Tttim... 04.06 - Changement de pneus Nouveaux pneus pour Tttim : Syncros Point 'N Chute Le choix s'est fait un peu au hasard, sur les conseils d'un marchand de vélo plutôt orienté enduro et street. On se retrouve donc avec un profil un peu moins cramponné, dans une section 2,1 un peu moindre... New design for all mountain, marathon or hardcore XC riding Bi-directional enduro-style tread pattern Dual compound Stick It slow rebound rubber with variable durometers Softer 50A side tread for maximum cornering grip Harder 55A center tread for fast rolling and low resistance Lightweight and high volume tyre Available in 3 widths: 2.1, 2.35 and 2.5 Voilà qui devrait suffir pour notre usage et nous faciliter la tâche sur les passages "goudronnés" qui jalonnent nos sorties. A l'usage, on sent la différence de section ainsi que le profil plus lisse en ligne droite, qui offre moins de résistance. Les crampons latéraux offrent un grip suffisant. Dans les quelques flaques de boue traversée jusqu'ici, le pneu s'en tire tout à fait bien. Il trouve l'adhérence sans jamais bourrer, l'espace entre les crampons étant important... 02.04.05 - Entretien de printemps Entretien de printemps pour Tttim : Premier démontage-nettoyage-graissage de la fourche Elimination du jeu dans la direction Tension de la chaine de transmission Dévoilage des roues Purge des freins Rien de bien spécial, donc... Au passage, et lors du nettoyage pré-entretien, on a quand même vu que la peinture est griffée ou même partie à différents endroits... On a beau en prendre soin, il porte sur sa peau les souvenirs de ses expéditions, comme tout aventurier qui se respecte ! Quelques chiffres en passant Nous en sommes à 2507 km, ou 152 heures en TTT depuis nos débuts l'an passé (enfin, on fêtera ça dans 15 jours !) 27.11.04 - Nouvelle selle Italia Lady pour la stockeuse Ca commencait à bien faire! La selle fournie avec le tandem une Fisik: ne me convenait pas, et sur les longs trajets, ca tournait au supplice. J'en avait d'ailleurs fait les frais depuis le début, lors de notre ballade Knokke-Bruxelles, ou j'avais renoncé après 85km. Mais depuis lors, un autre problème était survenu, celui de "la selle qui bouge à chaque bosse". Ce qui nous a d'ailleurs fait abandonner à Ottenburg, après... 3km. Donc, c'est décidé, on change tout ca! Et vite! Mon choix s'est rapidement porté sur l'Italia Lady, j'avais eu l'occasion de l'essayer sur le tandem cannondale, et les échos étaient très bons. Pour l'instant ca va, même si nous n'avons fait que deux sorties soit une 70aine de km. La géométrie est fort différente, mais je n'ai plus cette douleur que j'avais avant. Par contre, à cause de la suspension de la tige arrière, elle a toujours tendance a basculer. 13.10.04 - Statistiques A ce jour, Tttim a parcouru à la force de nos mollets 1882,16 km au cours de 56 sorties. 41 % de ces sorties ont été faites en Forêt de Soignes (FDS), représentant 767,05 km. C'est entre Bruxelles et Seneffe que nous avons enregistré notre vitesse moyenne la plus élevée. Mais n'oublions pas tout de même :    - qu'on ne roule jamais contre le chrono    - que notre compteur s'arrête de compter dès qu'on est à l'arrêt... Notre vitesse maxi fut de 65,8 km/h dans la descente du col du Soulor par la route. D'accord, c'est pas très impressionnant, mais la route y est tout de même fort sinueuse... 14.08.04 - Garde-boue en test ! Belles occasions de tester nos nouveaux garde-boue lors de nos deux dernières sorties. A l'avant, l'expandeur est facile à fixer sur la fourche. Les deux parties amovibles ne coulissent elles pas trop facilement. Mais une fois en place, elle ne bougent pas. Petit inconvénient : la durite de freins avant bute sur la partie avant du garde-boue, le déformant un peu vers la droite. Une nouvelles fixation (via colson ou autre) de la durite devrait permettre de résoudre le problème. Par contre, l'attache avant n'a pas résisté à notre première chute (d'accord, on allait à environ 25 km/h et le sol était dur ! Cela dit, le garde boue tient toujours sur l'attache légèrement cassée. Donc... Point de vue efficacité, c'est parfait : le garde-boue retient très bien les projections que je trouvais gênante au niveau de la figure. C'est la partie arrière qui protège bien des remontées. Ce qui ne gâche rien, la boue ne colle pas du tout sur la face inférieure, qui est très lisse.   "Cool MX profile [...]" comme vous pouvez le voir... Et puis, pas facile d'ajuster le Fender sur la roue arrière... A l'arrière, le système de fixation est un peu fastidieux. Difficile d'enclencher/désenclencher la sangle réglable sans l'aide d'outil (indispensable pour retirer le garde-boue, par exemple pour le transport). Au moment de serrer la sangle, le garde-boue pivote légèrement sur l'axe du tube de selle. Il faut donc bien anticiper ce pivotement pour ajuster la position du Fender au-dessus du pneu. Une fois en place, il ne bouge pas. Sa forme large et enveloppante protège super efficacement de la boue. La face interne très lisse fait glisser la boue qui ne s'accumule pas. Ce point sera à confirmer lorsqu'il sera moins neuf et que le terrain sera moins trempé. 01.08.04 - Tttim se (re)fait une garde-robe Bien que le beau temps actuel n'y incite pas, nous avons repensé aux pluies de ces dernières semaines... Pour ne plus revenir aussi crottés que le tandem (sans oublier les projections d'eau et de boue sur la figure !), on a acheté des nouveaux garde-boues. Pour l'avant, un Topeak Defender FX dont l'emballage dit : "Cool motocross profile looks good [...]". Déjà qu'on a des pneus de moto enduro... Un expandeur vient se fixer dans le tube de fourche. Les deux parties avant et arrière du garde boue sont escamotables séparément. Indispensable pour le transport en ce qui nous concerne. Le garde-boue est bien large, il devrait bien couvrir nos gros pneus 2,30 d'origine. Petit inconvénient : la durit de frein passe au niveau de la partie avant du garde boue et le force un peu. Pour l'arrière, un Topeak Defender RX, dont l'emballage parle du même look motocross ! Il est bien large aussi, ce qui n'était pas le cas de notre précédent garde-boue qui laissait tout passer sur le côté. Le garde-boue vient s'accrocher sur le tube de selle grace à une sangle réglable tendue par un levier en plastique. On verra la solidité et la rigidité de l'ensemble à l'usage... Pas encore de compte-rendu de l'efficacité de ce matériel : il a fait beau tout le week-end et on ne les a même pas pris avec nous ! 30.07.04 - 1000 bornes et des pédales automatiques pour le cap'tain Cette semaine, on a franchi le cap des 1000 premiers kilomètres. Ce qui est amusant, c'est qu'une balade s'est achevée devant la maison pile-poil avec ces 1000 km indiqués au compteur ! Il n'y a pas de rapport direct, mais ce week-end, je me suis offert chaussures et pédales SPD. Depuis trois mois, je roulais en effet sur des pédales on ne peut plus traditionnelles, sans même un cale-pied... Je me suis décidé pour des chaussures Shimano basiques, de belle aspect et pas chères (50 €). Et après avoir hésité longtemps, j'ai préféré les pédales doubles faces Shimano PD-M324 : une face traditionnelle à cage, une face à enclenchement automatique.   Les pédales Shimano PD-M324 côté pile et côté face A 50 €, ce ne sont pas les moins cher des Shimano, mais ce n'est pas une ruine. Le poids n'est sûrement pas leur principale qualité (520 gr la paire ; et là je fais confiance à ce que j'ai lu sur internet, je ne les ai pas pesées !). Par contre elles paraissent bien solides et elle ont un gros joint d'étanchéïté qui devrait éviter au roulement de prendre l'eau... Ce qui était vite arrivé sur nos "simples pédales" de base... Pour ce qui est de l'utilisation, cela se passe sans problème. J'ai laissé le réglage de dureté de déclenchement d'origine. Il est environ à la moitié de la plage de réglage, et se montre assez lâche. Ca me convient pour l'apprentissage de la chose. En deux sorties, une toute petite chute : distraction, arrêt imprévu... et il est trop tard pour décrocher le pied ! Rien de grave ! 24.06.04 Il y a deux semaines, notre Tttim a fait un petit détour chez Overbike à Overijse (02/731.74.01) pour une petite visite de contrôle après un bon mois d'utilisation. Petit coup de tournevis sur le dérailleur avant pour régler la butée du grand plateau. Puis on regarde à ce problème de frottement léger du pneu sur la chape de dérailleur avant et sur la plaquette anti chain-suck vissée sous le boitier de pédalier. Rien à faire : gonflé à 4 bar (la pression recommandée), les gros crampons latéraux touchent -de peu- la chape de dérailleur. Si on adapte la butée du dérailleur de quelques millimètres, le petit plateau a du mal à passer... Solution : recouper à la pince coupante l'extrémité des crampons côté droit. Ce retaillage minime des pneus ne devrait pas pénaliser l'accroche et permet d'adapter le bon réglage pour le dérailleur et l'anti chain-suck. Le vélociste contrôle le serrage de tout ce qui pourrait s'être déserré... En tout environ une bonne heure de soins prodigués avec le sourire et... gratuitement. 23.05.04 Ha notre petit tandem, le choix fut difficile, mais il ne nous déçoit pas, aurait-on donc fait le bon? Le choix étant assez restreint et assez vite hors de prix, nous hésitions entre le Cannondale et le Lapierre. Après avoir essayé les deux, notre choix s'est porté sur le moins cher et donc le second. Bien équipé, cadre semblant bien rigide, au départ pour faire plus du tout chemin que du tout terrain (bon finalement puisqu'il se prete à plus..) il nous semblait parfait! Avec en plus un look très chouette. Que demander de plus! Après quelques passages plus "trash", on se rend compte que c'est un vrai TTT! Il faudra encore faire quelques petits réglages (chain suck et partie du dérailleur qui frottent un peu sur le pneu arrière si celui-ci est très gonflé (4 bar)). C'est vrai que les pneu sont costauds! 26 x 2,3!!! Une vrai moto cette affaire!