Op deze pagina:
Kankerplek opgeruimd | Noorderleien |  De Keyserlei |  Investeren in Bredabaan | Parktoren op kop Spoor Noord | Wedstrijdontwerp Nieuw Zuid
---
Kaaien
 Teken mee nieuwe kaaien

Nieuwe boomsoort Op advies van het instituut voor natuur en bosonderzoek (INBO) kiest de stad op de De Keyserlei niet voor de voorziene smalbladige es maar wel voor de valse christusdoorn of de gleditsia triacanthos 'Skyline'. Ook de centrale wandelpromenade wordt uitgevoerd in een nieuw materiaal: in gekleurd asfalt. Het vooropgestelde materiaal bleek na een proefperiode niet aan de verwachtingen te voldoen. Samen met een aantal vakspecialisten uit de groensector bestudeerde de stad de smalbladige es, de boomsoort die volgens het ontwerp op de De Keyserlei geplant zou worden. Aanleiding daarvoor was de opmars van een recente en agressieve schimmelziekte bij essen. Het INBO raadt het aanplanten van de es, en in het bijzonder fraxinus excelsior en fraxinus angustifolia, af door het grote risico op aantasting door de recente essenziekte. Valse christusdoorn Na het advies en het overlopen van de randvoorwaarden, zoals het inplantingspatroon van de bomen, het stedelijke karakter en een goede lichtdoorlatendheid, heeft de stad gekozen voor de gleditsia triacanthos 'Skyline' of valse christusdoorn. Die boomsoort is afkomstig uit het oosten en het midden van de Verenigde Staten. De valse christusdoorn is een gekende park-, laan- en straatboom, die het goed doet in een verharde bodem. Het is een tamelijk snel groeiende boom met een piramidevormige en lichtdoorlatende kroon. Het donkergroene blad wordt in de herfst geel. De boom bloeit in juni/juli met lange lichtgroene trossen. De variant 'Skyline' draagt enkel bij uitzondering vruchten. De stad plantte al valse christusdoornen in de Berkenlaan in Wilrijk (vijftig volgroeide bomen) en in de Borgerhoutse Joe Englishstraat (negentien volgroeide bomen). Ook in Antwerpen zijn de bomen in het straatbeeld te zien in de Dambruggestraat (negen kleinere bomen), in de Constitutiestraat (twee kleinere bomen) en op de Stadswaag. Gekleurd asfalt voor centrale wandelpromenade De proefvakken van de toekomstige materialen voor de De Keyserlei zijn geëvalueerd. Het materiaal van de rijweg en het voetpad voldeed aan de verwachtingen. Het proefvak van de promenade voldeed niet. De betonplaat met PU-laag vertoonde al op korte termijn slijtage en was heel snel vervuild. Het onderhoud bleek ook moeilijk. Het opzet van de wandelpromenade, een continu doorlopende wandelruimte die het perspectief naar het Centraalstation en de Tenierplaats versterkt, blijft samen met een groot comfort voor de gebruikers het uitgangspunt voor de heraanleg. Na onderzoek van verschillende andere materialen is er gekozen voor okergeel gekleurd asfalt. Het is een materiaal zonder naden waarvan de stad de specificaties en reinigingstechnieken goed kent. Het wordt al jaren gebruikt om fietspaden mee af te bakenen op de rijweg. In dat geval gaat het om de rode variant maar voor de De Keyserlei wordt er okergeel pigment gebruikt. KC/pm 13.1.11

Architect stelt plannen voor Het Antwerpse schepencollege kreeg vrijdag 6 mei een presentatie van de Spaanse architect Manuel de Solà-Morales. De Barcelonees staat in voor de heraanleg van de De Keyserlei. De start van de heraanleg is gepland in november dit jaar. De De Keyserlei wordt heraangelegd als een echte stadsboulevard en een meetingplaats voor bezoekers. Het college keurde op 25 maart het definitieve ontwerp goed en kreeg vrijdag 6 mei een bijkomende presentatie van architect Manuel de Solà-Morales zelf. Relatie tussen huidige plan en historische straatbeeld Het uitzicht van de De Keyserlei is een van de belangrijkste aspecten van het collectieve geheugen van Antwerpen. De rol als verbindingsas van het Centraalstation naar het oude stadscentrum, langsheen de Meir, maakt van de straat een essentiële doorgang voor heel wat voetgangers en fietsers in Antwerpen. De veelheid aan activiteiten, de spontane mix van kleinhandel, restaurants, appartementen, horeca,… maken van deze boulevard een complexe en gevarieerde stedelijke plek. Terrassen Om meer openheid te creëren en gevels beter zichtbaar te maken, werd beslist om de gesloten horecaconstructies aan de gevels af te breken. Zo krijgt de horeca grotere terrassen. Het college besliste dat na de heraanleg de horeca aan de noordzijde van 2 meter gevelterrassen wordt voorzien en van 7 meter eilandterrassen op de promenade. Zo wordt er zoveel mogelijk ingegaan op de vragen van de horeca en wordt de verblijfskwaliteit van de De Keyserlei verhoogd. Rijweg De De Keyserlei wordt een versmalde straat waarin zone 30 geldt. Het verkeer in de De Keyserlei kan grotendeels maar in een richting (richting Centraalstation). Daarmee past de straat in de voetgangersvriendelijke zone tussen het Koningin Astridplein en het toekomstige Operaplein. De fietsers, die ook op de rijbaan rijden, ondervinden zo minder hinder van auto's. Promenade De brede promenade of centrale voetgangerszone biedt het befaamde zicht naar het Centraalstation en op de dubbele bomenrij. Dit is de grootste troef van de 19e-eeuwse boulevard. Vroeger was het centrale zicht enkel weggelegd voor de bestuurders van auto's en openbaar vervoer. In de toekomst zullen het vooral de voetganger en de fietser zijn die van het zicht kunnen genieten. Groenstructuur Bij de heraanleg blijft de dubbele bomenrij staan. De huidige bomen worden wel vervangen door een nieuwe soort. Deze nieuwe bomen krijgen meer ruimte, zowel boven- als ondergronds. Het gaat om dunbladige essen, die meer licht doorlaten en de terrassen en voetpaden minder vuil maken. In de herfst verkleuren de bomen in uitgesproken roodtinten zodat er ook dan een levendige sfeer zal zijn. KC/pm 6.5.11

Definitief ontwerp goedgekeurd Het definitieve ontwerp voor de heraanleg van de De Keyserlei, voorgesteld door Manuel de Solà Morales, is vrijdag 25 maart goedgekeurd door de stad. Op de royale promenade komen naast de eilandterrassen ook open terrassen tegen de gevels van de horecazaken. De De Keyserlei is klaar om heraangelegd te worden als een echte stadsboulevard en ontvangstlocatie voor de bezoekers van de stad. Een autoluwe as die zijn historische achtergrond behoudt en die een verbinding maakt tussen de grandeur van het station en de moderne toets van de Meir. De rijweg versmalt en komt dichter langs de zuidkant van de straat te liggen, de kant van het Century Center. Hierdoor komt er aan de noordkant plaats vrij voor een royale voetgangerspromenade. Zo ontstaat er een duidelijke en open voetgangersas, vanuit het Centraalstation naar het historische centrum van de stad. Promenade en terrassen De promenade vormt een centraal gelegen open ruimte met een zicht op het Centraalstation of op de Tenierplaats. Deze wordt uitgevoerd in betonplaten met een okergele toplaag. In het midden van de promenade en tegen de gevels van de horecazaken is er plaats voor open terrassen. Tussen beide terrassen komt een voetpad, uitgevoerd in natuursteen. Ook aan de zuidzijde worden open terrassen voorzien. De open terrassen aan beide zijden compenseren de huidige gesloten horecaconstructies en open terrassen. Fietsers De fietsers delen de rijweg met het openbaar vervoer en de taxi's. Deze kunnen door de versmalde rijweg de fietsers niet voorbijsteken. In overleg met de fietsersbond worden de fietsers via de huidige fietspaden op een veilige manier naar de rijweg geleid. Op de rijweg worden fietssuggestiestroken voorzien. Verspreid over de De Keyserlei komen er open fietsenstallingen naar analogie met de stallingen op de Meir. Voor het langer stallen van een fiets kan met terecht in de twee grote overdekte fietsenstallingen onder het Koningin Astridplein en het Kievitplein. Openbaar vervoer Vandaag is de rijweg voorzien voor tweerichtingsverkeer van bussen en taxi's, aangepast aan het huidige aantal bussen. Laden en lossen is mogelijk binnen bepaalde venstertijden, langs de noordzijde kan dit via het voetpad tussen de twee terraszones. Aan de zuidzijde zijn er laad- en losplaatsen voorzien tussen de eerste bomenrij. Deze kunnen gebruikt worden door leveranciers maar ook door de taxi's voor het afzetten van mensen aan hun hotel. Groene stadsboulevard De huidige bomen worden vervangen door fraxinus angustifolia raywood, een es met fijne gevederde bladeren en een uitgesproken herfstverkleuring. Het bestaande historische perspectief van een 19e-eeuwse stadsboulevard blijft zo behouden. Volgende stap Met dit definitieve ontwerp vraagt de stad een bouwvergunning aan voor de heraanleg tussen het Centraal Station en de Quellinstraat. De start van de heraanleg is voorzien tegen november 2011. Het deel tussen de Quellinstraat en de Frankrijklei wordt opgenomen met de aanleg van het Operaplein en Leien fase twee. KC/pm 25.3.11

Toekomstige De Keyserlei Dinsdag 30 november ontdekten geïnteresseerden in de hal van het Centraalstation de plannen voor de toekomstige De Keyserlei. Aanwezigen konden er ook al hun vragen kwijt aan de planners en vernamen meer over de resultaten van de inspraakmomenten die verwerkt zijn in het ontwerp. De De Keyserlei is een van de drukste en belangrijkste mobiliteitsknooppunten van de stad. Een smeltkroes van auto's, fietsers, voetgangers, taxi's en openbaar vervoer. Doordat de De Keyserlei vertrekt aan het Centraalstation, vervult ze ook een belangrijke rol als ontvangstlocatie van de stad. Juist om die rol voort uit te bouwen, legt de stad de De Keyserlei heraan. De voornaamste gebruikers zijn de voetgangers. Daarom kiest de stad voor een autoluwe voetgangersas, vanuit het Centraalstation naar het historische centrum van de stad — een as die zijn historische achtergrond behoudt en die een verbinding maakt tussen de grandeur van het station en de moderne toets van de Meir; een wandelboulevard die aansluit bij de door de Antwerpenaars voorgestelde sfeer, een statige en bruisende groene boulevard. Volgende stappen Men kan nu al een duidelijk beeld krijgen van het toekomstige uitzicht en de sfeer van de De Keyserlei. Het ontwerp wordt nu voort technisch verfijnd, vooral naar de praktische uitvoering en fasering van de werkzaamheden toe, dit in nauw overleg met de betrokken handelaars en verenigingen. De start van de heraanleg is voorzien tegen eind 2011. Voetgangers staan centraal Het concept voor de heraanleg van de De Keyserlei, voorgesteld door Manuel de Solà Morales, is opgebouwd rond een asymmetrisch straatprofiel. Het straatprofiel legt vast waar de rijweg, het voetpad en de terrassen juist komen. De keuze voor een asymmetrisch profiel vloeit voort uit de twee vooropgestelde hoofddoelstellingen bij de heraanleg: de De Keyserlei omvormen tot een echte stadsboulevard en de De Keyserlei inrichten als ontvangstlocatie voor de bezoekers van de stad. Door de rijweg te versmallen en dichter langs de zuidkant van de straat te leggen, de kant van het Century Center, komt er aan de noordkant plaats vrij voor een brede, centrale voetgangerszone. Zo ontstaat een duidelijke en open promenade, vanuit het Centraalstation naar het historische centrum van de stad. Grote terrassen Langs de brede promenade plaatst de ontwerper grote open terrassen. Dit is onder andere mogelijk door de afbraak van de huidige terrasuitbouwen op de De Keyserlei. De open terrassen worden zo ruim mogelijk en compenseren de huidige uitbouwen en terrassen. Momenteel wordt er nog voort onderzocht hoe de ruimte tussen de terrassen en de gevels juist ingericht gaat worden. Zeker is wel dat er een voetpad van ruim 4 meter breed komt. Groene stadsboulevard De dubbele bomenrij blijft binnen het concept behouden. De huidige bomen maken de De Keyserlei echter vrij donker en onoverzichtelijk. De stad bekijkt daarom of ze de bestaande bomen kan vervangen door een nieuwe boomsoort, aangepast aan het beeld van de 19e-eeuwse stadsboulevard en met meer toekomstperspectief dan de huidige bomen. Openbaar vervoer In het ontwerp is de rijweg voorzien voor tweerichtingsverkeer van bussen, taxi's en bestemmingsverkeer. Er komen meerdere laad- en loszones. Deze kunnen gebruikt worden door leveranciers maar ook door de taxi's die passagiers afzetten. De rijweg wordt ook aangepast aan het huidige aantal bussen. Het ontwerp wordt technisch verder uitgewerkt met de mogelijkheid om dit in de toekomst om te vormen naar eenrichtingsverkeer. Dit in het vooruitzicht van een vermindering van het aantal busverbindingen binnen de realisatie van het masterplan 2020. Ontwerper Manuel de Solà-Morales is een architect uit Barcelona die bijzondere aandacht heeft voor de open ruimte en infrastructuur binnen de stad. Hij staat voor een manier van ontwerpen die niet vertrekt vanuit schema's of dogma's, maar gaandeweg inspeelt op de eigenschappen van een plek en de wensen van een opdrachtgever. De Solà-Morales bouwde zijn eerste projecten in het Barcelona na Franco. Onder leiding van Oriol Bohigas werkte de stad toen aan een serie van kleine projecten om de openbare ruimte van de stad te transformeren, zoals parken en pleintjes. Een van de bekendste projecten uit die periode is het door de Solà-Morales ontworpen Moll de la Fusta. Dit is een brede promenade met palmbomen langs de haven van Barcelona, in combinatie met een gedeeltelijke overkapping van de doorgaande weg. Het is een van de bekendste projecten die hebben bijgedragen aan het herstel van de verbinding tussen de stad en de haven. Door zijn succesvolle projecten in Barcelona kreeg de Solà-Morales bekendheid in het buitenland, onder andere in Nederland en België. In Leuven ontwierp hij het nieuwe Martelarenplein, het Leuvense stationsplein. Hier zorgde hij voor een beperkte scheiding van de verkeersstromen door doorgaand autoverkeer onder het plein door te sturen en het busplein van het voetgangersplein te scheiden. Langzaam autoverkeer, voetgangers en fietsers worden juist wel gemixt, zodat een levendige sfeer ontstaan. KC/pm 2.12.10

Ontdek toekomstige De Keyserlei Dinsdag 30 november tussen 20 en 21.30 uur kunnen geïnteresseerden in de hal van het Centraalstation de plannen voor de toekomstige De Keyserlei ontdekken. U kunt er al hun vragen kwijt aan de planners. Ook vernemen ze meer over de resultaten van de inspraakmomenten die verwerkt zijn in het ontwerp. De Keyserlei is een van de drukste en belangrijkste mobiliteitsknooppunten van de stad Antwerpen; een smeltkroes van auto's, fietsers, voetgangers, taxi's, en openbaar vervoer. Doordat de De Keyserlei vertrekt aan het Centraalstation, vervult ze ook een belangrijke rol als ontvangstlocatie van de stad. Juist om die rol voort uit te bouwen, wordt de De Keyserlei heraangelegd. De voornaamste gebruikers zijn de voetgangers. Dit principe laat toe om een autoluwe voetgangersas, vanuit het Centraalstation naar het historische centrum van de stad, te creëren. Het wordt een as die zijn historische achtergrond behoudt en die een verbinding maakt tussen de grandeur van het station en de moderne toets van de Meir; een wandelboulevard die aansluit bij de door de Antwerpenaars voorgestelde sfeer, een statige en bruisende groene boulevard. Programma — 20 uur: onthaal — 20.15 uur: inleiding     • Ludo Van Campenhout, schepen voor Stadsontwikkeling     • Robert Voorhamme, schepen voor Onderwijs, Economie, Werk en Middenstand — 20.25 uur: toelichting van het ontwerp — 20.40 uur: infotentoonstelling in de hal van het Centraalstation. KC/pm 24.11.10

Asymmetrisch concept Het concept voor de heraanleg van de De Keyserlei, voorgesteld door Manuel de Solà Morales, is opgebouwd rond een asymmetrisch straatprofiel. Het straatprofiel legt vast waar de rijweg, het voetpad en de terrassen juist komen. De keuze voor een asymmetrisch profiel voor de De Keyserlei vloeit voort uit de twee vooropgestelde hoofddoelstellingen bij de heraanleg: enerzijds de De Keyserlei omvormen tot een echte stadsboulevard en anderzijds tot ontvangstlocatie voor de bezoekers van de stad. Door de rijweg te versmallen en dichter langs de zuidkant van de straat te leggen (de kant van het Century Center) komt er aan de noordkant plaats vrij voor een brede voetgangerszone. Dit principe laat toe om een duidelijke en open voetgangersas, vanuit het Centraalstation naar het historische centrum van de stad, te creëren. Eilandterrassen In het midden van de voetgangerszone plaatst de ontwerper open eilandterrassen, mede mogelijk gemaakt door de afbraak van de gesloten horeca-uitbouwen op de De Keyserlei. Zo vormt er zich een centraal gelegen open ruimte met een zicht op het Centraalstation of op de Teniersplaats. Ook aan de zuidzijde wordt in open terrassen voorzien. De open terrassen aan beide zijden worden zo ruim mogelijk en compenseren de huidige gesloten horecaconstructies en open terrassen. Groene stadsboulevard De dubbele bomenrij blijft binnen het concept grotendeels behouden. De stad bekijkt nu of ze de bestaande bomen eventueel kan vervangen door een nieuwe boomsoort, aangepast aan het beeld van de 19e-eeuwse stadsboulevard. Vandaag is de rijweg voorzien voor tweerichtingsverkeer van bussen en taxi's, aangepast aan het huidige aantal bussen. Het ontwerp zal voort uitgewerkt worden met de mogelijkheid om dit in de toekomst om te vormen naar eenrichtingsverkeer. Volgende stap Na overleg met de betrokken verenigingen en handelaars, heeft het college vrijdag 24 september het concept goedgekeurd. Met de opmerkingen vanuit het overleg gaat de ontwerper aan de slag om tot een voorontwerp te komen. Hieruit kan men reeds een duidelijk beeld krijgen van het toekomstig uitzicht en de sfeer van de De Keyserlei. Het voorontwerp wordt eind november voorgesteld aan het publiek. De start van de heraanleg is voorzien tegen eind 2011. De afbraak van de gesloten horecaconstructies is voorzien in september 2011. KC/pm 24.9.10

Heraanleg De Keyserlei officieel van start De projectdefinitie voor de heraanleg van de De Keyserlei, het kader waarbinnen de ontwerper kan werken, is klaar. Het bundelt de doelstellingen en eisen vanuit de stad. Het bevat ook de resultaten van de participatie rond de toekomstige sfeer van de boulevard. Dit is het officiële startschot voor Manuel de Solà Morales, de ontwerper van de De Keyserlei. Bij de heraanleg van de De Keyserlei zijn er twee hoofddoelstellingen. Eerst en vooral wil de stad van de De Keyserlei opnieuw een echte boulevard maken waar het aangenaam vertoeven is.  Daarnaast wordt het dé ontvangstlocatie voor bezoekers aan onze stad. Om deze doelstellingen te realiseren vertrekt de stad vanuit het STOP-principe. De voornaamste gebruikers zijn de Stappers — de voetgangers — dan komen de Trappers — de fietsers — vervolgens het Openbaar vervoer en als laatste de Personenwagens. Dit principe laat toe om een autoluwe voetgangersas, vanuit het Centraalstation naar het historische centrum van de stad, te creëren — een as die zijn historische achtergrond behoudt en die een verbinding maakt tussen de grandeur van het station en de moderne toets van de Meir. Het wordt een boulevard die aansluit bij de door de Antwerpenaars voorgestelde sfeer, een statige en bruisende groene boulevard. Concreet is onder andere het verkeerscirculatieplan opgenomen in de projectdefinitie. In dit plan ligt vast hoe het openbaar en privévervoer in de toekomst zal verlopen. Het verwijderen van de gesloten horeca-uitbouwen op de De Keyserlei is een andere eis die is opgenomen in de definitie. De heraanleg gaat zo echt van gevel tot gevel en er komt plaats voor ruime open terrassen. Een ander belangrijk punt vormen het comfort voor de fietsers en de integrale toegankelijkheid voor personen met een handicap. Een eerste versie van het ontwerp wordt dit najaar voorgesteld aan het publiek. Dan krijgen de Antwerpenaars de kans om hun opmerkingen over het plan te geven. De heraanleg zelf is voorzien ten vroegste tegen de lente van 2012. Verkeer Het uitgangspunt is het autoluw maken van de De Keyserlei. Om dit te realiseren, dient deze filosofie te worden doorgetrokken naar de bredere omgeving. De heraanleg hangt nauw samen met de heraanleg van de noorderleien en het creëren van het nieuwe, stedelijke Operaplein. De De Keyserlei is het sluitstuk om van de stationsomgeving en de binnenstad een geheel te maken. — Stap 1: Het autoverkeer van de leien gaat ondergronds tussen de De Keyserlei en de Franklin Rooseveltplaats. Zo ontstaat er een autoluw Operaplein met maximale ruimte voor de voetgangers en wordt de De Keyserlei met de Meir verbonden als een doorlopende ruimte. — Stap 2: Om de aanpalende wijken goed bereikbaar te houden komen er twee terugkeerlussen rond de tunnelsleuven op de Leien, een ter hoogte van de Maria-Theresialei en een ter hoogte van de Violierstraat. Zo blijven de zijstraten van de leien, zoals de Gemeentestraat, de De Keyserlei, de Sint-Jacobsmarkt,… goed bereikbaar en wordt het autoverkeer geweerd op het Operaplein en in de Van Ertbornstraat. — Stap 3: ruimte creëren voor voetgangers, fietsers en het openbaar vervoer. Deze krijgen dan ook een prominente plaats binnen de heraanleg. Enerzijds verbetert de stad het gebruikscomfort voor de voetgangers en fietsers. Anderzijds verbetert ze de doorstroming van het busverkeer. KC/pm 5.4.10

Herstellingswerkzaamheden uitgesteld door vrieskou De herstellingswerkzaamheden aan de wegverzakkingen in de De Keyserlei, die normaal gezien dinsdag 9 februari van start zouden gaan, kunnen door de vrieskou niet starten. Door de winterse weersomstandigheden ontstond er op tweede kerstdag een wegverzakking op de De Keyserlei. De herstellingswerkzaamheden, die dinsdag 9 februari zouden aanvangen, moeten uitgesteld worden door de vrieskou. Zodra de dooi wordt ingezet, kunnen de werkzaamheden beginnen. Opgelet, de timing van onderstaand bericht is niet meer correct. De maatregelen voor het omleiden van het verkeer blijven van kracht. KC/pm 10.2.10

Herstellingswerkzaamheden De Keyserlei De wegverzakkingen in de De Keyserlei worden vanaf dinsdag 9 februari hersteld. Omdat het cement tussen de kasseien moet uitharden, blijft het gebied tot eind februari afgesloten. Tot dan blijven ook de geldende wegomleidingen van toepassing. Door de winterse weersomstandigheden ontstond er op tweede kerstdag een wegverzakking op de De Keyserlei. Om veiligheidsredenen werd het gedeelte tussen de Quellinstraat en de Appelmansstraat afgesloten met nadarhekken. Vlak na Nieuwjaar werd ook de hoek met de Van Ertbornstraat afgesloten. De bussen die normaal door de De Keyserlei rijden, werden via de Franklin Rooseveltplaats omgeleid. Als de weersomstandigheden het toelaten, begint de aannemer dinsdag 9 februari met de herstelling van het beschadigde wegdek. Na de heraanleg van ongeveer 400 m² mozaïekbestrating, moet het cement tussen de voegen nog enkele weken uitharden. Daarom blijven de huidige afsluitingen nog tot 28 februari staan. Om het verkeer in goede banen te leiden, heeft de politie plaatselijk eenrichtingsverkeer ingevoerd. De auto's kunnen van de Van Ertbornstraat naar de Anneessensstraat rijden. De Pelikaanstraat en de parkings in de Appelmansstraat en de Vestingstraat blijven bereikbaar. Verkeer dat via de Pelikaanstraat de De Keyserlei inrijdt of uit de Appelmansstraat komt, kan wegrijden via de Anneessensstraat of de Appelmansstraat. De omleiding van buslijnen 17/31, 27, 32, 244, 501, 502, 503 blijft van kracht. In de richting van de Franklin Rooseveltplaats volgen de bussen een omleiding via de Plantin en Moretuslei, Quinten Matsijslei, Quellinstraat en Van Ertbornstraat. De haltes Lange Kievitstraat, Centraalstation en Quellin (De Keyserlei) worden niet bediend. In de Quellinstraat is een bijkomende halte ter hoogte van Brico. De halte in de Simonsstraat is verplaatst naar de Plantin en Moretuslei. Buurtbewoners en handelaars krijgen een brief met meer informatie via het stedelijk wijkoverleg. Langs weerszijden van de werkzaamheden worden aankondigingsborden geplaatst. KC/pm 4.2.10

Om de eenheid binnen de stationsomgeving te garanderen, heeft het stadsbestuur beslist de opdracht voor het ontwerpen van de De Keyserlei mee te integreren binnen de ontwerpopdracht van het Operaplein.
Het Centraalstation en zijn omgeving wordt dé ontvangstlocatie van de stad. In dit opzicht heeft de stad beslist de as Meir-Operaplein-Centraalstation als een vloeiend geheel te ontwerpen. Dit houdt in dat de ontwerpopdracht van het Operaplein wordt uitgebreid met het ontwerp van de De Keyserlei. Zo ontstaat er een voetgangersas van aan het Centraalstation tot in het historisch centrum.
Manuel de Solà Morales, de ontwerper die vandaag werkt aan het nieuwe stedelijke plein voor de Opera, zal ook instaan voor het ontwerpen van de De Keyserlei.

KC 9.1.10

Stadsontwikkeling - Statiekwartier - Werkzaamheden

Definitief ontwerp goedgekeurd De Merksemse Bredabaan wordt opnieuw aangelegd vanaf de Minister Delbekelaan tot de Molenlei. Ook de traminfrastructuur wordt vernieuwd. Het college keurt het definitieve ontwerp goed en stelt dit op 28 en 29 november voor aan de lokale handelaars en de buurtbewoners. Na een inspraakmoment in april, waarbij handelaars en buurtbewoners opmerkingen meegaven, werkten de ontwerpers een definitief ontwerp uit. Zij kregen bovendien ook input van de jeugdraad, de sport- en seniorenraad en de gemeentelijke begeleidingscommissie (GBC). Om het definitieve ontwerp voor te stellen, zijn er twee informatievergaderingen gepland in het districtshuis van Merksem: maandag 28 november om 19 uur voor de Merksemse handelaars en dinsdag 29 november om 20 uur voor de inwoners van Merksem. Inschrijving is vereist en kan via e-mail met vermelding van datum. Alle info is ook terug te vinden op de webstek www.merksem.be. Met de heraanleg van de Bredabaan willen stad en district benadrukken dat deze as het centrum van Merksem is. De winkelstraat moet een nieuw elan krijgen, het aansluitende Burgemeester Jozef Nolfplein moet plek bieden voor vertoeven en evenementen en de Frans de l'Arbrelaan wordt een woonstraat tussen twee pleinen en verliest dus de functie van hoofdweg. Het plein, districtshuis en de Sint-Bartholomeuskerk vormen de toegangspoort tot het Merksemse winkelgebied. In het definitieve ontwerp voor de Bredabaan zijn voldoende oversteekplaatsen voorzien. Die plaatsen situeren zich aan de kruispunten en ter hoogte van de halteplaatsen voor het openbaar vervoer en krijgen extra verlichting. Op de voetpaden werd rekening gehouden met passage van winkelende klanten. De verlichting op de Bredabaan wordt waar mogelijk voorzien aan de gevels. In de Frans de l'Arbrelaan wordt in een enkelvoudige bomenrij voorzien langs elke kant van de weg. De pleinruimte achter het districtshuis doet voornamelijk dienst als parkeerzone, maar kan bij gelegenheid ook als evenementenruimte worden gebruikt. Rond het Burgemeester Jozef Nolfplein voorziet het ontwerp in vier parkeerplaatsen voor personen met een handicap. Er komt een laad- en loszone aan het districtshuis, het aantal palen voor afsluitingen wordt zoveel als mogelijk beperkt, er is verlichting voorzien aan de gevels waar mogelijk en er komen voldoende aansluitpunten op het elektriciteitsnet om tijdens evenementen stroom te voorzien. De werken zijn een samenwerking tussen de Vlaamse overheid (het Agentschap Wegen en Verkeer), rio-link (voor de rioleringswerken), De Lijn, het district Merksem en de stad Antwerpen. De stad kan rekenen op Europese steun om het Burgemeester Jozef Nolfplein een nieuwe uitstraling te geven. De start van de werken is gepland in het voorjaar van 2012. Ze zullen minstens twee jaar duren. KC/pm 18.11.11

De Merksemse Bredabaan wordt opnieuw aangelegd vanaf de Minister Delbekelaan tot de Molenlei. Ook de traminfrastructuur wordt vernieuwd. De startnota en de concepten voor de nieuwe aanleg van de Bredabaan en omgeving zijn klaar. Handelaars en buurtbewoners kunnen respectievelijk op 4 en 7 april kennismaken met de eerste concepten voor de herinrichting tijdens twee inspraakmomenten in het districtshuis van Merksem.
Het gaat om de heraanleg van de Bredabaan, de Frans de l'Arbrelaan (vanaf het kruispunt met de Bredabaan tot aan het kruispunt met de Minister Delbekelaan), de Minister Delbekelaan (tussen de Groenendaallaan en de Theunisbrug), het Burgemeester Jozef Nolfplein (de delen van de Borrewaterstraat en de Sint-Bartholomeusstraat die grenzen aan het plein inbegrepen).
De Lijn wil de tramsporen op de Bredabaan vervangen. De sporen worden verplaatst tegenover hun huidige ligging. Tram 3 zal daarbij niet langer via de Frans de l'Arbrelaan rijden, maar via de Bredabaan en Minister Delbekelaan waar tram 6 rijdt.
Bij de heraanleg wordt de Bredabaan een straat met een centrale tram- en busbaan, 2 × 1 rijstrook, parkeerstroken waar mogelijk, een 'obstakelzone' (voor verlichting, straatmeubilair, bomen), vrijliggende fietspaden en voetpaden.
Voor de nieuwe aanleg van de Bredabaan en omgeving worden bepaalde concepten vooropgesteld.
Concepten Bredabaan
• De rechte lijn van de Bredabaan wordt het centrum van Merksem. De Frans de l'Arbrelaan wordt een woonstraat die op dezelfde manier aantakt op de Bredabaan als de andere zijstraten en zal dus niet langer de hoofdweg zijn.
• De nieuwe Bredabaan wordt van de Minister Delbekelaan tot aan de Molenlei (het Burgemeester Jozef Nolfplein inbegrepen) aangelegd in een vlotte beweging om de Bredabaan in haar geheel als centrum en winkelstraat te presenteren.
• Bijzondere accenten zoals zitelementen, attractief groen of waterelementen, ter hoogte van de parken en het districtshuis moeten de Bredabaan en het Burgemeester Jozef Nolfplein een eigen karakter geven.
• Het drukke verkeer op de Bredabaan vormt nu een barrière tussen de beide straatzijden.
Veilige oversteekplaatsen moeten die barrière verkleinen. Deze oversteekplaatsen worden gekoppeld aan de haltes voor het openbaar vervoer, zodat die veilig bereikt kunnen worden.
• De Bredabaan moet een aangename en groene winkel-wandelas worden, met over de gehele lengte twee bomenrijen. Ter hoogte van het Burgemeester Jozef Nolfplein en de parken wordt deze strakke bomenstructuur aangevuld met verspreid ingeplante bomen om het parkkarakter te benadrukken.
Concepten Burgemeester Jozef Nolfplein
• De Bredabaan zal het Burgemeester Jozef Nolfplein doorkruisen. Ten noorden van de Bredabaan komt er hierdoor een verbreding van het voetpad en dus meer ruimte, bijvoorbeeld voor terrasjes. Ten zuiden van de Bredabaan blijft het Burgemeester Jozef Nolfplein zeer ruim.
• Het plein vormt samen met het districtshuis en de Sint-Bartholomeuskerk de inkompoort voor het Merksemse winkelgebied.
• Het plein moet een groen rustpunt en aangename ontmoetingsplaats worden.
• Ter hoogte van het plein wordt een halte ingericht. Parkeren kan aan de achterzijde van het plein en in de aangrenzende straten.
Concepten Frans de l'Arbrelaan
• Nu is er nog veel doorgaand verkeer op de Frans de l'Arbrelaan, maar de straat wordt ingericht als een verkeersluwe woonstraat met veel ruimte voor de zwakke weggebruiker en haakse parkeerplaatsen. Een technische keerlus voor de tram (in geval van nood) blijft wel nodig.
• Mooie laanbeplanting in deze straat zal bijdragen tot een aangenaam woonklimaat in de buurt.
• De Frans de l'Arbrelaan sluit in het noorden aan op het Burgemeester Jozef Nolfplein. In het zuiden sluit de laan ook aan op een plein dat gecreëerd wordt bij de herinrichting van het kruispunt met de Minister Delbekelaan.
Het college keurde de concepten voor de nieuwe aanleg van de Bredabaan en omgeving goed. Het districtscollege van Merksem bracht een positief advies uit.
Informatievergaderingen
Er zijn twee informatievergaderingen gepland in het districtshuis van Merksem, waarop de concepten worden voorgelegd: maandag 4 april om 19 uur aan de Merksemse handelaars en donderdag 7 april om 20 uur aan de inwoners van Merksem.
Ontwerpers gaan daarna met alle adviezen aan de slag om de plannen voor de heraanleg voort uit te werken.
De werkzaamheden zijn een samenwerking tussen de Vlaamse overheid (het Agentschap Wegen en Verkeer), Ri-Ant (voor de rioleringswerken), De Lijn, district Merksem en stad Antwerpen.
De start van de werkzaamheden is gepland in het voorjaar van 2012. Ze zullen minstens twee jaar duren.

KC/pm 2.4.11

Merksem - Stadsontwikkeling

Denk mee over heraanleg Scheldekaaien Deze zomer is 't op de kaaien te doen. Met die slogan werd begin juli de aftrap van het zomerprogramma op de Scheldekaaien gegeven. Daar kunt u, in het kader van de toekomstige heraanleg, nog heel de maand augustus én september mee genieten van tal van activiteiten: Franse guinguettes, terrassen aan bar Bibi, activiteiten voor jongeren in het Steen, zomerfilms in Cinema Urbana, het wandelparkoers Kaaimensen, enzovoort. Maar deze zomer staat niet enkel in het teken van 'doe-activiteiten' op de kaaien. Men nodigt u ook graag uit om mee na te denken over de heraanleg van onze kaaien. September wordt dé informatie- en participatiemaand over de Scheldekaaien met drie participatiemomenten over verschillende deelprojecten van de kaaien. Droogdokkeneiland Op het meest noordelijke stuk van de Scheldekaaien (het Droogdokkeneiland) komt een grootstedelijk park dat de vertoef- en uitwaaiplek aan de kaaien belooft te worden. Zondag 4 september bent u van harte welkom om te gaan kijken naar en meedenken over het schetsontwerp voor Droogdokkeneiland. Lees er alles over en schrijf u hier in. Voorontwerp Sint-Andries en Zuid Donderdag 8 september kunt u dan weer meedenken over het voorontwerp voor de kaaien ter hoogte van Sint-Andries en Zuid. Tijdens een namiddag- en avondsessie wordt het voorontwerp getoond en wordt er ingegaan op de suggesties en opmerkingen die vorig jaar werden meegegeven tijdens het laatste participatiemoment. Schrijf u hier in. Nieuwe woonwijk op Nieuw Zuid Over enkele jaren verrijst er een nieuwe woonwijk aan de Schelde ter hoogte van de Ledeganckkaai en het nieuwe Justitiepaleis: Nieuw Zuid. Met een gevarieerd woningaanbod, winkels, openbare voorzieningen, kantoren en een groot park krijgt de wijk alle kansen om uit te groeien tot een mooie omgeving om te wonen, werken en ontspannen. Zondag 18 september is het autoloze zondag. Die dag stellen het stadsbestuur en de projectontwikkelaar het winnende wedstrijdontwerp voor Nieuw Zuid voor aan buurtbewoners en geïnteresseerden. Tussen 13 en 17 uur kunt u doorlopend gaan kijken naar het ontwerp, deelnemen aan gesprekstafels en uw opmerkingen en suggesties meegeven voor de ontwerpers. Voorts kunt u ook mee het terrein verkennen via allerlei activiteiten. Interesse? Schrijf u dan hier in. >>> www.onzekaaien.be KC/pm 10.8.11

Infomoment Kaaienplan Vorig jaar konden geïnteresseerden tijdens een week van tafelgesprekken (De Kaaien op tafel) hun suggesties en dromen meegeven voor de heraanleg van de Scheldekaaien. Kort daarna stelde het ontwerpteam PROAP-WIT Architecten het voorontwerp voor de Kaaien voor tijdens een driedaags symposium (De Dagen van de Kaaien). Burgers, experten en vertegenwoordigers van het middenveld konden hun reacties geven op dit voorontwerp. Met al deze reacties, suggesties en dromen zijn de ontwerpers terug aan de slag gegaan bij de opmaak van een finaal masterplan voor de Kaaien. Zondag 28 maart werd dit definitieve masterplan voorgesteld aan de pers en de bevolking in de Arenbergschouwburg. Toelichting Kaaienplan Zondag 28 maart vond er in de Arenbergschouwburg in Antwerpen een infomoment plaats over het Kaaienplan. Na een terugblik op het afgelegde participatietraject, lichtten Antwerps stadsbouwmeester Kristiaan Borret en W&Z-projectingenieur Reinhilde Van Hooydonk het Kaaienplan toe en gingen zij in op de suggesties die meegenomen werden door de ontwerpers in de opmaak van het finale ontwerp. Nadien werden de op voorhand verzamelde vragen van het publiek voorgelegd aan een panel, bestaande uit de ontwerpers (João Nunes van het Portugese bureau PROAP en Guido Geenen van het Belgische WIT Architecten), Kristiaan Borret en vertegenwoordigers van AG Stadsplanning Antwerpen en Waterwegen en Zeekanaal NV. Voorstelling resultaten participatie Sint-Andries en 't Zuid Na deze vragenronde stelden de bewonersverenigingen Antwerpen aan 't Woord, Unizo Antwerpen Stad en ACW Antwerpen de resultaten voor van de participatie rond het eerste deelproject van de Kaaien: de kaaistrook ter hoogte van Sint-Andries en 't Zuid. U kunt het finale Kaaienplan online raadplegen op www.onzekaaien.be. KC/pm 28.3.10

De stad staat aan de vooravond van een grootschalige heraanleg van de Scheldekaaien. Een strook van 6,7 km lengte bij 100 m breedte, vlak naast het stadscentrum, wordt in de toekomst heringericht. De kaaistrook aan Sint-Andries en 't Zuid komt eerst aan bod.
De stad wil samen met haar burgers aan de nieuwe Scheldekaaien werken en zo komen tot een 'kaaigoed' plan. In maart 2009 kon elke Antwerpenaar zich uitspreken over het voorontwerp van de toekomstige kaaien. Dat gebeurde tijdens de 'Kaaien op tafel': tafelgesprekken overal in de stad waaraan om en bij de 800 mensen deelnamen. Alle reacties, opmerkingen en suggesties van deze tafelgesprekken werden verzameld en gebundeld overhandigd aan de ontwerpers. Deze laatsten zijn hiermee terug aan de slag gegaan voor de opmaak van een definitief ontwerpplan voor de hele kaaien. Dat definitieve ontwerpplan wordt nog dit voorjaar voorgesteld aan alle Antwerpenaars.
Sint-Andries en 't Zuid eerst aan beurt
De heraanleg van de Scheldekaaien gebeurt niet in een keer, maar via de uitvoering van verschillende afgebakende deelprojecten, over een periode van meer dan tien jaar. De heraanleg van de kaaistrook ter hoogte van de wijken Sint-Andries en 't Zuid komt als eerste aan bod.
Eind december 2009 leverde het ontwerpteam PROAP-Wit Architecten een eerste schetsontwerp op voor de kaaistrook ter hoogte van Sint-Andries en 't Zuid. In dit schetsontwerp geven de ontwerpers hun gemotiveerde ideeën weer voor de herinrichting van de kaaien aan Sint-Andries en 't Zuid. Daarbij houden ze rekening met de suggesties die gegeven werden tijdens tafelgesprekken met betrokken Antwerpenaars in maart 2009, met het stedelijke standpunt dat door het college werd ingenomen en met het kader van het voorontwerp kaaienplan.
Zo wordt de waterkering ter hoogte van Sint-Andries en 't Zuid ingevuld met een vaste dijk aan de kant van de stad. Hierdoor ontstaat er een weidse kaaivlakte aan het water met een intieme band met de rivier. Parkeerplaatsen worden ondergronds gepland zodat er op de kaaivlakte ruimte is voor tal van mogelijkheden naar tijdelijke invulling toe. Karakteristieke elementen zoals de kasseien, de blauwe steen en de kraansporen blijven bewaard. Aan de Zuidersluis stellen de ontwerpers een bijzondere plek voor waar het mogelijk is om dichter bij het water te komen. In het schetsontwerp voorziet het ontwerpteam ook een brede fiets- en wandelboulevard en de mogelijkheid voor een eventuele tramlijn.
Doorgedreven participatie
Met de 'Kaaien op Tafel' tijdens de eerste week van maart 2009 toonde het stadsbestuur dat het de bewoners zo veel mogelijk wil betrekken bij de heraanleg van de Scheldekaaien. Samen met Antwerpen aan 't Woord, ACW Antwerpen en UNIZO Antwerpen Stad werkte de stad Antwerpen een breed communicatie- en participatietraject uit.
Ook voor het eerste deelproject Sint-Andries en 't Zuid wordt voort gebouwd op deze succesvolle samenwerking. De stad vindt het belangrijk om op een laagdrempelige manier in dialoog te treden met de bewoners en de betrokkenen (handelaars, verenigingen, horeca, personen met een handicap, scholen,…) van de wijken Sint-Andries en 't Zuid.
Participatiemomenten
In samenwerking met Antwerpen aan 't Woord, UNIZO Antwerpen Stad en ACW Antwerpen heeft de stad een uitgebreid participatietraject uitgewerkt over het schetsontwerp voor Sint-Andries en 't Zuid. De participatiemomenten vinden plaats tussen 15 februari en 5 maart. Hieronder volgt een overzicht:

Waar	Adres	Wanneer
ACW - vergadercentrum De Stroming	Nationalestraat 111	15 februari om 19 uur
Jeugdcentrum	Coebergerstraat 35	16 februari om 14 uur
Habbekrats	Prekersstraat 14	18 februari om 16 uur
M HKA	Leuvenstraat 32	21 februari om 14 uur
Seniorenlokaal Zuid	Van Der Sweepstraat 10	24 februari om 9 uur
Zuiderpershuis	Timmerwerfstraat 40	24 februari om 20 uur
Dienstencentrum De Oever	Korte Ridderstraat 18	1 maart om 14 uur
Lessius Hogeschool, campus Sint-Andries	Sint-Andriesstraat 2	2 maart om 20 uur
ACW - vergadercentrum De stroming	Nationalestraat 111	3 maart om 20 uur

Voor een actuele lijst kunnen geïnteresseerden terecht op www.onzekaaien.be.
Alle participatiemomenten worden georganiseerd in de wijken Sint-Andries en 't Zuid, maar staan open voor iedereen. Inschrijven kan sinds 1 februari via de webstek www.onzekaaien.be of via de infolijn op het nummer 03 22 11 333.
Na een plenaire toelichting over het schetsontwerp voor Sint-Andries en 't Zuid, gaan deelnemers in kleinere groepen aan de slag met beeld- en schetsmateriaal om te praten over een aantal thema's verbonden aan het schetsontwerp. De aanbevelingen, suggesties en opmerkingen die tijdens deze gesprekken naar boven komen, worden nadien voorgesteld aan de volledige groep en eind maart overhandigd aan de ontwerpers.
Als alles volgens plan verloopt, wordt in juni 2010 het voorontwerp van het eerste deelproject teruggekoppeld. Eind 2010 zou het definitief ontwerp voor Sint-Andries en 't Zuid op punt moeten staan en wordt het opnieuw aan de bewoners voorgesteld.
Het project Scheldekaaien is een gezamenlijk project van de stad Antwerpen, AG Stadsplanning Antwerpen en Waterwegen en Zeekanaal NV in samenwerking met Antwerpen aan 't Woord, UNIZO Antwerpen Stad en ACW Antwerpen.

KC 2.2.10

Sint-Andries - Stadsontwikkeling - Zuid