Start tweede fase Eind april startte de aannemer met de aanleg van de nieuwe rijweg op de De Keyserlei. Dit was het begin van de tweede fase, de heraanleg van de zuidzijde van de De Keyserlei. Ook tijdens deze fase zijn de handelaren te allen tijden bereikbaar. De straat is volledig vernieuwd tegen eind november. Als het weer het toelaat legt de aannemer in de week van 14 mei de gele toplaag op de nieuwe wandelboulevard. Na het plaatsen van de zonneschermen kan iedereen vanaf 2 juni opnieuw genieten van een heerlijk terrasje op de De Keyserlei. Zaterdag 30 juni wordt de noordzijde officieel ingehuldigd met een gezellig straatfestival. Vanaf begin juni vinden geïnteresseerden het volledige programma op de webstek www.antwerpen.be/dekeyserlei. Tweede fase van start Nu is het de beurt aan de zuidzijde van de straat, de kant van de Appelmansstraat. Ook hier staat het vernieuwen van de riolering en het voetpad op het programma. Op basis van nieuwe inzichten en de ervaringen uit fase 1 van de De Keyserlei, voorzagen de nutsmaatschappijen extra werken aan de zuidzijde. In overleg met de handelaren is er besloten deze werken al vroeger op te starten, tegen einde mei zullen ook deze werken afgerond zijn. Timing heraanleg zuidzijde, zijde Appelmansstraat — van nu tot 18 mei: afwerking wandelboulevard en het aansluiting van de rijweg op de Pelikaanstraat; — van 18 mei tot 2 juni: plaatsen zonneschermen op de wandelboulevard, de De Keyserlei is terug toegankelijk voor het openbaar vervoer en taxi's; — van 2 juni tot 18 juni: afwerken van de nieuwe rijweg; — van 18 juni tot 24 juni: start rioleringswerken tussen de Quellinstraat en de Appelmansstraat; — van 25 juni tot 29 juni: vernieuwen van de rioolcollector op het kruispunt met de Quellinstraat, het kruispunt is gedeeltelijk afgesloten; — van 30 juni tot 6 juli: nieuwe asfalt op het kruispunt met de Quellinstraat, het kruispunt is volledig afgesloten; — van 7 juli tot 29 juli: bouwvakantie; — van 29 juli tot midden september: afwerken van de rioleringswerken aan de zuidzijde; — van midden september tot eind oktober: aanleg voetpad aan de zuidzijde; — november: planten van de nieuwe bomen aan beide kanten van de straat, hierdoor is er tijdelijke hinder op de terrassen aan de noordzijde van de De Keyserlei. Het volledige omleidingsplan voor het autoverkeer en het openbaar vervoer is raadpleegbaar op www.antwerpen.be/dekeyserlei. >>> Officieel stratenplan Antwerpen KC/pm 11.5.12

Bijkomende nutswerkzaamheden De nutswerkzaamheden aan de zuidzijde van de De Keyserlei, de kant van de Appelmansstraat, zijn complexer dan oorspronkelijk voorzien. In overleg met de handelaren is er besloten deze werkzaamheden maandag 26 maart al op te starten. Zo kan de vooropgestelde einddatum van de werkzaamheden, november 2012, behouden blijven. De handelaren blijven altijd bereikbaar. Op basis van nieuwe inzichten en de ervaringen uit fase 1 van de De Keyserlei, voorzien de nutsmaatschappijen extra werkzaamheden aan de zuidzijde. Er worden meer leidingen vervangen, verzwaard en uitgebreid om later nieuwe werkzaamheden in de straat te vermijden. Deze extra werkzaamheden zijn complexer en nemen 2 maanden in beslag in plaats van de voorziene 2 weken. Werkzaamheden nutsmaatschappijen starten maandag 26 maart In overleg met de handelaren is er besloten om nu al met die werkzaamheden te starten, om zo de vooropgestelde einddatum van de werkzaamheden te kunnen behouden. Dat betekent dat de zuidzijde van de De Keyserlei sneller in bouwterrein zit dan voorzien. Alle handelaren, van zowel de noordzijde als van de zuidzijde, blijven op elk moment bereikbaar. Extra signalisatie zorgt voor een vlotte doorstroming van de vele voetgangers in de straat. Timing nutwerken zuidzijde — Fase 1 van 26 tot 30 maart: plaatsen hoofdleidingen tussen Pelikaanstraat en Century Center. — Fase 2 van 2 tot 6 april: plaatsen hoofdleidingen tussen Century Center en Appelmansstraat. Van 6 april tot 13 april is het bouwverlof. Er wordt dan niet gewerkt. — Fase 3 van 16 tot 21 april: plaatsen van hoofdleidingen van het kruispunt met de Appelmansstraat tot De Keyserlei 22. — Fase 4 van 23 tot 27 april: plaatsen van hoofdleidingen van De Keyserlei 22 tot voorbij het kruispunt Quellinstraat. — Fase 5 van 30 april tot 21 mei: maken van de huisaansluitingen en overkoppelingen. Van 26 maart tot 15 april is de De Keyserlei niet toegankelijk voor alle autoverkeer tussen 7 en 16 uur. Het verkeer en de bussen worden omgeleid via de Vestingstraat. Van 16 april tot 4 mei is de De Keyserlei volledig afgesloten. De bussen worden omgeleid via de Quellinstraat en het autoverkeer via de Vestingstraat, Appelmansstraat richting de Lange Herentalsestraat. Het volledige omleidingsplan is raadpleegbaar op www.antwerpen.be/dekeyserlei. Om de overlast te beperken en de voortgang van de werkzaamheden te versnellen worden sommige leidingen 's nachts overgekoppeld. Dat geeft weinig tot geen hinder. >>> Officieel stratenplan Antwerpen KC/pm 26.3.12

Nieuwe boomsoort Op advies van het instituut voor natuur en bosonderzoek (INBO) kiest de stad op de De Keyserlei niet voor de voorziene smalbladige es maar wel voor de valse christusdoorn of de gleditsia triacanthos 'Skyline'. Ook de centrale wandelpromenade wordt uitgevoerd in een nieuw materiaal: in gekleurd asfalt. Het vooropgestelde materiaal bleek na een proefperiode niet aan de verwachtingen te voldoen. Samen met een aantal vakspecialisten uit de groensector bestudeerde de stad de smalbladige es, de boomsoort die volgens het ontwerp op de De Keyserlei geplant zou worden. Aanleiding daarvoor was de opmars van een recente en agressieve schimmelziekte bij essen. Het INBO raadt het aanplanten van de es, en in het bijzonder fraxinus excelsior en fraxinus angustifolia, af door het grote risico op aantasting door de recente essenziekte. Valse christusdoorn Na het advies en het overlopen van de randvoorwaarden, zoals het inplantingspatroon van de bomen, het stedelijke karakter en een goede lichtdoorlatendheid, heeft de stad gekozen voor de gleditsia triacanthos 'Skyline' of valse christusdoorn. Die boomsoort is afkomstig uit het oosten en het midden van de Verenigde Staten. De valse christusdoorn is een gekende park-, laan- en straatboom, die het goed doet in een verharde bodem. Het is een tamelijk snel groeiende boom met een piramidevormige en lichtdoorlatende kroon. Het donkergroene blad wordt in de herfst geel. De boom bloeit in juni/juli met lange lichtgroene trossen. De variant 'Skyline' draagt enkel bij uitzondering vruchten. De stad plantte al valse christusdoornen in de Berkenlaan in Wilrijk (vijftig volgroeide bomen) en in de Borgerhoutse Joe Englishstraat (negentien volgroeide bomen). Ook in Antwerpen zijn de bomen in het straatbeeld te zien in de Dambruggestraat (negen kleinere bomen), in de Constitutiestraat (twee kleinere bomen) en op de Stadswaag. Gekleurd asfalt voor centrale wandelpromenade De proefvakken van de toekomstige materialen voor de De Keyserlei zijn geëvalueerd. Het materiaal van de rijweg en het voetpad voldeed aan de verwachtingen. Het proefvak van de promenade voldeed niet. De betonplaat met PU-laag vertoonde al op korte termijn slijtage en was heel snel vervuild. Het onderhoud bleek ook moeilijk. Het opzet van de wandelpromenade, een continu doorlopende wandelruimte die het perspectief naar het Centraalstation en de Tenierplaats versterkt, blijft samen met een groot comfort voor de gebruikers het uitgangspunt voor de heraanleg. Na onderzoek van verschillende andere materialen is er gekozen voor okergeel gekleurd asfalt. Het is een materiaal zonder naden waarvan de stad de specificaties en reinigingstechnieken goed kent. Het wordt al jaren gebruikt om fietspaden mee af te bakenen op de rijweg. In dat geval gaat het om de rode variant maar voor de De Keyserlei wordt er okergeel pigment gebruikt. KC/pm 13.1.11

Architect stelt plannen voor Het Antwerpse schepencollege kreeg vrijdag 6 mei een presentatie van de Spaanse architect Manuel de Solà-Morales. De Barcelonees staat in voor de heraanleg van de De Keyserlei. De start van de heraanleg is gepland in november dit jaar. De De Keyserlei wordt heraangelegd als een echte stadsboulevard en een meetingplaats voor bezoekers. Het college keurde op 25 maart het definitieve ontwerp goed en kreeg vrijdag 6 mei een bijkomende presentatie van architect Manuel de Solà-Morales zelf. Relatie tussen huidige plan en historische straatbeeld Het uitzicht van de De Keyserlei is een van de belangrijkste aspecten van het collectieve geheugen van Antwerpen. De rol als verbindingsas van het Centraalstation naar het oude stadscentrum, langsheen de Meir, maakt van de straat een essentiële doorgang voor heel wat voetgangers en fietsers in Antwerpen. De veelheid aan activiteiten, de spontane mix van kleinhandel, restaurants, appartementen, horeca,… maken van deze boulevard een complexe en gevarieerde stedelijke plek. Terrassen Om meer openheid te creëren en gevels beter zichtbaar te maken, werd beslist om de gesloten horecaconstructies aan de gevels af te breken. Zo krijgt de horeca grotere terrassen. Het college besliste dat na de heraanleg de horeca aan de noordzijde van 2 meter gevelterrassen wordt voorzien en van 7 meter eilandterrassen op de promenade. Zo wordt er zoveel mogelijk ingegaan op de vragen van de horeca en wordt de verblijfskwaliteit van de De Keyserlei verhoogd. Rijweg De De Keyserlei wordt een versmalde straat waarin zone 30 geldt. Het verkeer in de De Keyserlei kan grotendeels maar in een richting (richting Centraalstation). Daarmee past de straat in de voetgangersvriendelijke zone tussen het Koningin Astridplein en het toekomstige Operaplein. De fietsers, die ook op de rijbaan rijden, ondervinden zo minder hinder van auto's. Promenade De brede promenade of centrale voetgangerszone biedt het befaamde zicht naar het Centraalstation en op de dubbele bomenrij. Dit is de grootste troef van de 19e-eeuwse boulevard. Vroeger was het centrale zicht enkel weggelegd voor de bestuurders van auto's en openbaar vervoer. In de toekomst zullen het vooral de voetganger en de fietser zijn die van het zicht kunnen genieten. Groenstructuur Bij de heraanleg blijft de dubbele bomenrij staan. De huidige bomen worden wel vervangen door een nieuwe soort. Deze nieuwe bomen krijgen meer ruimte, zowel boven- als ondergronds. Het gaat om dunbladige essen, die meer licht doorlaten en de terrassen en voetpaden minder vuil maken. In de herfst verkleuren de bomen in uitgesproken roodtinten zodat er ook dan een levendige sfeer zal zijn. KC/pm 6.5.11

Definitief ontwerp goedgekeurd Het definitieve ontwerp voor de heraanleg van de De Keyserlei, voorgesteld door Manuel de Solà Morales, is vrijdag 25 maart goedgekeurd door de stad. Op de royale promenade komen naast de eilandterrassen ook open terrassen tegen de gevels van de horecazaken. De De Keyserlei is klaar om heraangelegd te worden als een echte stadsboulevard en ontvangstlocatie voor de bezoekers van de stad. Een autoluwe as die zijn historische achtergrond behoudt en die een verbinding maakt tussen de grandeur van het station en de moderne toets van de Meir. De rijweg versmalt en komt dichter langs de zuidkant van de straat te liggen, de kant van het Century Center. Hierdoor komt er aan de noordkant plaats vrij voor een royale voetgangerspromenade. Zo ontstaat er een duidelijke en open voetgangersas, vanuit het Centraalstation naar het historische centrum van de stad. Promenade en terrassen De promenade vormt een centraal gelegen open ruimte met een zicht op het Centraalstation of op de Tenierplaats. Deze wordt uitgevoerd in betonplaten met een okergele toplaag. In het midden van de promenade en tegen de gevels van de horecazaken is er plaats voor open terrassen. Tussen beide terrassen komt een voetpad, uitgevoerd in natuursteen. Ook aan de zuidzijde worden open terrassen voorzien. De open terrassen aan beide zijden compenseren de huidige gesloten horecaconstructies en open terrassen. Fietsers De fietsers delen de rijweg met het openbaar vervoer en de taxi's. Deze kunnen door de versmalde rijweg de fietsers niet voorbijsteken. In overleg met de fietsersbond worden de fietsers via de huidige fietspaden op een veilige manier naar de rijweg geleid. Op de rijweg worden fietssuggestiestroken voorzien. Verspreid over de De Keyserlei komen er open fietsenstallingen naar analogie met de stallingen op de Meir. Voor het langer stallen van een fiets kan met terecht in de twee grote overdekte fietsenstallingen onder het Koningin Astridplein en het Kievitplein. Openbaar vervoer Vandaag is de rijweg voorzien voor tweerichtingsverkeer van bussen en taxi's, aangepast aan het huidige aantal bussen. Laden en lossen is mogelijk binnen bepaalde venstertijden, langs de noordzijde kan dit via het voetpad tussen de twee terraszones. Aan de zuidzijde zijn er laad- en losplaatsen voorzien tussen de eerste bomenrij. Deze kunnen gebruikt worden door leveranciers maar ook door de taxi's voor het afzetten van mensen aan hun hotel. Groene stadsboulevard De huidige bomen worden vervangen door fraxinus angustifolia raywood, een es met fijne gevederde bladeren en een uitgesproken herfstverkleuring. Het bestaande historische perspectief van een 19e-eeuwse stadsboulevard blijft zo behouden. Volgende stap Met dit definitieve ontwerp vraagt de stad een bouwvergunning aan voor de heraanleg tussen het Centraal Station en de Quellinstraat. De start van de heraanleg is voorzien tegen november 2011. Het deel tussen de Quellinstraat en de Frankrijklei wordt opgenomen met de aanleg van het Operaplein en Leien fase twee. KC/pm 25.3.11

Toekomstige De Keyserlei Dinsdag 30 november ontdekten geïnteresseerden in de hal van het Centraalstation de plannen voor de toekomstige De Keyserlei. Aanwezigen konden er ook al hun vragen kwijt aan de planners en vernamen meer over de resultaten van de inspraakmomenten die verwerkt zijn in het ontwerp. De De Keyserlei is een van de drukste en belangrijkste mobiliteitsknooppunten van de stad. Een smeltkroes van auto's, fietsers, voetgangers, taxi's en openbaar vervoer. Doordat de De Keyserlei vertrekt aan het Centraalstation, vervult ze ook een belangrijke rol als ontvangstlocatie van de stad. Juist om die rol voort uit te bouwen, legt de stad de De Keyserlei heraan. De voornaamste gebruikers zijn de voetgangers. Daarom kiest de stad voor een autoluwe voetgangersas, vanuit het Centraalstation naar het historische centrum van de stad — een as die zijn historische achtergrond behoudt en die een verbinding maakt tussen de grandeur van het station en de moderne toets van de Meir; een wandelboulevard die aansluit bij de door de Antwerpenaars voorgestelde sfeer, een statige en bruisende groene boulevard. Volgende stappen Men kan nu al een duidelijk beeld krijgen van het toekomstige uitzicht en de sfeer van de De Keyserlei. Het ontwerp wordt nu voort technisch verfijnd, vooral naar de praktische uitvoering en fasering van de werkzaamheden toe, dit in nauw overleg met de betrokken handelaars en verenigingen. De start van de heraanleg is voorzien tegen eind 2011. Voetgangers staan centraal Het concept voor de heraanleg van de De Keyserlei, voorgesteld door Manuel de Solà Morales, is opgebouwd rond een asymmetrisch straatprofiel. Het straatprofiel legt vast waar de rijweg, het voetpad en de terrassen juist komen. De keuze voor een asymmetrisch profiel vloeit voort uit de twee vooropgestelde hoofddoelstellingen bij de heraanleg: de De Keyserlei omvormen tot een echte stadsboulevard en de De Keyserlei inrichten als ontvangstlocatie voor de bezoekers van de stad. Door de rijweg te versmallen en dichter langs de zuidkant van de straat te leggen, de kant van het Century Center, komt er aan de noordkant plaats vrij voor een brede, centrale voetgangerszone. Zo ontstaat een duidelijke en open promenade, vanuit het Centraalstation naar het historische centrum van de stad. Grote terrassen Langs de brede promenade plaatst de ontwerper grote open terrassen. Dit is onder andere mogelijk door de afbraak van de huidige terrasuitbouwen op de De Keyserlei. De open terrassen worden zo ruim mogelijk en compenseren de huidige uitbouwen en terrassen. Momenteel wordt er nog voort onderzocht hoe de ruimte tussen de terrassen en de gevels juist ingericht gaat worden. Zeker is wel dat er een voetpad van ruim 4 meter breed komt. Groene stadsboulevard De dubbele bomenrij blijft binnen het concept behouden. De huidige bomen maken de De Keyserlei echter vrij donker en onoverzichtelijk. De stad bekijkt daarom of ze de bestaande bomen kan vervangen door een nieuwe boomsoort, aangepast aan het beeld van de 19e-eeuwse stadsboulevard en met meer toekomstperspectief dan de huidige bomen. Openbaar vervoer In het ontwerp is de rijweg voorzien voor tweerichtingsverkeer van bussen, taxi's en bestemmingsverkeer. Er komen meerdere laad- en loszones. Deze kunnen gebruikt worden door leveranciers maar ook door de taxi's die passagiers afzetten. De rijweg wordt ook aangepast aan het huidige aantal bussen. Het ontwerp wordt technisch verder uitgewerkt met de mogelijkheid om dit in de toekomst om te vormen naar eenrichtingsverkeer. Dit in het vooruitzicht van een vermindering van het aantal busverbindingen binnen de realisatie van het masterplan 2020. Ontwerper Manuel de Solà-Morales is een architect uit Barcelona die bijzondere aandacht heeft voor de open ruimte en infrastructuur binnen de stad. Hij staat voor een manier van ontwerpen die niet vertrekt vanuit schema's of dogma's, maar gaandeweg inspeelt op de eigenschappen van een plek en de wensen van een opdrachtgever. De Solà-Morales bouwde zijn eerste projecten in het Barcelona na Franco. Onder leiding van Oriol Bohigas werkte de stad toen aan een serie van kleine projecten om de openbare ruimte van de stad te transformeren, zoals parken en pleintjes. Een van de bekendste projecten uit die periode is het door de Solà-Morales ontworpen Moll de la Fusta. Dit is een brede promenade met palmbomen langs de haven van Barcelona, in combinatie met een gedeeltelijke overkapping van de doorgaande weg. Het is een van de bekendste projecten die hebben bijgedragen aan het herstel van de verbinding tussen de stad en de haven. Door zijn succesvolle projecten in Barcelona kreeg de Solà-Morales bekendheid in het buitenland, onder andere in Nederland en België. In Leuven ontwierp hij het nieuwe Martelarenplein, het Leuvense stationsplein. Hier zorgde hij voor een beperkte scheiding van de verkeersstromen door doorgaand autoverkeer onder het plein door te sturen en het busplein van het voetgangersplein te scheiden. Langzaam autoverkeer, voetgangers en fietsers worden juist wel gemixt, zodat een levendige sfeer ontstaan. KC/pm 2.12.10

Ontdek toekomstige De Keyserlei Dinsdag 30 november tussen 20 en 21.30 uur kunnen geïnteresseerden in de hal van het Centraalstation de plannen voor de toekomstige De Keyserlei ontdekken. U kunt er al hun vragen kwijt aan de planners. Ook vernemen ze meer over de resultaten van de inspraakmomenten die verwerkt zijn in het ontwerp. De Keyserlei is een van de drukste en belangrijkste mobiliteitsknooppunten van de stad Antwerpen; een smeltkroes van auto's, fietsers, voetgangers, taxi's, en openbaar vervoer. Doordat de De Keyserlei vertrekt aan het Centraalstation, vervult ze ook een belangrijke rol als ontvangstlocatie van de stad. Juist om die rol voort uit te bouwen, wordt de De Keyserlei heraangelegd. De voornaamste gebruikers zijn de voetgangers. Dit principe laat toe om een autoluwe voetgangersas, vanuit het Centraalstation naar het historische centrum van de stad, te creëren. Het wordt een as die zijn historische achtergrond behoudt en die een verbinding maakt tussen de grandeur van het station en de moderne toets van de Meir; een wandelboulevard die aansluit bij de door de Antwerpenaars voorgestelde sfeer, een statige en bruisende groene boulevard. Programma — 20 uur: onthaal — 20.15 uur: inleiding     • Ludo Van Campenhout, schepen voor Stadsontwikkeling     • Robert Voorhamme, schepen voor Onderwijs, Economie, Werk en Middenstand — 20.25 uur: toelichting van het ontwerp — 20.40 uur: infotentoonstelling in de hal van het Centraalstation. KC/pm 24.11.10

Asymmetrisch concept Het concept voor de heraanleg van de De Keyserlei, voorgesteld door Manuel de Solà Morales, is opgebouwd rond een asymmetrisch straatprofiel. Het straatprofiel legt vast waar de rijweg, het voetpad en de terrassen juist komen. De keuze voor een asymmetrisch profiel voor de De Keyserlei vloeit voort uit de twee vooropgestelde hoofddoelstellingen bij de heraanleg: enerzijds de De Keyserlei omvormen tot een echte stadsboulevard en anderzijds tot ontvangstlocatie voor de bezoekers van de stad. Door de rijweg te versmallen en dichter langs de zuidkant van de straat te leggen (de kant van het Century Center) komt er aan de noordkant plaats vrij voor een brede voetgangerszone. Dit principe laat toe om een duidelijke en open voetgangersas, vanuit het Centraalstation naar het historische centrum van de stad, te creëren. Eilandterrassen In het midden van de voetgangerszone plaatst de ontwerper open eilandterrassen, mede mogelijk gemaakt door de afbraak van de gesloten horeca-uitbouwen op de De Keyserlei. Zo vormt er zich een centraal gelegen open ruimte met een zicht op het Centraalstation of op de Teniersplaats. Ook aan de zuidzijde wordt in open terrassen voorzien. De open terrassen aan beide zijden worden zo ruim mogelijk en compenseren de huidige gesloten horecaconstructies en open terrassen. Groene stadsboulevard De dubbele bomenrij blijft binnen het concept grotendeels behouden. De stad bekijkt nu of ze de bestaande bomen eventueel kan vervangen door een nieuwe boomsoort, aangepast aan het beeld van de 19e-eeuwse stadsboulevard. Vandaag is de rijweg voorzien voor tweerichtingsverkeer van bussen en taxi's, aangepast aan het huidige aantal bussen. Het ontwerp zal voort uitgewerkt worden met de mogelijkheid om dit in de toekomst om te vormen naar eenrichtingsverkeer. Volgende stap Na overleg met de betrokken verenigingen en handelaars, heeft het college vrijdag 24 september het concept goedgekeurd. Met de opmerkingen vanuit het overleg gaat de ontwerper aan de slag om tot een voorontwerp te komen. Hieruit kan men reeds een duidelijk beeld krijgen van het toekomstig uitzicht en de sfeer van de De Keyserlei. Het voorontwerp wordt eind november voorgesteld aan het publiek. De start van de heraanleg is voorzien tegen eind 2011. De afbraak van de gesloten horecaconstructies is voorzien in september 2011. KC/pm 24.9.10

Heraanleg De Keyserlei officieel van start De projectdefinitie voor de heraanleg van de De Keyserlei, het kader waarbinnen de ontwerper kan werken, is klaar. Het bundelt de doelstellingen en eisen vanuit de stad. Het bevat ook de resultaten van de participatie rond de toekomstige sfeer van de boulevard. Dit is het officiële startschot voor Manuel de Solà Morales, de ontwerper van de De Keyserlei. Bij de heraanleg van de De Keyserlei zijn er twee hoofddoelstellingen. Eerst en vooral wil de stad van de De Keyserlei opnieuw een echte boulevard maken waar het aangenaam vertoeven is.  Daarnaast wordt het dé ontvangstlocatie voor bezoekers aan onze stad. Om deze doelstellingen te realiseren vertrekt de stad vanuit het STOP-principe. De voornaamste gebruikers zijn de Stappers — de voetgangers — dan komen de Trappers — de fietsers — vervolgens het Openbaar vervoer en als laatste de Personenwagens. Dit principe laat toe om een autoluwe voetgangersas, vanuit het Centraalstation naar het historische centrum van de stad, te creëren — een as die zijn historische achtergrond behoudt en die een verbinding maakt tussen de grandeur van het station en de moderne toets van de Meir. Het wordt een boulevard die aansluit bij de door de Antwerpenaars voorgestelde sfeer, een statige en bruisende groene boulevard. Concreet is onder andere het verkeerscirculatieplan opgenomen in de projectdefinitie. In dit plan ligt vast hoe het openbaar en privévervoer in de toekomst zal verlopen. Het verwijderen van de gesloten horeca-uitbouwen op de De Keyserlei is een andere eis die is opgenomen in de definitie. De heraanleg gaat zo echt van gevel tot gevel en er komt plaats voor ruime open terrassen. Een ander belangrijk punt vormen het comfort voor de fietsers en de integrale toegankelijkheid voor personen met een handicap. Een eerste versie van het ontwerp wordt dit najaar voorgesteld aan het publiek. Dan krijgen de Antwerpenaars de kans om hun opmerkingen over het plan te geven. De heraanleg zelf is voorzien ten vroegste tegen de lente van 2012. Verkeer Het uitgangspunt is het autoluw maken van de De Keyserlei. Om dit te realiseren, dient deze filosofie te worden doorgetrokken naar de bredere omgeving. De heraanleg hangt nauw samen met de heraanleg van de noorderleien en het creëren van het nieuwe, stedelijke Operaplein. De De Keyserlei is het sluitstuk om van de stationsomgeving en de binnenstad een geheel te maken. — Stap 1: Het autoverkeer van de leien gaat ondergronds tussen de De Keyserlei en de Franklin Rooseveltplaats. Zo ontstaat er een autoluw Operaplein met maximale ruimte voor de voetgangers en wordt de De Keyserlei met de Meir verbonden als een doorlopende ruimte. — Stap 2: Om de aanpalende wijken goed bereikbaar te houden komen er twee terugkeerlussen rond de tunnelsleuven op de Leien, een ter hoogte van de Maria-Theresialei en een ter hoogte van de Violierstraat. Zo blijven de zijstraten van de leien, zoals de Gemeentestraat, de De Keyserlei, de Sint-Jacobsmarkt,… goed bereikbaar en wordt het autoverkeer geweerd op het Operaplein en in de Van Ertbornstraat. — Stap 3: ruimte creëren voor voetgangers, fietsers en het openbaar vervoer. Deze krijgen dan ook een prominente plaats binnen de heraanleg. Enerzijds verbetert de stad het gebruikscomfort voor de voetgangers en fietsers. Anderzijds verbetert ze de doorstroming van het busverkeer. KC/pm 5.4.10

Herstellingswerkzaamheden uitgesteld door vrieskou De herstellingswerkzaamheden aan de wegverzakkingen in de De Keyserlei, die normaal gezien dinsdag 9 februari van start zouden gaan, kunnen door de vrieskou niet starten. Door de winterse weersomstandigheden ontstond er op tweede kerstdag een wegverzakking op de De Keyserlei. De herstellingswerkzaamheden, die dinsdag 9 februari zouden aanvangen, moeten uitgesteld worden door de vrieskou. Zodra de dooi wordt ingezet, kunnen de werkzaamheden beginnen. Opgelet, de timing van onderstaand bericht is niet meer correct. De maatregelen voor het omleiden van het verkeer blijven van kracht. KC/pm 10.2.10

Herstellingswerkzaamheden De Keyserlei De wegverzakkingen in de De Keyserlei worden vanaf dinsdag 9 februari hersteld. Omdat het cement tussen de kasseien moet uitharden, blijft het gebied tot eind februari afgesloten. Tot dan blijven ook de geldende wegomleidingen van toepassing. Door de winterse weersomstandigheden ontstond er op tweede kerstdag een wegverzakking op de De Keyserlei. Om veiligheidsredenen werd het gedeelte tussen de Quellinstraat en de Appelmansstraat afgesloten met nadarhekken. Vlak na Nieuwjaar werd ook de hoek met de Van Ertbornstraat afgesloten. De bussen die normaal door de De Keyserlei rijden, werden via de Franklin Rooseveltplaats omgeleid. Als de weersomstandigheden het toelaten, begint de aannemer dinsdag 9 februari met de herstelling van het beschadigde wegdek. Na de heraanleg van ongeveer 400 m² mozaïekbestrating, moet het cement tussen de voegen nog enkele weken uitharden. Daarom blijven de huidige afsluitingen nog tot 28 februari staan. Om het verkeer in goede banen te leiden, heeft de politie plaatselijk eenrichtingsverkeer ingevoerd. De auto's kunnen van de Van Ertbornstraat naar de Anneessensstraat rijden. De Pelikaanstraat en de parkings in de Appelmansstraat en de Vestingstraat blijven bereikbaar. Verkeer dat via de Pelikaanstraat de De Keyserlei inrijdt of uit de Appelmansstraat komt, kan wegrijden via de Anneessensstraat of de Appelmansstraat. De omleiding van buslijnen 17/31, 27, 32, 244, 501, 502, 503 blijft van kracht. In de richting van de Franklin Rooseveltplaats volgen de bussen een omleiding via de Plantin en Moretuslei, Quinten Matsijslei, Quellinstraat en Van Ertbornstraat. De haltes Lange Kievitstraat, Centraalstation en Quellin (De Keyserlei) worden niet bediend. In de Quellinstraat is een bijkomende halte ter hoogte van Brico. De halte in de Simonsstraat is verplaatst naar de Plantin en Moretuslei. Buurtbewoners en handelaars krijgen een brief met meer informatie via het stedelijk wijkoverleg. Langs weerszijden van de werkzaamheden worden aankondigingsborden geplaatst. KC/pm 4.2.10

Om de eenheid binnen de stationsomgeving te garanderen, heeft het stadsbestuur beslist de opdracht voor het ontwerpen van de De Keyserlei mee te integreren binnen de ontwerpopdracht van het Operaplein.
Het Centraalstation en zijn omgeving wordt dé ontvangstlocatie van de stad. In dit opzicht heeft de stad beslist de as Meir-Operaplein-Centraalstation als een vloeiend geheel te ontwerpen. Dit houdt in dat de ontwerpopdracht van het Operaplein wordt uitgebreid met het ontwerp van de De Keyserlei. Zo ontstaat er een voetgangersas van aan het Centraalstation tot in het historisch centrum.
Manuel de Solà Morales, de ontwerper die vandaag werkt aan het nieuwe stedelijke plein voor de Opera, zal ook instaan voor het ontwerpen van de De Keyserlei.

KC 9.1.10

Stadsontwikkeling - Statiekwartier - Werkzaamheden

Laatste afwerking De heraanleg van de Carnotstraat is voor het grootste deel achter de rug. Zoals eerder aangekondigd moeten er nog een aantal werkzaamheden uitgevoerd worden. Dat gebeurt vanaf maandag 20 juni. De straat zal vanaf dan enkele dagen afgesloten zijn. Het grootste deel van de werkzaamheden in de Carnotstraat is afgerond. De aannemer moet er de bus- en trambaan nog afwerken. Om het onderscheid tussen de rijweg en de vrije bus- en trambaan duidelijk te maken, is de bus- en trambaan uitgevoerd in grijze gietasfalt. Op verschillende plaatsen langs de tramsporen is de laag grijze asfalt nog niet aangebracht. Dat gebeurt in de week van 20 juni. Vervolgens moet de laag enkele dagen uitharden en worden er nog wegmarkeringen aangebracht. In totaal zullen de werkzaamheden vier werkdagen duren. Van 20 tot 23 juni is de Carnotstraat in beide richtingen volledig afgesloten voor het autoverkeer. Een omleiding voor doorgaand verkeer loopt via de Plantin Moretuslei, het Stadspark en de Leien. Ook de bussen van De Lijn volgen een omleiding. De tram blijft gewoon rijden. KC/pm 17.5.11

Heraanleg Carnotstraat halfweg De heraanleg van de Carnotstraat is halverwege. De werkzaamheden aan de staduitwaartse kant (van aan het Koningin Astridplein tot aan de Turnhoutsebaan) zijn rond half september klaar. Dan komt de stadinwaartse kant (van aan de Turnhoutsebaan tot aan het Koningin Astridplein) aan de beurt. De heraanleg van deze zone wordt opgedeeld in twee bouwfases. Eerst gaat het stuk Carnotstraat tussen de Turnhoutsebaan en de Kerkstraat op de schop. Tijdens deze fase wordt ook het kruispunt met de Kerkstraat heraangelegd. Vermoedelijk zullen die werkzaamheden tot half oktober duren. Daarna volgt het grootste deel tussen de Kerkstraat en het Astridplein. Het kruispunt met de Kerkstraat gaat dan opnieuw open voor het verkeer. De wijk tussen de Lange Beeldekensstraat en de Carnotstraat is dan bereikbaar via de Wetstraat en de Constitutiestraat. Volgens de planning zullen die werkzaamheden tegen begin 2011 afgerond zijn. Geen doorgaand verkeer stadinwaarts Tijdens beide fasen van de werkzaamheden zal er geen verkeer mogelijk zijn op de stadinwaartse kant. Een algemene omleiding loopt via de Singel, de Plantin en Moretuslei, de Quinten Matsijslei en de Quellinstraat naar de Franklin Rooseveltplaats. Plaatselijk verkeer kan via de Turnhoutsebaan de buurt bereiken. De bussen en trams van de Lijn rijden tijdens deze fases in beide richtingen over de Carnotstraat. Ter hoogte van de Kerkstraat volgen bussen 19 en 23 een plaatselijke omleiding. Meer ruimte voor voetganger en fietser Na de heraanleg zal het staduitwaartse autoverkeer gemengd worden met de tram. Stadinwaarts rijdt de tram op zijn eigen bedding. Zo is er meer ruimte voor fietspaden en bredere stoepen die uitnodigen om te flaneren en te winkelen. KC/pm 10.9.10

Ontwerp goedgekeurd Het college keurde vrijdag 26 juni het definitief ontwerp goed voor de heraanleg van de Carnotstraat. Het ontwerp voorziet in ruime voetpaden en verhoogde fietspaden. Na heraanleg krijgt de Carnotstraat een rijweg die beperkt is tot drie rijvakken. Stadinwaarts komt er een centrale vrije tram- en busbedding, met daarnaast een rijvak voor autoverkeer. Staduitwaarts worden tram-, bus- en autoverkeer samengebracht op een rijvak. Zo ontstaat ruimte voor verhoogde fietspaden aan weerszijden van de straat en kan het verkeer toch vlot blijven verlopen. Om ook bredere voetpaden te kunnen realiseren, wordt de ruimte voor parkeren en laden en lossen beperkt tot een zijde van de straat (de zuidzijde). Laad- en losverkeer aan de noordzijde krijgt een plaats aan het begin van elke zijstraat. Ook de haltes van bus en tram worden herschikt. Ter hoogte van de Kerkstraat worden de twee haltes stadinwaarts (nu gelegen in de Kerkstraat en net voor de aansluiting met de Turnhoutsebaan) gebundeld tot een comfortabele halte voorbij het kruispunt, tegenover het Atlasgebouw. Zo kan ook bus 23 (richting stadscentrum) hier halt houden, en komt er ruimte vrij zodat het autoverkeer vanuit de Kerkstraat opnieuw links kan afslaan. Vanwege de nabijheid van het Koningin Astridplein zullen de zeer smalle perrons ter hoogte van de Ommeganckstraat niet opnieuw worden aangelegd. De Lijn voorziet de start van de spoorwerken in het najaar van 2009. Aansluitend zullen de wegwerkzaamheden aangevat worden. KC/pm 26.6.09

Vrijdag 13 maart keurde het college het voorontwerp goed voor de heraanleg van de Carnotstraat. Daarmee kiest de stad voor een nieuw profiel met ruime voetpaden en comfortabele fietspaden.
De Carnotstraat is dringend aan heraanleg toe. Zowel de tramsporen als het wegdek en de voetpaden zijn sterk verouderd door het intensieve verkeer. De Carnotstraat is momenteel dan ook het oudste deel van de zogenaamde Oost-Westas (Gemeentestraat - Carnotstraat - Turnhoutsebaan). De Turnhoutsebaan werd een tiental jaren geleden heraangelegd, de Gemeentestraat nog zeer recent. De gehele Oost-Westas is een gewestweg.
Eind 2008 besliste de Vlaamse Regering om de premetrokoker onder de Oost-Westas in gebruik te nemen voor een snelle tramverbinding naar het stadscentrum. Op termijn kan hierdoor het bus- en autoverkeer op de Oost-Westas worden beperkt, maar toch zal ook bovengronds druk tram- en busverkeer aanwezig blijven.
Concept
Aangezien de Carnotstraat een deel is van de Oost-Westas, is het logisch eenzelfde concept te hanteren voor de hele as. In de Carnotstraat is echter niet genoeg ruimte om de principes van de Gemeentestraat of de Turnhoutsebaan op een goede manier verder te zetten. Daarom zocht de stad voor de Carnotstraat naar een nieuw profiel, dat later ook kan worden voortgezet op de rest van de as.
Verschillende taken Oost-Westas
Het nieuwe concept probeert de heel uiteenlopende taken van de Oost-Westas met elkaar te verzoenen. De Oost-Westas blijft immers een zeer belangrijke as voor openbaar vervoer, is onmisbaar voor de bereikbaarheid van de omliggende wijken met de auto, maar is ook belangrijk voor fietsverkeer van en naar het stadscentrum. Daarnaast vormt deze as ook een belangrijke winkelas en woonstraat en een centrum voor de omliggende wijken. In overeenstemming met het STOP-principe, werd daarom in volgorde van belangrijkheid rekening gehouden met Stappers, Trappers, Openbaar vervoer en Privévervoer.
Nieuw concept
In het nieuwe concept wordt de rijweg beperkt tot drie rijvakken. Stadinwaarts komt er een centrale vrije tram- en busbedding, met daarnaast een rijvak voor autoverkeer. Staduitwaarts worden tram-, bus- en autoverkeer samengebracht op een rijvak. Zo ontstaat ruimte voor comfortabele fietspaden aan weerszijden van de straat en kan het verkeer toch vlot blijven verlopen. Om ook bredere voetpaden te kunnen realiseren, wordt bovendien de ruimte voor parkeren en laden en lossen beperkt tot een zijde van de straat (de zuidzijde). Laad- en losverkeer aan de noordzijde krijgt een plaats aan het begin van elke zijstraat.
Ook de halten van bus en tram worden herschikt. Ter hoogte van de Kerkstraat komt de halte richting stadscentrum voorbij het kruispunt te liggen, tegenover het Atlasgebouw. Zo kan ook bus 23 (richting stadscentrum) hier halt houden, en kan het autoverkeer vanuit de Kerkstraat opnieuw links afslaan. Alle openbaar vervoer wordt zo gebundeld aan een comfortabele halte. Vanwege de nabijheid van het Koningin Astridplein zullen de zeer smalle perrons ter hoogte van de Ommeganckstraat niet opnieuw worden aangelegd.
De overgang van het profiel van de Gemeentestraat naar dat van de Carnotstraat wordt georganiseerd ter hoogte van het kruispunt met de Van Schoonhovenstraat en niet meer tussen twee kruispunten in. De aansluiting van de Carnotstraat op de Turnhoutsebaan bevindt zich ter hoogte van het kruispunt met de Kerkstraat.
Naar aanleiding van de plannen voor de Carnotstraat werd ook nagedacht over het tram- en autoverkeer in de Ommeganckstraat, Provinciestraat, Van Wesenbekestraat en Van Schoonhovenstraat. Hiervoor is echter nog geen overeenstemming tussen alle partners en dus worden deze plannen pas in een tweede fase verder uitgewerkt.
Verdere stappen
Net als de algemene principes werd ook dit concrete voorontwerp overlegd met afgevaardigden van de betrokken bewoners-, handelaars- en belangenverenigingen. Hun opmerkingen werden waar mogelijk verwerkt in het huidige voorontwerp. Dit voorontwerp wordt nog in een hoorzitting voorgesteld aan het grote publiek. Iedereen die opmerkingen heeft kan deze op dat moment aan de stad overmaken.
De werkzaamheden aan de Carnotstraat zouden starten in het najaar van 2009 met spoorwerkzaamheden van De Lijn, en zullen nog in 2010 worden voltooid. Een heraanleg van de Turnhoutsebaan wordt voorlopig niet gepland.

KC/pm 15.3.09

Noord - Statiekwartier - Werkzaamheden

Uw wijk
Centrum | Klein-Antwerpen/Statiekwartier | Eilandje | Kiel/Valaar/Zwaantjes | Linkeroever | Luchtbal | Noord | Schipperskwartier | Sint-Andries | Zuid | Zurenborg