1914 - Ville de Liège
De Ville de Liege gebouwd door Cockerill met yard nummer 531. Ze had een lengte van 95,40 meter en een breedte van 11,74 meter.  Origineel was ze van 13000 PK voorzien en haalde met zijn 1365 ton een snelheid van 21 knopen.

 

 The Ville de Liege build by Cockerill yards with yard number 531. She had a total lenght of 95,40 meter and 11,74 width. Originally she had a 13000 HP engine and reached a speed of 21 knots with her 1365 tonnage. 

De eerste Wereldoorlog

The first World War
 

Tijdens de 1e wereldoorlog heeft deze kleinere mailboot een belangrijke rol gespeeld in het vervoer van gewonden tussen Calais en Cherbourg.

Bij het uitbreken van de oorlog op 1 augustus 1914 werd het schip de opdracht gegeven om op het kanaal Oostende-Brugge te gaan wachten op eventueel verdere instructies.

Op 20 augustus legde de regering beslag op de vijf turbineschepen waaronder ook de Ville de Liege.
Op 22 augustus vertrok ze naar Antwerpen waar onze regering verbleef en kreeg de opdracht om de geldreserves van de nationale bank in veiligheid naar Oostende te brengen.
Het schip was één van de turbineschepen welke door hun snelheid in de eerste periode een belangrijke rol hebben gespeeld in de evacuatie van de regering, diplomaten, abtenaren en bevolking.

Wanneer de Duitsers op 17 oktober 1914 Oostende zijn binnengevallen was de stad leeg.
Op die datum is de Ville de Liege aan het Ministry of War overhandigd.

Tijdens de slag aan de Ijzer deed het schip zendingen voor de Belgische en Franse kust om gewonden en materiaal voor de westhoek aan en af te voeren. Zo was er een munitiefabriek in Havre waar werd bevoorraad. Dit tot 31 maart 1915 tot wanneer de gewonden per trein werden vervoerd.

Op 2 september 1916 vertrok het schip naar Dover om onder beheer van het Ministry of War om tot hospitaalschip te worden omgevormd.
  
Tussen de periode wanneer het schip  in dienst voor het Ministry of War kwam op 21 juni 1917 en uit dienst genomen werd op 31 december 1918, had het schip maar liefst 252 reizen gedaan en daarbij 77194 gewonden en 36356 militairen vervoerd.
 

  

During the first world war this smaller vessel participated in an important role of wounded transport between Calais and Cherbourg.


At the outbreak of the war on the 1st of August 1914 the ship was given the order to lay standby in the local Ostend-Bruges canal and wait for eventual further instructions.

On the 20th August the government confiscated the five turbine ships. Amongst them the Ville de Liege.
On the 22nd she left to Antwerp where our Belgian government was staying an was given the mission to bring the money  reserves from the national bank to Ostend.
It was one of the vessels which due to their speed have performed an important role in the evacuation of the government, diplomats, civil servants and pupulation.

When the Germans arrived in Ostende on the 17th October, the city was empty.
On that date the Ville de Liege was handed over to the English Ministry of War.

During the battle of the Ijzer the vessel was performing mission in front of the Belgian and French coast in order to transport wounded and material to the West corner of Flanders. There was an ammunition factory at Havre where the vessel could load.   This until the 31st of March when wounded were transported by train.

On the 2nd September the vessel left for Dover to be converted to an hospital ship by the Ministry of War.

Between the period when the vessel become under the command of the Ministry of War on the 21 Juni 1917 and the 31st December 1918, the vessel had performed 252 trips and transported 77194 wounded and 36356 soldiers.    
 

 

Tijdens de 1e wereldoorlog  als hospitaalschip.

During WWI  used as a hospital ship.
De Ville de Liege was het eerste schip dat na de eerste Wereldoorlog op 18 januari 1919 terug naar Oostende kwam.
Het schip liep de haven binnen onder een enorme belangstelling van de plaatselijke bevolking. Zoals op de foto onder is te zien.

Wegens het belangrijke aandeel dat dit schip en zijn bemanning in een periode van agressie en oorlog aan de bevolking en het land heeft gegeven  valt een gevoel van bijzondere eerbied.    		It was de Ville de Liege witch arrived on the 18th January 1919 as the first ship in Ostend  after world war one.
The vessel entered the harbour under a enormous interest from the local public. As shown on the photo.

Due to the important share and service given by this vessel and its crew to the population and its country in a period of agression and war, it deserves a special respect and high honour.

Aankomst te Oostende op 18  januari 1919

Arrival at Ostend on the 18th  January 1919

 

In 1929 liep ze vast op de rotsen buiten Dover. Het schip kon worden geborgen. De bodem werd volledig vernieuwd. 

 

The vessel stranded in 1929 on the rocks just outside Dover. The vessel could be recovered. The bottom plates were totally renewed.

Ville de Liege gezonken te Dover 1929

Ville de Liege sunk at Dover 1929
   


London Istanboul

In 1936 werd de Ville de Liege omgebouwd tot autocarrier. De naam werd veranderd in London Istanboul. Er werd één korte schouw geplaatst.

Deze beslissing werd genomen omdat het schip nog niet zo lang geleden na de averij al een nieuwe bodem had gekregen.

Tevens was de dekhoogte geschikt om de verbouwing door te voeren. Het schip was dan voorzien van een nieuwe motor met 13000 PK vermogen en haalde een snelheid van 23,62 knopen.

Op 1 augustus 1936 kwam het schip opnieuw in de vaart en kon 100 auto’ en 250 reizigers laden


London Istanboul

The Ville the Liege was transformed in 1936 to an car ferry vessel. The name was changed to London Istanboul. One short funnel was installed.

This decision was taken as the vessels bottom plates were renewed not so long ago due to the damage at Dover.

It was also suitable for the transformation due to the fact the deck height allowed the change.

A newly installed engine increased the power from 8500 to 13000 HP which reached a speed of 23,62 knotts.

The vessel came back in service on the 1th August 1936. It could load up to 100 cars and 250 passengers.

 


Foto-Photo August Goethals

Autodek - lossen

Car deck - discharging


Foto-Photo August Goethals

Profiel na verbouwing - opname buitendek

 Profile after transformation - Photo outerdeck

 

Bemanning London-Istandboul

Crew London-Istanboul

 

Na de Duitse capitulatie was het de London Istanboul dat de eerste overvaart uit Oostende hervatte. Deze reis was echter naar Folkestone omdat Dover als militaire haven nog niet was vrijgegeven voor commercieel trafiek..

In 1949 werd ze nog aan British Rail verhuurd voor één jaar. Na de terugkomst werd ze na 35 jaar dienst als schroot verkocht.  

 

After the German capitulation, the London Istanboul was the first vessel to resume services from Ostend. This trip was to Folkstone as military authorities did not yet released Dover Harbour for commercial traffic.

The ship was leased to British Rail for one year in 1949. After it’s return and 35 years of service it was sold as scrap.