Brussel, Expo '58 - Op de drukke Heizelvlakte scheuren tientallen Superia bromtaxi's met gillende Sachs motoren over en weer.

Voor buurman Flandria is het nog even te vroeg - daar wordt heel hard gewerkt aan het eigen, superkrachtige blok met drie versnellingen dat in 1959 ieder zal verbazen.

In de jaren '50 lagen de vaderlandse wegen er nog erg rustig bij.
Autobezit was maar voor weinigen weggelegd. Jan-met-de-pet reed noodgewongen met de fiets en kon die zeldzame en kostbare wagens alleen maar bewonderend nakijken...

Toen kwam het rijwiel met hulpmotor. Solex, Mobylette, Kaptein... ze verkochten als zoete broodjes, geen wonder dus dat onze fietsenfabrikanten snel met een eigen bromfiets op de markt wilden .

De gebroeders Aimé en Remi Claeys met hun bloeiende fietsenfabriek in het West-Vlaamse Zedelgem dachten er net zo over.
Resultaat: een voor die tijd uiterst geavanceerde Flandria 'Superia' met eigen Claeys motor. Met zijn twee versnellingen en natteplatenkoppeling vertrok die vanuit stilstand zonder dat je hoefde mee te trappen. Of, zoals die reclameslogan het zo treffend verwoordde:

"Je bent maar dom als je nog niet rijdt met een brom."

In december 1956 scheiden de wegen. De broers gaan hun eigen weg en verdelen het patrimonium. Aimé krijgt de fietsenafdeling en de motorenfabriek, en behoudt de merknaam Flandria. De bromfietsafdeling gaat naar Remi, die van de typenaam Superia zijn handelsmerk zal maken. Voortaan zal de Superia bromfiets door een Duitse Sachs motor worden voortbewogen.

Hoewel het eigenlijk niet zo was afgesproken, zal ook bij Aimé Claeys een nieuwe bromfietslijn worden ontwikkeld.

In 1957 wordt de Flandria Majestic gelanceerd: een model waarvan de styling sterk afwijkt van wat men tot dan toe in bromfietsland gewend was.

De sierlijke beplating, de 'two-tone' kleurstelling en de glanzende sierstrips (hier van de jaargang '58), dit alles geheel in de stijl van de flamboyante Amerikaanse automobielen van die dagen (maar kijkt u zelf).

De Nederlandse 'AVAROS Super 7 ' onderscheidde zich van de Majestic door het dubbele zweefzadel en de witte band op het achterspatbord. Voorts was net als bij alle bromfietsen in Nederland de motor geknepen tot 40 km/u, terwijl het Vlaamse broertje vlotjes 55 liep.

In de jaren '60 verandert het koperspubliek. De welvaart is gestegen en steeds meer mensen kunnen zich een kleine auto aanschaffen.

De bromfiets wordt opnieuw tot een puur utilitair voertuig gedegradeerd en dat laat zich aanzien...

	De Consul is de laatste van een lange reeks schitterende luxe bromfietsen met beplating per strekkende meter. Zó mooi worden ze nooit meer...
Nieuwe zakelijkheid: Futura uit 1967

Ook de jongeren beschikken nu over meer koopkracht. Zij dromen van een heuse motorfiets, maar daar moet je 18 voor zijn en een helm opzetten...

Dat schept nieuwe mogelijkheden voor Flandria, die succesrijke sportbrommers gaat produceren. Die steeds maar harder gaan.

Tot de wet er tenslotte een stokje voor steekt.
Met de helmplicht, en met de maximumsnelheid van 40 km/u.
Wie stopt dan nog zijn goede geld in een sportbrommer?

Flandria krijgt het steeds maar moeilijker. De Japanse merken zijn in opmars. In eigen land heeft Superia er al lang de brui aan gegeven. Ook in Duitsland verdwijnen gerenommeerde merken als NSU, Kreidler, Zündapp...

In 1981 valt het doek. Flandria gaat bankroet en voor de bromfietsafdeling wordt geen overnemer gevonden. De Flandria bromfietsen verdwijnen één voor één uit het straatbeeld...*

Clubrit in de Hoge Venen

Naar boven