VERKEERSSTUDIE 1996

Stratenplan van Kontich - Enkele groene voorstellen voor de verhoging van de verkeersveiligheid

Deze studie is gebaseerd op het verkeerscirculatie- en verkeersveiligheidsplan opgemaakt door IGEAN op vraag van het Gemeentebestuur Kontich in het najaar van 1993. De Noordelijke Omleidingsweg vraagt veel tijd (bevoegdheid Vlaamse regering) en geld en heeft volgens rapport 2 van de verkeersstudie slechts beperkt nut. In Ooststatiestraat, Mechelsesteenweg, Duffelsesteenweg en Drabstraat daalt de verkeersdruk met maximum 15 %. De as Molenstraat - Antwerpsesteenweg zal "slechts" 60 à 70 % van haar huidige verkeersdrukte moeten verwerken. Waarschijnlijk wordt er door deze bijkomende weg bijkomend verkeer aangetrokken waardoor de Kontichse wegen nog meer overbelast worden. De centrumstraten zijn onveilig en niet aangepast voor hun winkelfunctie. Kontich mag niet wachten tot er eventueel een bijkomende weg aangelegd wordt. De verkeersoverlast en -onveiligheid moet nu aangepakt worden.

Aangezien de grootste aanpassingen gepland worden in het centrum van Kontich, werden de voorstellen uit deze studie vooraf besproken met de plaatselijke middenstand. Een autovrije Mechelsesteenweg vond men niet haalbaar. Op vraag van de middenstand werd autovrij omgezet in enkel richting. De prioriteit moet volgens de middenstand gegeven worden aan de Molenstraat. Indien hiermee alle problemen opgelost worden, moet er voor hen niets gebeuren in de Mechelsesteenweg. Ook het parkeerprobleem werd uitgebreid besproken.

Tenslotte werd een aangepast plan voorgesteld aan de Kontichse bevolking. Op een open vergadering werd er voor gepleit om toch het volledige plan uit te voeren. Zonder aanpassingen in Mechelsesteenweg en Antwerpsesteenweg vond men het plan irrealistisch en veel te beperkt. Tevens werd er gevraagd om ook de wijken zo snel mogelijk te beveiligen. De fietsveiligheid moet overal omhoog. Er werd zeer sterk gepleit voor een verhoogde controle door de politie op te hoge snelheid (vooral binnen de bebouwde kom) en op verkeerd parkeerders (vooral deze die zich gedeeltelijk op fietspaden of op het voetpad parkeren).

Aanvulling (zomer 2001)

Via de zomereditie 2001 van het Agazetje plaatste Agalev de gevaarlijke toestand van onze centrumstraten opnieuw op de politieke agenda. Graag nodigen we alle betrokkenen in het najaar uit op een overlegvergadering. Reacties zijn welkom.

Dringend gezocht:
Een aangenaam en veilig dorpscentrum

Agalev eist dat het gemeentebestuur het dorpscentrum verkeersveilig maakt. Vandaag mogen auto’s rijden hoe ze willen: door winkelstraten, door woonwijken en zelfs over de trottoirs. Burgemeester Jef Van linden is al zeven jaar schepen van verkeer maar vertikt het in te grijpen.

Het is toch niet moeilijk ? Agalev stelt voor om stap voor stap te werk te gaan. Eerst moeten enkele verkeerslussen, die het doorgaand verkeer door het centrum loodsen, goed beveiligd worden. Vervolgens moeten we zorgen dat uitsluitend plaatselijk verkeer door woonwijken kan rijden. Daarbij verwennen we de voetganger en de fietser met aangename stoepen en fietspaden die altijd de kortste verbindingsweg vormen.

Als sluitstuk willen we de verkeersoverlast in winkelstraten aanpakken. Dit moet uiteraard gebeuren in overleg met alle betrokkenen. We leggen onze voorstellen open op tafel. Wij stellen voor om de Molenstraat om te vormen tot een enkel richtingstraat. Nu eens links, dan weer rechts van de rijweg willen we parkeerplaatsen voor kortparkeerders. De voetpaden moeten breder. Een duidelijke maar smalle rijstrook met asverschuivingen kan zorgen voor een traag maar vloeiend auto- en fietsverkeer. Aanplantingen zorgen voor een aangename sfeer. Een veilige winkelomgeving die toch een vlotte verkeersstroom toelaat, is mogelijk. De Mechelsesteenweg is voor ons in de eerste plaats een winkelstraat. We stellen voor om deze aan te leggen zoals de Antwerpsestraat te Lier. Tussen 11 uur en 18 uur is die autovrij om te winkelen. De lijnbus en fietsers mogen wel door de straat rijden. Tijdens de ochtendspits kan de straat wel gebruikt worden door auto’s en tot 11 uur kunnen lichte vrachtwagens goederen leveren.

Verslag informatievergadering met Middenstand : voorstelling heraanleg Antwerpsestraat te Lier

INHOUD

1. Basis stratenplan en verkeersdoorstroming Centrum

Basisplan met enkel richting in Mechelsesteenweg en Molenstraat (maar met behoud van een aantal parkeerplaatsen).

Mechelsesteenweg - Molenstraat - Antwerpsesteenweg - Edegemsesteenweg - Pluyseghemstraat - Hofstraat - de Villermontstraat - Witvrouwenveldstraat - Kruisschanslei - Helenaveldstraat - Altenaweg - Wijk tussen Drabstraat en Molenstraat

Parkeerbeleid

2. Variante op het oorspronkelijke plan voor Kontich-Centrum

Variante met beide rijrichtingen toegelaten in Mechelsesteenweg en Molenstraat (maar dan wel zonder parkeerplaatsen).

Mechelsesteenweg - Molenstraat - Antwerpsesteenweg

Parkeerbeleid

3. Basis stratenplan en verkeersdoorstroming Kontich-Kazerne

Zone 30 ‘Kapelstraat’ - Stationsomgeving - Meylweg - Fietsverkeer

4. Basis stratenplan en verkeersdoorstroming Waarloos

Oversteekbaarheid van Mechelsesteenweg - Zone 30 ‘Waarloos centrum’

5. Fietsbeleid

6. Openbaar vervoer

7. Planning van de werken

1. Basis stratenplan en verkeersdoorstroming Centrum

1.1. Algemene doelstellingen

• veilig voor fietsers en voetgangers (in de ganse gemeente)
• moeilijker maken voor het doorgaand autoverkeer
• snelle doortocht voor openbaar vervoer
• lokaal verkeer per fiets moet sneller en veiliger (afname lokaal autoverkeer)
• aangename centrumstraten
• bijkomend beveiligen van straten met mogelijke verkeerstoename
• langparkeerders aan de rand van het centrum
• sluikverkeer beperken

bestaande fietspaden - nieuwe fietspaden - parkings buiten blauwe zone
geel : grenzen zone 30 - licht blauw : blauwe zone - groene cirkel : verkeersplateau - pijl : enkele rijrichting

INHOUD

1.2. Voorstellen stratenplan hoofdwegen

Mechelsesteenweg

doel :

• prettig winkelen
• veilig voor voetgangers en fietsers

voorstel :

• enkel richting van Duffelsesteenweg naar Gemeenteplein, 30 km/h
• fietsers en lijnbussen mogen in beide richtingen door de straat rijden
• rijbaan van 4,5 meter breed met asverschuivingen en enkele wegversmallingen tot 2,5 meter breed
• laden en lossen enkel tussen bepaalde uren (vb. tussen 09:00 en 12:00)
• op regelmatige plaatsen groenaanplanting tussen voetpad en rijbaan
• parking soms links soms rechts van rijbaan
• zitbanken, telefooncellen
• voldoende fiets- en bromfietsparkings
• bijkomende fietspad aanleggen op de Mechelsesteenweg tussen Duffelsesteenweg en N1
• meerdere verhoogde kruispunten over de ganse lengte van de straat

Molenstraat

doel :

• prettig winkelen
• veilig voor voetgangers en fietsers
• verkeersoverlast beperken

voorstel :

• enkel richting van Gemeenteplein naar Spoorwegstraat, 30 km/h
• fietsers in beide richtingen toegelaten
• enkele rijbaan van 2,5 meter breed met asverschuivingen
• fietssuggestiestroken (zoals in Rubensstraat) aan beide zijden van de rijbaan
• op regelmatige plaatsen groenaanplanting tussen voetpad en rijbaan
• parking soms links soms rechts van rijbaan
• verhoogde brede oversteekplaats ter hoogte van de school (rijweg wordt versmald tot 2 meter aan beide zijden van de oversteekplaats)
• de verkeerslichten aan de Expressweg worden ontdubbeld ; komend vanuit de Molenstraat moet men reeds stoppen voor de Spoorwegstraat ; hierdoor kunnen de auto’s komende van de parking aan de Spoorwegstraat vlot deze parking verlaten
• zitbanken, telefooncellen
• voldoende fiets- en bromfietsparkings

Antwerpsesteenweg

doel :

• veilige doorgangsweg voor voetgangers en fietsers
• verkeersoverlast beperken
• geen vertragingen voor het openbaar vervoer
• knooppunt voor openbaar vervoer ter hoogte van de kerk

voorstel :

• heraanleggen als zone 30 vanaf Pluyseghemstraat tot Gemeenteplein
• bredere voetpaden, fietssuggestiestroken, aangeduide parkeerplaatsen
• op het Gemeenteplein : paaltjes langs weerszijden van de doorsteek tussen kerk en ASLK
• fietspad tussen Hofstraat en N1 (langs beide zijden)
• fietspad verder doortrekken langs de Vredestraat : in samenwerking met gemeente Hove
• afzet- en ophaalstrook voor schoolkinderen ter hoogte van de ingang van Altena (max. parkeertijd 10 minuten)

Edegemsesteenweg

doel :

• veilige doorgangsweg voor voetgangers en fietsers
• bijkomend verkeer veilig verwerken (geen grote toename verwacht)

voorstel :

• huidige rijrichting blijft behouden
• auto : enkele rijbaan met asverschuivingen (enkel lokaal verkeer), 30 km/h
• verhoogde kruispunten en/of toegang tot wijk over verhoogd voetpad en fietspad
• fietsers toegelaten in beide richtingen ; afgeschermd fietspad in de tegengestelde rijrichting
• parking soms links, soms rechts van rijbaan

Pluyseghemstraat

doel :

• veilige doorgangsweg voor voetgangers en fietsers
• bijkomend verkeer veilig verwerken

voorstel :

• huidige rijrichting blijft behouden
• auto : enkele rijbaan met asverschuivingen (doorgaand verkeer), 30 km/h
• fietsers toegelaten in beide richtingen ; afgeschermd fietspad in de tegengestelde rijrichting
• parking soms links soms rechts van rijbaan (verkeersremmend)
• verhoogd kruispunt met Bochtstraat

Hofstraat

doel :

• veilige doorgangsweg voor voetgangers en fietsers

voorstel :

• versmallen rijbaan met fietssuggestiestroken, 30 km/h
• vaste parkings langs één zijde van de weg
• verhoogd kruispunt met de Bautersemstraat

Kruispunt Antwerpsesteenweg met Pluyseghemstraat en Hofstraat

doel :

• belangrijke kruisende verkeersstromen veilig verwerken
• het verkeer uit de Antwerpsesteenweg dient afgeremd (overgang van 50 km/h naar 30 km/h)

voorstel :

• versmalling van Antwerpsesteenweg ongeveer 50 meter voor kruispunt
• verhoogd kruispunt met voorrang van rechts

de Villermontstraat tussen Expressweg en Edegemsesteenweg

doel :

• veilige doorgangsweg voor voetgangers en fietsers
• veilig kruisend fietsverkeer op fietsweg naast de Expressweg
• bijkomend verkeer veilig verwerken

voorstel :

• enkel richting komende van de Expressweg ; fietsers geraken wel tot aan de Expressweg
• rondpunt kant Edegemsesteenweg heraanleggen
• auto : rijbaan van 4,5 meter breed met asverschuivingen (doorgaand verkeer), 30 km/h
• parking soms links soms rechts van rijbaan
• kruispunt met Expressweg te beveiligen (met verkeerslichten)
• fietsweg naast Expressweg kruist verhoogd de Villermontstraat : het verkeer naar de Villermontstraat moet via een versmalde doorgang over dit fietspad
• strook voorzien op Expressweg voor de auto’s komende van kruispunt met Molenstraat die de Villermontstraat rechts willen inslaan
• fietspad aanleggen op de Villermontstraat tussen Expressweg en Prins Boudewijnlaan

Witvrouwenveldstraat

doel :

• veilig voor voetgangers en fietsers
• bijkomend verkeer vlot en veilig verwerken
• brandweer niet hinderen

voorstel :

• rijweg versmallen ; zone 30
• ter hoogte van de brandweer wordt er een verhoogd plateau aangelegd ; dit is ongeveer in het midden van de straat (verkeersremmend) en beveiligt het uitrijden van de brandweer (wordt meer opvallend)

Kruisschanslei

doel :

• sluikverkeer door Keizershoek ontmoedigen : ‘s avonds rijden auto’s komende van E19 uit Antwerpen rechts de Expressweg op om vervolgens via Keizershoek en Kruisschanslei naar de Mechelsesteenweg te rijden
• veiligere omgeving voor school en fietsers

voorstel :

• maakt deel uit van zone 30
• enkel richting voor auto's ter hoogte van de school, nl. van de Cornelis Verhulstlaan tot aan de oude spoorweg (smallere rijweg, haakse parkeerplaatsen, extra aanplantingen)
• fietspaden bestaan reeds in beide rijrichtingen
• verhoogde oversteekplaats voor fietsers en voetgangers ter hoogte van de oude spoorweg
• verhoogd kruispunt met voorrang voor rechts met de Witvrouwenveldstraat
• het huidige fietspad van de Kruisschanslei loopt voort via de Keizershoek ; aan de autosnelweg houdt dit echter op ; dus : doortrekken van fietspad (of fietsstrook) tot aan de Expressweg

INHOUD

1.3. Verkeersdoorstroming

Oost-west doorheen Kontich (vooral ochtendpiek)

• wie doorheen het centrum wil, zal het centrum verlaten via de Molenstraat
• komende uit Hove Vredewijk, Lint en Kontich-Kazerne is dit via de Antwerpsesteenweg
• komende uit Duffel of Waarloos is dit via de Mechelsesteenweg
• ter hoogte van de N1 bevinden er zich wegwijzers naar Antwerpen en wegwijzers in de andere richting voor de E19 naar Mechelen en Brussel

West-oost doorheen Kontich (vooral avondpiek)

• wie doorheen het centrum wil, kan ofwel via de Drabstraat ofwel via de Villermontstraat
• de snelste route is deze via de Villermontstraat, Pluyseghemstraat en Antwerpsesteenweg (evt. via Hofstraat en Ooststatiestraat)
• vanuit de Drabstraat kan men evt. via Witvrouwenveldstraat en Kruisschanslei tot op de Mechelsesteenweg of de Duffelsesteenweg geraken
• wegwijzers naar Duffel en Lier leiden dit verkeer naar de E19 (afrit Rumst) ; dit is in overeenstemming met het ruimtelijk structuurplan voor de provincie Antwerpen
• verkeer richting Centrum, Kontich-Kazerne en Lint wordt richting de Villermontstraat geleid
• er worden ook wegwijzers geplaatst naar de parking Spoorwegstraat

INHOUD

1.4. Voorstellen stratenplan secondaire wegen en wijken

Helenaveldstraat

doel :

• veilige doorgangsweg voor voetgangers en fietsers - volgens de verkeersstudie is er veel fietsverkeer tussen Antwerpsesteenweg en Biesaard naast relatief veel auto’s
• sluikverkeer ten gevolge de enkele richting van Molenstraat verhinderen

voorstel :

• fietspaden of fietssuggestiestroken tussen Antwerpesesteenweg en Biesaard
• enkel richting van Abelenlaan naar Edegemsesteenweg (fietsers in beide richtingen toegelaten)

Altenaweg

doel :

• veilig voor voetgangers en fietsers

voorstel :

• autovrij behalve laden en lossen tussen 9:00 en 11:30, tussen 14:00 en 15:30 en tussen 18:00 en 7:00

Wijk tussen Drabstraat en Molenstraat

• volledig zone 30
• toegang tot woonwijk versmallen en voetpad doortrekken ter hoogte van de toegang vanuit de Rubensstraat naar de Van Dijckstraat en beide toegangen van de Jordaensstraat
• parkeergelegenheid aan de Spoorwegstraat uitbreiden (gedeelte haaks parkeren langs beide zijdes van de weg en uitbreiden tot aan de Jordaensstraat) en vlot toegankelijk maken vanop Expressweg en Groeningenlei via het korte gedeelte dubbel richting in de Molenstraat
• geen sluikverkeer door Jordaensstraat mogelijk, bijv. enkel richting van Van Dijckstraat naar parking
• fietsweg in verlengde van weg tussen Rubensstraat 76 en 86 naar de Spoorwegstraat

Algemeen

• alle woonwijken worden zone 30

INHOUD

1.5. Parkeerbeleid

Vrij parkeren

• op parkings in de omgeving van Centrum : St. Rita en Spoorwegstraat
• uitbreiden en vlot toegankelijk maken van de parking aan de Spoorwegstraat
• er kan een parking aangelegd worden aan de Duffelsesteenweg ter hoogte van ‘s Herenlei (ter hoogte van de vervallen serres) ; deze parking ligt op 100 meter van de winkelstraat Mechelsesteenweg

Beperking lange duur parkeren (eerste faze)

• blauwe zone : Molenstraat, Mechelsesteenweg tussen Kruisschanslei en Antwerpsesteenweg, parkings rond het oude gemeentehuis en de helft van de parkings op het St. Martinusplein
• in de blauwe zone is de parkeerschijf verplicht
• geen bewonerskaarten

Beperking lange duur parkeren (tweede faze)

• blauwe zone : zone begrensd door Molenstraat (volledig inbegrepen) - Nieuwstraat - Edegemsesteenweg (zelf niet inbegrepen) - Antwerpsestaanweg - Magdalenastraat - Sleutelstraat - Mechelsesteenweg (tot Kruisschanslei) - Van Dijckstraat - Jordaensstraat (volledig inbegrepen)
• in de blauwe zone is de parkeerschijf verplicht
• gratis bewonerskaarten voor de inwoners van dit gebied (één per gezin)
• in de verkeersstudie werden er 230 langparkeerders geteld in de centrumstraten ; voor de parkings Noordstraat, Gemeenteplein en St.Martinusplein kan men een beperkt aantal (ongeveer 100) lange duur parkeerkaarten verkopen ; maandabonnement : 500 BEF (indien vraag groter dan aanbod moet de prijs stijgen)

INHOUD

2. Variante op het oorspronkelijke plan

Na het enkel richting maken als test van de Molenstraat, ontstond er zowel protest in de wijken, die meer sluikverkeer moesten verwerken als in de Molenstraat zelf. Deze test was onvoldoende voorbereid. Er waren geen omleidingswegen uitgetekend. Iedereen mocht zijn eigen weg zoeken, doorheen de omliggende wijken. Straten die meer verkeer moesten slikken, waren hiervoor niet voorzien. De Molenstraat was nu te breed, zodat er te snel gereden werd. De handelaars van de Molenstraat beweerden dat ze minder klanten ontvingen. Zij pleitten zelfs om terug verkeer in twee richtingen doorheen hun straat te laten rijden.

De Drabstraat wordt momenteel reeds heraangelegd. De heraanleg van de Drabstraat laat geen grote verkeersstromen toe.

2.1. Algemene doelstellingen

• veilig voor fietsers en voetgangers (in de ganse gemeente)
• moeilijker maken voor het doorgaand autoverkeer
• snelle doortocht voor openbaar vervoer
• lokaal verkeer per fiets moet sneller en veiliger (afname lokaal autoverkeer)
• aangename centrumstraten
• verkeer concentreren op belangrijkste assen
• langparkeerders aan de rand van het centrum
• sluikverkeer beperken
• verkeersdruk in de secondaire straten beperken

INHOUD

2.2. Voorstellen stratenplan hoofdwegen

Mechelsesteenweg

doel :

• prettig winkelen
• veilig voor voetgangers en fietsers
• geen bijkomende belasting creëren in Witvrouwenveldstraat, Drabstraat en Kruisschanslei

voorstel :

• auto : dubbele rijbaan met asverschuivingen, 30 km/h
• laden en lossen enkel tussen bepaalde uren (vb. tussen 09:00 en 12:00)
• fietssuggestiestroken langs beide zijden van de rijweg
• de lijnbussen naar Waarloos blijven deze route gebruiken
• met verschillende kleur van stenen voor de toegelaten rijbaan, de fietssuggestiestroken en de laad- en losplaatsen
• de verbrede voetpaden blijven verhoogd
• op regelmatige plaatsen groenaanplanting tussen voetpad en rijbaan
• er zal geen plaats meer zijn voor parkeerplaatsen in het gedeelte tussen Duffelsesteenweg en Gemeenteplein
• zitbanken, telefooncellen
• voldoende fiets- en bromfietsparkings
• bijkomende fietspad aanleggen op de Mechelsesteenweg tussen Duffelsesteenweg en N1
• verhoogd plateau ter hoogte van de fiets- en voetgangersoversteekplaats op de route St. Jansplein naar Drabstraat
• kruispunt met Molenstraat en Antwerpsesteenweg : verhoogd rondpunt met fietssuggestie-stroken
• alle rijbanen op het Gemeenteplein worden beperkt tot hun noodzakelijke breedte (geen groot autoplein meer) : hierdoor ontstaat bijkomende ruimte voor voetgangers en mogelijk ook enkele bijkomende parkeerplaatsen

Molenstraat

doel :

• prettig winkelen
• veilig voor voetgangers en fietsers
• verkeersoverlast in omliggende straten beperken

voorstel :

• auto : dubbele rijbaan met asverschuivingen, 30 km/h
• fietssuggestiestroken langs beide zijden van de rijweg
• op regelmatige plaatsen groenaanplanting tussen voetpad en rijbaan
• verhoogde brede oversteekplaats ter hoogte van de school
• de verkeerslichten aan de Expressweg worden ontdubbeld ; komend vanuit de Molenstraat moet men reeds stoppen voor de Spoorwegstraat ; hierdoor kunnen de auto’s komende van de parking aan de Spoorwegstraat vlot deze parking verlaten
• zitbanken, telefooncellen
• voldoende fiets- en bromfietsparkings
• er zal geen plaats meer zijn voor parkeerplaatsen

Antwerpsesteenweg

doel :

• veilige doorgangsweg voor voetgangers en fietsers
• verkeersoverlast beperken
• geen vertragingen voor het openbaar vervoer

voorstel :

• auto : dubbele rijbaan met asverschuivingen, 30 km/h tussen Hofstraat en Gemeenteplein
• fietssuggestiestroken langs beide zijden van de rijweg
• waar mogelijk haaks parkeren, o.a. ter hoogte van parking Noordstraat (bijkomende parkeer-plaatsen)
• fietspad tussen Hofstraat en N1 (langs beide zijden)
• fietspad verder doortrekken langs de Vredestraat : in samenwerking met gemeente Hove
• veilig heraanleggen van kruispunt met N1
• afzet- en ophaalstrook voor schoolkinderen ter hoogte van de ingang van Altena (max. parkeertijd 10 minuten)

Andere straten

geen wijzigingen t.o.v. oorspronkelijk voorstel

INHOUD

2.3. Parkeerbeleid

Ten gevolge het verdwijnen van de parkeerplaatsen in de Mechelsesteenweg en de Molenstraat, moeten er in eerste plaats in de omgeving van de winkelstraten korte duur-parkeerplaatsen gecreëerd worden. De lange duur-parkeerders zullen iets verder moeten parkeren. De parkeerdruk op de woonwijken mag hierdoor niet te sterk oplopen.

Bijkomende parkeerplaatsen

• uitbreiden en vlot toegankelijk maken van de parking aan de Spoorwegstraat
• door heraanleg van de Antwerpsesteenweg en het Gemeenteplein kunnen er bijkomende parkeerplaatsen ontstaan
• de parking aan de Duffelsesteenweg ter hoogte van ‘s Herenlei moet zeker aangelegd worden

Beperking lange duur parkeren

• blauwe zone : het ganse gebied tussen Expressweg (zelf niet inbegrepen), Ed. Tinnelaan (zelf niet inbegrepen), Edegemsesteenweg (zelf niet inbegrepen), Antwerpsesteenweg, Magdalenastraat, Sleutelstraat, Duffelsesteenweg tot ‘s Herenlei, Mechelsesteenweg, Kruisschanslei, Witvrouwenveldstraat (zelf niet inbegrepen), Kruisstraat, Van Dijckstraat, Jordaensstraat en Spoorwegstraat
• in de blauwe zone is de parkeerschijf verplicht
• gratis bewonerskaarten voor de inwoners van dit gebied (één per gezin)
• op de parkings Spoorwegstraat, Noordstraat, Gemeenteplein en St.Martinusplein worden er parkeerautomaten geplaatst : langparkeerders kunnen hun wagen parkeren voor 100 BEF per dag of voor 800 BEF per maand (indien vraag groter dan aanbod moeten deze prijzen stijgen)
• deze parkeertarieven zijn gunstig voor bewoners (bewonerskaart en geen parkeeroverlast), voor de middenstand (voldoende garantie op een gratis korte duur parkeerplaats in de omgeving) en zetten aan tot gebruik van openbaar vervoer of fiets

INHOUD

3. Basis stratenplan en verkeersdoorstroming Kontich-Kazerne

Een volledigere verkeersstudie voor Kontich-Kazerne werd opgemaakt door de verkeerswerkgroep van het oudercomité van St. Montfort. Agalev ondersteunt dit plan volledig.

Zone 30 ‘Kapelstraat’

• Kapelstraat : nieuwe wegbedekking, fietspaden/stroken toevoegen
• Lintsesteenweg : heraanleg kruispunt met Dorre Eikstraat (veilig voor voetgangers en fietsers)
• rondpunt aan kerk heraanleggen : weg verkleinen en veiliger maken voor fietsers en voetgangers - voetpad van Holle Weg moet doorlopen tot in Kapelstraat (loopt nu dood op parkeerplaatsen)
• Montfortstraat : prioritair behandelen wegens aanwezigheid scholen, aanleg met voorrang voor fietsers en voetgangers
• Holle Weg : verkeersremmend aanleggen, verkeer naar zijstraten moet verhoogd voetpad en/of fietspad kruisen
• Ijzermaalberg ter hoogte van Vekenveld afsluiten voor doorgaand verkeer (behalve fietsers)
• Hoge Akker : een verhoogd plateau ter hoogte van de toegang tot de school
• alle woonwijken behoren uiteraard ook tot de zone 30

Stationsomgeving

• herinrichten omgeving tot zone 30
  o.a. oversteekplaats verbreden of verleggen of verhoogd kruispunt aanleggen
• Lintsesteenweg : voetpad kant spoorweg mag opgebroken worden en kan door een fiets-suggestiestrook vervangen worden
• fietsweg aanleggen (dolomiet) op de oude spoorwegbedding en tussen de velden naar de Dennenlaan te Hove (fietsers uit Vredewijk naar station Kontich en fietsweg naar Antwerpen)

Meylweg

• toestand : te hoge snelheid, wordt als sluikweg gebruikt, belangrijke fietsroute
• 30 km/h
• basisvoorstel : ter hoogte van de parkings van de sportvelden wordt in overleg een reeks paaltjes geplaatst waardoor alle doorgaand autoverkeer onmogelijk wordt - er dient een gedeelte parking vanuit Hove en een gedeelte vanuit Kontich bereikbaar te blijven
• alternatief : op meerdere plaatsen trilstroken in het midden van de rijweg

Bijkomende aanpassingen nodig voor een vlot fietsverkeer

• Pronkenbergstraat : dubbele richting toegelaten voor fietsers - aansluiting aan Duffelse-steenweg heraanleggen voor fietsers
• Verlengde van de Babbelkroonstraat heraanleggen voor fietsverkeer, zebrapad en aangepaste verlichting aan het kruispunt met de Duffelsesteenweg
• Duffelshoek : aansluitend op het verlengde van de Babbelkroonstraat en de fietsweg richting Duffel aanleg van verhoogd fietspad dat aansluit op het bestaande fietspad in de Holle Weg en doorloopt tot aan de Duffelsesteenweg

INHOUD

4. Basis stratenplan en verkeersdoorstroming Waarloos

Oversteekbaarheid van Mechelsesteenweg

• doorsteek vanuit Eertbrugge naar de Zilverbergstraat of naar de N1
• een oversteekpunt voor fietsers tussen de Zilverbergstraat en de Asterlaan (zebrapad, passende verlichting)
• ten gevolge van de aanleg van fietspaden langs de N1, moet de juiste route van het fietsverkeer Waarloos - Kontich opnieuw bestudeerd te worden

Zone 30 ‘Waarloos centrum’

• Ferd. Maesstraat tot Berkenhof, Oude Baan tot Kerkevelden, Kerkevelden, Beekboshoek tot Kerkevelden
• Oude Baan : verhogen van de fietsveiligheid

INHOUD

5. Fietsbeleid

Fietsroutes aanduiden (cfr. Antwerpen) in beide richtingen aanduiden indien akkoord met buurgemeenten wordt de fietsroute ook op hun grondgebied verder aangeduid ; er kunnen dan ook veilige fietsroutes naar o.a. Mechelen, Lier, Antwerpen en Boom aangeduid worden

Vanuit Centrum

• Reet : St. Martinusplein - Rubensstraat - Drabstraat - Pierstraat
• Aartselaar : idem tot Pierstraat - vervolgens via route van Baksteenpad (via Schranshof)
• Edegem : Antwerpsesteenweg - Edegemsesteenweg
• Hove : Antwerpsesteenweg - Vredestraat
• Station : Magdalenastraat - Ooststatiestraat
• Kontich-Kazerne : Mechelsesteenweg - Duffelsesteenweg - Pronkenbergstraat
• Waarloos : St. Martinusplein - Rubensstraat - Oude Spoorweg - Reepkenslei - Tulpenlaan - Asterlaan - N1 - Zilverbergstraat - Hoeve ter Bekelaan - Wild Veld - Oude Baan

Vanaf Station

• Kontich : Ooststatiestraat - Magdelenastraat
• Hove : fietsweg naar Dennenlaan - Parklaan - Geelhandlaan
• Kontich-Kazerne : Lintsesteenweg - Dorre Eikstraat - Kapelstraat
• Waarloos : via Kontich Kazerne - Holle Weg - Duffelshoek - fietsweg - Babbelkroonstraat - Wildemanstraat - Oude Baan
• Duffel : Lintsesteenweg - fietsweg - Klokkestraat - Duffelsesteenweg

Vanuit Waarloos

• Centrum : Oude Baan - Wild Veld - Hoeve ter Bekelaan - Zilverbergstraat - N1 - Asterlaan - Tulpenlaan - Reepkenslei - Oude Spoorweg - Rubensstraat - St. Martinusplein
• Station : Oude Baan - Wildemanstraat - Babbelkroonstraat - fietsweg - Duffelshoek - Holle Weg - Kapelstraat - Dorre Eikstraat - Lintsesteenweg
• Duffel : Ferd. Maesstraat - Oude Waarloossteenweg

Wegbedekking nieuwe fietspaden

• waar mogelijk rood asfalt (beste rijkwaliteit)
• geen niveauschommelingen ter hoogte van garages en ter hoogte van dwarsstraten
• beschermd tegen automobilisten die fietspad als deel van de rijbaan beschouwen
  (verhoogd, achter parkeerstrook, aanplantingen, paaltjes, blokken, bloembakken)
• bij voorkeur aanplantingen voorzien (een haag zou perfect kunnen op de Duffelsesteenweg)
• verzorgde op- en afritten aan kruispunten en oversteekplaatsen

INHOUD

6. Openbaar vervoer

Links : Openbaar Vervoer - Decreet basismobiliteit

INHOUD

7. Planning van de werken

Eerste faze : met verkeersborden en wegneembare hindernissen

• Voordeel : lage kostprijs, flexibel, aanpasbaar tijdens de testfaze
• Eerst heraanleggen van as de Villermontstraat - Pluyseghemstraat
• Daarna enkel richting invoeren in Molenstraat, Mechelsesteenweg en de Villermontstraat
• Sluikwegen : enkel richting invoeren aan het einde van de Jordaensstraat en de Helenaveldstraat
• Autovrij maken van Altenaweg en van de weg tussen kerk en ASLK
• Uitbreiden van de blauwe zone
• Plaatsen van wegwijzers om de nieuwe verkeerscirculatie duidelijk te maken
• Tellingen uitvoeren en waar nodig bijsturen

Tweede faze : heraanleg van de straten

• Eerst die straten waar er gevaar is voor de zwakke weggebruikers (voetgangers en fietsers)
• Alle scholen moeten te voet en per fiets bereikbaar zijn
• Steeds op alle invalswegen infoborden plaatsen met de alternatieve routes :
  - aan de oostzijde : Brussel en Mechelen via oprit Rumst ; Boom via Reet ;
    Edegem en Antwerpen via N1 ; Wilrijk via N1 en R11
  - aan de westzijde : Duffel-Lier via E19 en afrit Rumst ;
    Mortsel-Lier via Expressweg en N10