tussen de 2 en 3 uur.  Ook de afvaarten van Norfolk Line tussen Duinkerke en Dover verlopen vertraagd.  De fastcraft van Hoverspeed tussen Calais en Dover zijn tijdelijk uit de vaart.  Dagtrippers wordt aangeraden niet te reizen en hun overtocht te herboeken op een andere datum.  Andere reizigers krijgen de raad contact op te nemen met hun veermaatschappij. 

STORM DELAYS FERRIES 

This afternoon sea conditions in the channel are rough, with a West-sou-westerly wind, force 8 to 9 and the visibility is good with rain. Services with P&O Ferries, SeaFrance and Norfolk Line are subject to delays, due to adverse weather conditions in the channel.  Somer ferries are actually 2 to 3 hours late between Calais and Dover.  Passengers are advised to contact their operator for further information. - Day trippers are advised not to travel and re-book for another day.  Hoverspeed fastcraft services to Calais are not running at present. Passengers are requested to contact their reservations department before travelling. 
 

14.11.2002
FLUXYS CO KOOPT BRITS GASBEDRIJF 

Fluxys nv, operator van het aardgasnet in ons land en van "Huberator", de Gashub in Zeebrugge, heeft heeft het Britse bedrijf Gas Management Services Ltd overgenomen.  De firma die in Cambridge gevestigd is, is gespecialiseerd in diensten en software voor aardgastransportbeheer.  Fluxys is zowat een jaar geleden ontstaan uit de splitsing van Distrigas.  Fluxys stelt 860 menen te werk, en realiseerde in de eerste helft van dit jaar een omzet van 201 miljoen euro.  Het pas aangekochte Britse bedrijf heeft 25 personeelsleden en was vorig jaar goed voor een omzet van bijna 3 miljoen euro. 

BELGIAN FIRM BUYS UP UK GAS CO 

Belgian natural gas grid operator, Fluxys S.A., has bought UK gas transport services company, Gas Management Services for an undisclosed sum. Cambridge-based GMSL provides transport services and software for the UK gas industry.   Fluxys is the result of the demerger last year of former Belgian gas company, Distrigas.   Fluxys is also the operator of the Zeebrugge-Bacton undersea gas interconnector which links the continental gas market to the UK's.   "FLuxys and GMSL are leveraging their activities as providers of natural gas shipping services and information and communication technology," both companies stated.   They expected demand for such services to grow in Europe as gas networks management changes as a result of gas market liberalisation, they said.
 

13.11.2002 
MITSUBISHI 

Vanaf februari 2003 krijgt de haven van Zeebrugge er een belangrijke autotrafiek bij. De Japanse autoconstructeur Mitsubihi wil 80.000 auto's via Zeebrugge verschepen. Dat zal gebeuren via de autoterminal aan het Noordelijke insteekdok. Mitsubihi is het vierde Japanse automerk dat Zeebrugge als aanvoerhaven gebruikt. Ook Toyota, Suzuki en Honda maken gebruik van de haven.
 

12.11.2002
ONDERZOEK AANVARING VOOR BELGISCHE KUST

Volgens de kustwacht in Dover en de BBC in Kent, is vanmorgen een onderzoek gestart naar de omstandigheden van een aanvaring die zich afgelopen nacht voordeed nabij de Belgische kust.  De Britse kustwacht werd opgeroepen nadat een reeferschip Southern Star en de Liberiaanse bulker Docelake op mekaar invoeren ter hoogte van Zeebrugge.   Een Britse sleepboot en een vliegtuig werden door de Britten naar de plaats van het onheil gestuurd, maar assistentie bleek niet nodig.  Niemand aan boord raakte gewond en de schade aan beide schepen viel redelijk mee.  Beide vaartuigen zijn na het ongeval tegen een fel vertraagde snelheid naar aparte Franse havens gevaren.  De Docelake was op weg naar Ponta da Madeira in Brazilië. 

COLLISION OFF ZEEBRUGGE 

An investigation has been launched after 2 ships collided in the channel on Monday night. The Southern Star and the Docelake ran into eachother off the coast of Zeebrugge just after 10pm (UK time). Dover coastguard sent a tug and aircraft out but both ships managed to limp back to separate French ports. No one was injured and both ships suffered minor damage.
 

11.11.2002
VERHOOGDE WAAKZAAMHEID AAN BOORD VAN FERRIES

Bij het laden van ferries over het Kanaal wordt door de rederijen een nog grotere waakzaamheid aan de dag gelegd dan tot nog toe het geval was.  De verhoogde veiligheidsmaatregelen traden in voege nadat Britse, Duitse, Nederlandse en Franse politiediensten vrijdag een waarschuwing hebben doorgegeven afkomstig van de FBI in Washington dat al-Qaeda mogelijk een vrachtwagen geladen met een "dirty bomb" wilde tot ontploffing brengen aan boord van een veerboot. .  Een zogeheten vuile bom is een conventioneel explosief dat verder volgepakt is met nucleaire afvalstoffen of chemische produkten die een groot gebied kunnen besmetten.  Met name in Dover gaat het om de "hoogst mogelijke staat" van paraatheid, meteen de grootste staat van paraatheid van de afgelopen 2 jaar.  Ook in de Baltische zee is er volgens het Noorse dagblad "Verdens Gang"  verhoogde waakzaamheid.  Het feit dat SeaFrance afgelopen weekend weigerde tussen Calais en Dover containers met gevaarlijke ladingen aan boord te nemen had mogelijk met de dreiging te maken.  De Britse regering heeft het publiek inmiddels geadviseerd reisplannen in de EU niet te wijzigen maar wel alert te blijven. 

EUROPEAN CAR FERRIES WERE WARNED OF BOMB THREAT

European shipping lines were warned on Friday of possible bomb threats on passenger and car ferries. The warning, of a possible bombing on a car ferry on Saturday reportedly originated with American intelligence sources.  According to the Norwegian newspaper Verdens Gang  US intelligence sources had been told by an anonymous source that a bomb would go off on a European car ferry on Saturday.  The same source had said that the bomb would be placed in a truck on the car deck of one of the ferries. Ferries sailing the English Channel were seen as likely targets.   The warning came just a day after the French newspaper Le Figaro had published an article in which Ronald K. Noble, chief of the international police organisation Interpol, had warned that the al-Qaeda organisation was planning a new terror attack.  The bomb threat is probably the reason why SeaFrance, sailing on the Calais to Dover route didn't load dangerous goods on Saturday and Sunday.  Earlier confusion surrounded a briefing given by the British government to journalists and later withdrawn which warned that Britain was at risk from "dirty" radioactive or chemical bombs at the hands of terror network al-Qaeda. 
 

11.11.2002
GROOT BAGGERTRANSPORT UIT SCHELDEMONDING 

In de haven van Vlissingen-Oost wordt het vervoer van een baggerzuiger voorbereid. Het 
reuzentransport vanuit het Sloegebied, waar de baggerzuiger de haven heeft uitgediept, naar Barcelona in Spanje gebeurt in opdracht van een bedrijf in Middelburg.  De baggerzuiger werd eerst boven een afgezonken ponton gevaren, een bak voor vervoer. Daarna is de baggerzuiger van 75 bij 15 meter uit het water getild als de ponton weer naar de oppervlakte werd gepompt. 
 

11.11.2002
VOOR DE SNERT EEN LAATSTE KEER MET HET VEER OP EN NEER 

Op 15 maart van volgend jaar varen de veren van de PSD voor het laatst tussen Breskens en Vlissingen. Het afscheid na 175 jaar van de veerdiensten  over de monding van de Schelde zal alvast niet onopgemerkt voorbij gaan. Om dat te garanderen worden allerlei initiatieven genomen.  Op de laatste dag zullen de veren gratis varen en krijgt men een ‘laatste dagkaartje’ als herinnering. Voor bewoners van  dorpen rond de afvaartplaatsen rijdt een pendeldienst.  Vast staat in elk geval dat de passagiers ook op de laatste dag van de fameuze  boot-erwtensoep (snert) zullen kunnen eten.  Bij de allerlaatste overtocht krijgt de veerboot verder nog een escorte van andere schepen. 
 

Klik hier voor het Kustweerbericht van Meteo Zeebrugge
Maandag
Dinsdag
Woensdag
Donderdag
Weekend
ORO Archief
 NieuwsPortaal
HavenNieuws
KustWeer
BazielMoppen
Today's Joke
Uit Eten
ORO Email
KustPortaal
Intern.&  Ships.
Movies & L.A.
UK & London
Pop News
Asia & China
Financial News
Intern. Sport
OROFax: 02.700.52.14
Email ORO
http://oroshipping.surfhere.net/
http://oroshipping.tk

 
 
*
 

*