BASSISVOERTUIG
Als basisvoertuig gebruikten we de FIAT COUPE 2.0/16v Turbo. De auto ging in productie in 1994 en men stopte jammer genoeg met het maken van deze toch wel bloedmooie wagen in september 2000. Hij werd trouwens niet bij FIAT zelf geproduceerd maar in de ateliers van Pininfarina, vandaar dat in de chassisnummer van elke Fiat Coupé de letter P staat. Het ontwerp van de wagen kwam van de tekentafel van het Centro Stile Fiat. Standaard had deze versie reeds 195 pk ter beschikking, wat hem de op één na snelste produktiefiat maakte. De snelste was trouwens ook een Fiat Coupé, namelijk de 2.0/20v Turbo, een vijfcilinderversie die 220 pk had en electronisch was begrensd op 250 km/h.Het koetswerk werd natuurlijk volledig onder handen genomen, het werd volledig gestript, kreeg een bad waarin alle roestwerdende materialen werden verwijderd, en dit natuurlijk allemaal om zo licht mogelijk uit de "transformatie" te komen. Daarom werden ook alle ruiten (behalve de voorruit) vervangen door Lexan exemplaren. Dit echter niet alleen voor het gewicht, maar dit komt ook de veiligheid ten goede.
Daarna werd de auto voorzien van een rolkooi, kuipzetel, 6-puntsgordel enz.
Het totaalgewicht bedraagd zoals reglementair is voorzien 1120 kg. Waarom zo zwaar zal U denken. De FIA heeft bepaald dat wagens voorzien van een turbo, hun cilinderinhoud moeten vermenigvuldigen met 1,7 (1995 x 1.7 = 3391,5). Het gewicht moet dan volgens de cilinderinhoud na dit rekensommetje zijn, 3391,5 cc en dus 1120 kg.

MOTOR
De motor is een 1995 cc metende 4cilinder met 4 kleppen per cilinder. Deze motor is dezelfde als diegene die in de LANCIA DELTA INTEGRALE 16V werd gebruikt. Een motor met een zeer rijk autosportverleden dus. Er werden hiermee vele wereldtitels in de rallysport behaald. Het motorblok werd volledig gebalanceerd, en voorzien van een speciale cilinderkoppakking om de hogere turbodruk aan te kunnen. Het hart van deze motor is echter de computer, die werd gemaakt in samenwerking met de Britse firma Evolution Engineering uit Londen. Zij zijn specialisten op het gebied van de Lancia Integrale, en zijn dus ook prima op de hoogte van de motor van de Coupé Turbo. Deze computer in combinatie met een turbocompressor die onder handen werd genomen door Turbo Service Belgium uit Herk-de-Stad, geeft ons, bij een turbodruk van 1,3 bar, een vermogen van 260 pk en een koppel van 350 Nm.
Dit is zoals ze het bij Evolution Engineering noemen het startpakket, in de toekomst hebben we nog een groot aantal mogelijke verbeteringen, waarbij natuurlijk ook het vermogen stijgt, maar vooral het koppel.

AANDRIJVING EN OPHANGING
De versnellingsbak is deze uit de turbo versie van de Coupé, de verhoudingen van deze bak zijn perfect voor het klimkoerswerk. Hij werd natuurlijk wel voorzien van een andere eindverhouding en een sperdifferentieel. De aandrijving gebeurt op de voorwielen.
Remmen gebeurt doormiddel van geventileerde schijven van 284 mm vooraan en volle schijven van 240 mm achteraan. De rempompen zijn standaard (deze zijn al groot genoeg), de remblokken zijn echter van het zachte type, welke zeer snel op bedrijfstemperatuur komen.
Er word gereden op 16" of 17"banden van AVON of MH Racemaster in droge weersomstandigheden, en 16" exemplaren voor als de hemelsluizen opengaan.De ophanging is een aangepaste versie van de Coupé. Er werden zoveel mogelijk ophangpunten vervangen door Uniboll-exemplaren. Maar we behielden vooraan het type McPherson met dwarse slingerarmen welke zijn gemonteerd op een subframe, achteraan ook een onafhankelijke ophanging, maar met trekarmen bevestigd op een dwarsbalk. De schroefveren zijn hier geplaatst naast de schokdempers. De schokdempers zelf komen zowel vooraan als achteraan van PROFLEX.

PRESTATIES
Max vermogen: 260 pk
Max koppel: 350 Nm
Raceklaar gewicht: 1120 kg
Accelatie: 0-100 km/h in ongeveer 5 seconden
Topsnelheid: 190 km/h op 16"velgen