Het ontstaan van Mercedes
Mercedes - een Spaanse meisjesnaam die "genade" betekent - was de naam van de in 1889 geboren dochter van de Oostenrijkse zakenman Emil Jellinek, wie huizen had in Baden bij Vienna en Nice. Jellinek was een progressieve denker met een grote interesse in sport. Hij keerde zijn enthousiasme tot het tijdperk van de automobiel, een uitvinding waarvan hij wist dat het de belangrijkste sleutel voor de toekomst was. In 1897 maakte hij een trip naar de Daimlerfabriek in Cannstatt, waar hij zijn eerste Daimlerauto bestelde. Een 6 hp "belt-driven" voertig met tweecilindermotor. Maar de auto - besteld in oktober 1897 met een topsnelheid van 24 km/h - was al gauw te traag voor Jellinek. Hij eiste 40 km/h en bestelde nog 2 auto's in september 1898. De twee Daimler "Phoenix" auto's, met hun "front-mounted" 8 hp motoren, waren 's werelds eerste wegvoertuigen met viercilindermotoren. Emil Jellinek had goede contacten met de internationale finaiciële wereld en de aristocratie. Hij werd ongelofelijk actief als zakenman. In 1898, begon hij te promoten en verkopen voor Daimler automobielen in het bijzonder, binnen de hogere echelons van de vennootschap. In 1899 deed DMG, Jellinek een aanbod met 10 voertuigen in 1900, hij kreeg er 29. Jellinek eiste snellere en kractigere voertuigen van DMG. Vanaf 1899 lanceerde hij ze ook in race meetings, waar hij zou racen onder zijn pseudoniem 'Mercédès', de naam van zijn 10-jarige dochter. Oorspronkelijk gebruikte hij de naam niet als een merk, maar meer als een team- en rijdersbenaming. Aan het begin van april 1900 sloot Jellinek een afspraak met DMG, betreffende de omzet van de Daimler-auto's en motoren. Deze beslissing werd genomen om een nieuwe motor te ontplooien, houdend aan de naam "Daimler-Mercedes", zodoende introduceerde Jellinek's pseudoniem als een productbenaming. Twee weken later bestelde Jellinek 36 van de voertuigen aan een totale prijs van 550 000 Mark. Een paar weken later plaatste hij weer een bestelling voor nog eens 36 voertuigen, allemaal met 8 hp motoren.
Vanwaar het zilver als merkkleur
"De lak moet eraf!" verkondigde autosportchef Alfred Neubauer, en schreef daarmee autosportgeschiedenis. Want uitgerekend de avond voor de Eifel GranPrix in 1934 zag het autosport team zich voor een groot probleem geplaatst: de spiksplinternieuwe Mercedes-Benz racewagen woog 751Kg. Dat was volgens de nieuwe regel exact 1Kg te veel. Dus schraapten de Mercedes-Benz monteurs s'nachts de witte verf van de bolide. Er kwam een matzilveren wagen onder vandaan, die exact 750Kg woog. De race op 3 juni 1934 eindigde in een legendarische overwinning: de legende van de 'Silberpfeil' was geboren. Deze legende staat heden ten dage nog geheel in het teken van een meer dan honderd jaar oude traditie en verbaast de wereld keer op keer met nieuwe ideeën. "De lak moet eraf!" verkondigde autosportchef Alfred Neubauer, en schreef daarmee autosportgeschiedenis. Want uitgerekend de avond voor de Eifel GranPrix in 1934 zag het autosport team zich voor een groot probleem geplaatst: de spiksplinternieuwe Mercedes-Benz racewagen woog 751Kg. Dat was volgens de nieuwe regel exact 1Kg te veel. Dus schraapten de Mercedes-Benz monteurs s'nachts de witte verf van de bolide. Er kwam een matzilveren wagen onder vandaan, die exact 750Kg woog. De race op 3 juni 1934 eindigde in een legendarische overwinning: de legende van de 'Silberpfeil' was geboren. Deze legende staat heden ten dage nog geheel in het teken van een meer dan honderd jaar oude traditie en verbaast de wereld keer op keer met nieuwe ideeën.
Geschiedenis van Mercedes-Benz
Het eerste ontwerp dat door een verbrandingsmotor werd aangedreven. Was van Karl Benz de brandstof benzinemotor wat de auto van energie voorzag. Eigenlijk was benzine niet naar Karl Benz genoemd, maar naar een professor met dezelfde naam aan de Berlijnse universiteit. De samenstelling van benzine was al 50 jaar bekend voor dat het op deze manier werd gebruikt voor de auto. Karl Benz begon in 1872 in Marmheirn zijn eigen zaak en interesseerde zich vanaf 1877 voor motoren, het jaar dat Nikolaus Otto patent kreeg op zijn viertaktmotor en iedereen gedwongen was tweetaktmotoren te gebruiken.De eerste motor van Benz liep op oudejaarsavond van 1879. In 1884 dacht Benz dat een viertaktmotor van Otto wel eens succes zou kunnen hebben, en hij stapte over op de viertaktmotor die de motor van de auto moest gaan vormen.De eerste motor van Benz was watergekoeld en produceerde 0,8 paardenkracht bij 250 omwentelingen per minuut. Hij had een ontsteking die stroom kreeg van een accu. Zijn in 1886 gepatenteerde auto was een driewieler met de motor achterin, en had een horizontaal vliegwiel dat voor het starten snel kon ronddraaien. De motordreef een riem aan naar een as die via een differentieel met kettingen de fietswielen liet draaien. Benz was Daimler voor met zijn elektrische ontsteking, terwijl Daimler gebruik maakte van een gloeibuisje dat uit de cilinder stak en waarop een hanglamp brandde.Benz maakte ook zijn eigen bougies tot Bosch de productie overnam. Zijn eerste ritten op 3 juli 1886 in de Ringstrasse gingen bijna onopgemerkt voorbij, behalve voor de plaatselijke krant. Voorbijkomende voetgangers vonden het schijnbaar erg leuk als Benz problemen had die hij zonder gereedschappen buiten zijn werkplaats moeilijk op kon lossen. Maar tegen 1888 toonde hij op de Motortentoonstelling in München een verbeterd model,te koop voor 2000 mark. De kosten om hem te laten draaien werden geschat op ongeveer 30 pfennig per uur.De kranten spraken al van een benzinemotor in plaatsvan de gasmotor die er oorspronkelijk in zat. De auto zou 16 km/u rijden, maar er waren geen mensen die de auto wilden kopen. Het Duitse jaarboek van 1888 zei: "Benz heeft ook een benzineauto gemaakt die wat beroering veroorzaakte op de Motorshow van München. Deze toepassing van de benzineauto zal waarschijnlijk net zo min toekomst hebben als de stoommotor voor het vervoer. "De medewerkers van Benz van het bedrijf de Rheinische Gasmotorenfabrik, Max en Fredrich vertelden hem: "Meneer Benz we hebben nu een aardige hoop geld verdiend, maar u kunt beter met uw vingers van deauto afblijven anders verliest u alles. Op 1 mei 1889 vertrokken zijn medewerkers en vond hij twee nieuwe.
Tegen 1891 had hij zijn eerste auto met vier wielen gemaakt, de Benz Victoria, die een belangrijke auto in de autogeschiedenis is geworden. Met dit model staptehij af van het horizontale vliegwiel, omdat hij bang was voor de gyroscopische actie als het rechtop stond, en maakte hij gebruik van een 3pk-motor. Deze motor bediende zich van de voorloper van de moderne straalcarburateur en had verschillende versnellingsverhoudingen door een beweegbare riem.In juli 1894 maakte de Oostenrijker Theodor von Liebieg de eerste lange rit in een Victoria.Uit de Victoria kwam de Velo voort, die 20 km/u kon rijden en drie versnellingen plus achteruit had. Het was de eerste auto die in massaproduktie werd gemaakt en in 1895 waren 62 van de 135 door Benz geproduceerde wagens Velo's. Al tegen 1899 had Benz 2000 auto's gemaakt en was hij de grootste autoproducent ter wereld. Hij liet auto's aan wedstrijden meedoen, zoals de race over 54 kilometer van Berlijn-Potsdam-Berlijn, waarin drie Benz auto's meereden. Het bedrijf werd in 1899 nog een keer gereorganiseerd, en Max Kaspar Rose, die eerst zo weinig vertrouwen in de automobiel had gehad, keerde terug als investeerder en directeur.