Archief Brieven Gastenboek Links Specials Stationsgebouwen Station Turnhout Toiletten Treinlinks

Dagelijks rijd ik van Turnhout naar Brussel en omgekeerd. Aangestoken door de sappige verhalen van Steven uit Geraardsbergen ga ik regelmatig mijn pendelervaringen hier neerpennen. Wil je me iets vertellen of reageren op wat ik geschreven heb. Stuur me dan een mailtje of plaats een berichtje in het gastenboek.

Omwille van plaatsgebrek heb ik een aantal foto's en specials verwijderd. Het zou kunnen dat sommige links niet meer werken of een foto verdwenen is.

31 december 2002

Ik wil iedereen langs deze weg een spetterend nieuw jaar toewensen met niet te veel vertragingen, comfortabele treinen, een dubbelspoor naar Turnhout, een verbanning van de breaks naar de eeuwige rustvelden, lege vuilnisbakjes en een prijsbeleid van de NMBS zoals de Lijn. Vanaf 2003 begin ik een nieuw dagboek en kan je dit dagboek nog raadplegen vanuit de hoofdpagina.

30 december 2002

Wat is er niet leuker dan de voorlaatste dag van het jaar er eens tussenuit te trekken en naar de markt van Geraardsbergen te gaan. Voldoende vroeg opstaan en de trein op. Uitzonderlijk stond de trein op spoor 2, maar het was heel rustig. Om naar Geraardsbergen te sporen vanuit Turnhout (in een werkweek) heb je verschillende mogelijkheden. Zo kon ik vanmorgen over Brussel en Zottegem rijden of Brussel, Halle, Edingen. Ik verkoos de laatste combinatie, ook al zou de rit 12 minuten langer duren omdat ik dan nog eens kon genieten van de treinreis die ik vroeger vaker heb gedaan. Tot Halle verliep alles naar wens. In Halle moest ik 45 min op aansluiting wachten. (Had ook in Brussel kunnen wachten, maar daar kom ik al zo vaak) Loop even het stadje in en tank aan een geldautomaat. Het valt me op dat het debiet van de Zenne vrij hoog is. Ondertussen kreeg ik een zeurende pijn van mijn blaas naar mijn nieren en moest dus hoognodig. Aangezien ze al enkele jaren bezig zijn aan de herinrichting van het stationsgebouw moest ik toch even zoeken. De loketten bevinden zich in een prefabgebouwtje en daarachter was een prefabblok met de toiletten. Wat hing er aan de deur ? Door vandalenstreken ... enfin, de rest kan u al raden zeker. Aangezien ik echt niet lang meer ging uithouden, ben ik de sleutel gaan vragen aan de loketbediende en dat bleek gelukkig geen enkel probleem. Ondertussen was mijn wachttijd bijna om en begaf ik me naar spoor 3 waar mijn trein weldra zou aankomen. Het viel me op de perrons op dat er wel een acuut gebrek aan vuilnisbakken was. 1 vuilnisbak was zichtbaar en heb later nog een vuilnisbak gevonden die wat verdekt stond opgesteld. Er werd afgeroepen dat de trein een vermoedelijke vertraging heeft van 15 min. Tijd genoeg dus om een foto te trekken vanop de perrons van de nieuwe stationsoverkapping. Spijtig dat het zo donker was, want het is echt imposant. Ze roepen af dat de trein naar Geraardsbergen afgeschaft is omwille van technische problemen. Ik kan dus mijn markt vergeten want dat betekent een uur wachten. De volgende trein vanuit Turnhout naar Manage komt aangereden en de treinbestuurder zwaait naar me. Het personeel van Halle is wel creatief want ze waren toch bereid een oplossing te vinden voor reizigers die naar Edingen (Enghien) moesten. Enkel was het moeilijk verstaanbaar en ben dus uitleg gaan vragen in de lokettenzaal. Ze gingen een trein met een andere bestemming die ook in Edingen stopt, uitzonderlijk laten stoppen in Halle. Die trein moest normaal gezien daar zijn om 10.20 Deze trein had ook vertraging, hij stopt en er gebeurt niets. De machinist was niet op de hoogte van de extra stop. Hij is afgestapt en heeft de treinbegeleider gezocht die zich bijna achteraan in de trein bevond. Toen de deuren eindelijk open waren en de trein kon vertrekken, was het al 10.36 De volgende trein naar Geraardsbergen zou dus 6 min later aankomen. We waren met 4 reizigers waarvan 2 reizigers voor Edingen en 2 voor Geraardsbergen. Dus toch een extra pluim voor de mensen uit Halle die de moeite genomen hebben om ons te helpen, ook al was het resultaat uiteindelijk niet wat ze oorspronkelijk beoogden. De andere reizigster voor Geraardsbergen was een meisje van 17-18 jaar dat helemaal de kluts kwijt was. Ze had zich daarvoor al vergist en had een ticket verdwaalde reizigster bij. Heb haar maar op sleeptouw genomen. Toen we in Edingen afstapten, bleek er een probleem te zijn met een andere reiziger. Vermoedelijk een illegaal of iemand zonder ticket. De politie stond hem op te wachten en de trein heeft een 10-tal minuten extra vertraging daardoor opgelopen. Meteen daarachter kwam de trein naar Geraardsbergen waar ik uiteindelijk met een uur vertraging ben aangekomen. Het viel me meteen op dat het waterpeil van de Dender uitzonderlijk hoog stond. Het was me al opgevallen dat tussen Viane-Moerbeke en Geraardsbergen ongeveer alles onder water stond. Voor de terugreis had ik drie mogelijkheden. Dezelfde weg terug via Halle, via Denderleeuw of via Zottegem-Gent-Mechelen Heb gekozen voor de tweede mogelijkheid want meende me nog te herinneren van vroeger dat het wel spectaculaire beelden kon opleveren vooral in de buurt van Eichem. Had het bovendien getroffen met een super sympathieke treinbestuurder waarmee ik een gezellige babbel heb gehouden. Op bepaalde momenten was het of we ons in een bepaalde passage van de bijbel bevonden. Links en rechts stond alles blank. In Denderleeuw zag ik nog enkele zeer oude treinstellen staan en voelde toch een beetje nostalgie. 3 Kwartier moeten wachten in Brussel-Zuid en dan huiswaarts. Het viel me op dat er vrij veel treinen behoorlijk vol zaten.

28 december 2002

Vandaag gaat het over de NMBS en de kerstboom. Misschien hebben jullie het al gemerkt. In sommige stations pronkt een kerstboom en in andere weer niet. Het is zo dat stations die dagelijks meer dan 10000 reizigers ontvangen, recht hebben op een kerstboom. Turnhout, die dagelijks veel reizigers over de vloer krijgt, maar de 10000 reizigers als terminusstation niet haalt, heeft dus geen recht op een kerstboom. Nu, hoe komt het dat er dan toch één staat en dat die groter is dan de kerstboom in Herentals ? Het personeel heeft zelf voor een kerstboom gezorgd en die bleek toevallig groter te zijn dan de kerstbomen die door de NMBS bedeeld werden.

27 december 2002

Vandaag de trein genomen naar zee. Bezoekje brengen aan een boreling en wat uitwaaien. Toen ik gisteren via de website van de NMBS de uurreling controleerde, versprong die steeds op 28 december. Waardoor ik er vanuit ging dat het weekenddienstregeling was. Groot was onze verbazing toen we rond tien voor acht ineens een trein zagen vertrekken. Het bleek toch gewone uurregeling te zijn en die trein was gewoon met een kwartier vertraging vertrokken. Toen we in Brussel aankwamen, zag het perron zwart van het volk. We hadden dat helemaal niet verwacht . De trein zat echt stampvol en we besloten dan maar in Oostende te geraken op een andere manier. We hebben bijna gelijktijdig de trein naar de Panne genomen die bijna leeg was tot Gent, daar de trein naar Knokke tot Brugge (zat behoorlijk vol) en dan in Brugge de trein naar Oostende. Tot onze grote verbazing was deze bijna leeg. We zijn dan wel iets later aangekomen dan we gepland hadden, maar al bij al is onze reis nog vlot en comfortabel verlopen. Af en toe wat creatief durven zijn, loont wel. Het nadeel van een bonusspass is wel dat je niet zomaar waar naartoe rijdt. Als trouwe treinreiziger krijg je een bonusspass die overeenkomt met het aantal dagen dat je je aangeschaft hebt. Dat blijft steeds verder lopen. Hoe meer dagen je gespaard hebt, hoe meer ritten je krijgt. Je kan altijd aan de onthaalbediende aan de loketten vragen op hoeveel ritten je recht hebt. Meer uitleg kan je vinden op de website van de NMBS. Vind het wel een tof initiatief. Alleen vind het spijtig dat ze er geen dagkaarten van maken. Dat is veel interessanter. Nu ben je verplicht 1 bestemming te nemen en daar te blijven. Vind het juist leuk verschillende plaatsen te combineren en vooral veel gebruik maken van de trein. Kan daar echt van genieten. Het grootste nadeel is dat je er alleen in het weekend mee mag rijden. Begrijp de achterliggende redenering wel, maar toch .. Vanuit het uiterste noorden van het land in het weekend sporen is minder interessant. Zo moet je als je naar Brussel wil over Berchem en ben je heel lang onderweg. Misschien is er hoop voor de toekomst. Er is sprake om de wissel er terug te leggen in Tielen zodat treinen tussen Turnhout en Herentals elkaar kunnen kruisen en zo de frekwentie van de treinen verhogen. Want 1 trein per uur is toch bijzonder weinig.

25 december 2002

Graag wil ik langs deze weg alle mensen van de NMBS die hun werk ter harte nemen een zalige kerst wensen. Want het moet gezegd, de meeste treinbegeleiders zijn vriendelijk, de meeste stations en treinen proper, onthaalbediendes snel enz Maar over iets dat goed gaat, is het moeilijker schrijven omdat het altijd hetzelfde is natuurlijk. En zeker ook mijn beste kerstwensen aan alle bezoekers van deze site.

20 december 2002

Vanmorgen stond er een stel minder klaar dan gewoonlijk. Ik heb vernomen dat het gisteren in panne was gevallen en de machinist en treinbegeleider pas om 2 uur thuis waren. In zo'n geval krijgen zij een taxi aangeboden die door de NMBS betaald wordt. Vanavond was dit nog steeds niet in orde. Telkens er iets onregelmatigs gebeurt, zijn de stellen niet op de plaats waar ze moeten zijn en dat duurt dan gemiddeld ook een dag voor die allemaal terug daar zijn waar ze zouden moeten zijn. Vooral bij stakingen gebeurt het wel eens dat er op een bepaalde plaats geen stellen meer beschikbaar zijn.

19 december 2002

Vandaag moest ik wat later gaan werken en heb ik intens genoten van de kleuren en landschappen. Heerlijk. Buiten de fiets is er geen enkel vervoermiddel dat kan tippen aan dit genot. Door de natuur rijden aan een egaal ritme en tempo. Gisteren nog met de bus naar Tilburg geweest. De heenreis verliep perfect, maar de chauffeur van de terugreis reed eerder wild, met als gevolg dat ik me niet goed begon te voelen. Plus je zit niet echt comfortabel doordat de zetels dicht tegen mekaar staan. Bovendien hadden de jongens die voor ons hadden plaats genomen een hele zak 'spul' bij dat zo'n vervelend zoete geur verspreidt. Op de terugreis stapte er in Mechelen een meisje met de nodige bagage op. Zo had zo'n trendy koffertje bij op wielen dat je met een handvat kan voortrekken. Ze zette dat koffertje zo neer zodat ik mijn benen niet meer kon bewegen. Ik maakte er haar op attent dat er ruimte voorzien is tussen de zetels om dat koffertje te zetten. Denk je, zei ze ? Ja tuurlijk, daar zijn ze voor gemaakt. Ze hield dat ding dan ook rechtop zodat het er zeker niet tussen kon, met een beetje ruimtelijk inzicht was dat op voorhand duidelijk. Gewoon koffertje kwartslag geven en het kon er zonder probleem in. Als tweede optie had je nog de mogelijkheid om het boven op het bagagerek te leggen, maar ..... het moest dus terug tegen mijn benen gedrukt worden. Begrijp niet zo goed waarom mensen zelf niet aanvoelen dat dit eigenlijk hinderlijk is. Dat je zelf geen beenruimte meer wil, kan ik nog begrijpen, maar medereizigers daarmee lastig vallen terwijl er genoeg alternatieven zijn, begrijp ik al minder. Ze had geluk dat het , wellicht door de examenperiode, rustiger was dan gewoonlijk. Anders zouden twee mensen minder hebben kunnen plaats nemen.

18 december 2002

Gisteren geen problemen ondervonden met het treinverkeer, maar de trein daarachter had wel prijs. Vernam van een oud-leerling van me dat hij serieus problemen ondervonden had. Er was helemaal geen treinverkeer tussen Lier en ? Navraag gedaan in het station vandaag en het bleek te gaan om een zelfmoord. Traditioneel is de winter de periode voor 'persoonsongevallen' Het moet afschuwelijk zijn voor de machinist die hiermee geconfronteerd wordt en nog meer voor de familie van de slachtoffers. Later krijgen ze ook nog de rekening gepresenteerd voor de vertraging die alle treinen daardoor opgelopen hebben en ook de schadevergoedingen die mensen ingediend hebben. Er moet gisteren iemand aan het loket gestaan hebben om een schadevergoeding te vragen voor een aantal minuten vertraging die hij had opgelopen. Beeld je in dat je als familie zoiets moet vergoeden. Sommige mensen denken ook niet na. Het is niet prettig om wat te laat te zijn, maar het leed dat die familie moet verwerken is minder prettig. Dus de volgende keer als je overweegt een schadevergoeding te vragen, vraag je jezelf beter eerst af aan wie de rekening gepresenteerd wordt.

16 december 2002

Deze morgen stonden er 3 stellen te wachten ! Dat betekent dat de trein ineens met 5 stellen vertrok. Zou dit de nieuwe aanpassing zijn ? In Tielen stonden we zelfs ver over de overweg en in Brussel-Centraal moesten de mensen uit de laatste deur in de tunnel uitstappen. Dan stond er ook nog een aardigheidje in de krant te lezen. Eerst zouden we een bon van 10% getrouwheid krijgen. Heb niet goed begrepen of je dat van je abonnement mag aftrekken of dat je er andere treinproducten mee kan kopen. En dan kwam de 'top of the bill' .... in februari zouden de prijzen met 2,57 % opslaan. Goede grap ! Vanmorgen kwam de lader in de trein ook folders uitdelen met de dienstregeling voor de feestdagen. Fijn natuurlijk, alleen heb ik gezien dat er voor ons niet meteen iets fundamenteels wijzigt.

14 december 2002

Ziekte heeft me verhinderd de vorige dagen mijn ervaringen neer te pennen. Maar dat maken we vandaag weer goed met een vergelijkende studie over het interieur van de AM80 of breaktreinen. Vandaag naar Berchem gependeld om een stapel verbeterwerk in ontvangst te nemen. Heen en terug zat ik in dezelfde trein, met dezelfde bestuurder en treinbegeleider. Aangezien het vrij rustig was, heb ik ongestoord foto's kunnen nemen. En het moet gezegd, de trein was piccobello in orde. De break wordt ook wel eens een drieledig motorstel genoemd omdat hij uit 3 rijtuigen bestaat. Het eerste rijtuig bestaat uit een eersteklasgedeelte en de tweedeklasruimte voor rokers. In dit stuk zal je me dus nooit vinden. Het tweede rijtuig bestaat uit blauwe zeteltjes (ook wel eens cinemazeteltjes genoemd) en het derde rijtuig uit bruine zetels. Mensen hebben duidelijk een voorkeur voor de cinemazeteltjes. Daarom neem ik meestal de bruine zeteltjes om rustig te zitten. Vind de bruine zeteltjes ook iets comfortbeler. De hoofdsteunen van de cinemazeteltjes zitten eerder ongemakkelijk en zijn storend als je een dutje wil doen. Het nadeel van deze stellen in vergelijking met de tweeledige motorstellen van vroeger, is dat het bagarek dwars op de zitbanken staan. Zo moet je dus altijd je buurman lastig vallen om aan je spullen te kunnen. Typisch verschijnsel van een pendelaar is ook dat alle overbodige delen uit de krant daarop terecht komen. Ik beken onmiddelijk schuldig, maar aan de andere kant vind ik dat ook ontzettend prettig, want zo lees je kranten die je anders nooit zou lezen. Vandaag heb ik weer gemerkt dat de minder dagelijkse reiziger niet alle symbolen kent. Zo vind je op alle binnendeuren een 1 of 2 dat naar de klasse verwijst en ook een pictogram voor rokers of niet-rokers. Boven de binnendeuren vind je nog een hele hoop informatie. Zo zie je het nummer van het rijtuig waar je je in bevindt. Heel handig om weten als je trein ergens gesplitst wordt, maar ook handig om de treinbegeleider mee te delen als er iets in dat stuk mankeert. De treinbegeleider moet dit noteren. Ik weet uit ervaring dat zelf het probleem melden bij de NMBS meer kans op slagen heeft. Belangrijk om weten is ook dat als de letters van WC rood staan, dat deze dan bezet (of gesloten) is en als ze groen zijn, het toilet vrij is. Een ander groot verschil tussen de rijtuigen met cinemazeteltjes of bruine zeteltjes zijn de vuilnisbakjes. In de rijtuigen met de cinemazeteltjes krijg je een ruim vuilnisbakje waarin gemakkelijk een drietal lege drankblikjes kunnen. In de rijtuigen met de bruine zeteltjes zijn deze vuilnisbakjes gekrompen tot een vuilnisbakje waarin je 1 leeg blikje krijgt, onder voorwaarde dat je het goed platduwt.

10 december 2002

Het was zo ver vanmorgen. Traditioneel als de koude intreedt, zijn er wel wat problemen met de spoorwegen. Zo vertrokken we vanmorgen al met 20 min vertraging. Het deel dat er aan gekoppeld moest worden, had ergens vertraging opgelopen. Net voor Herentals stonden we nog eens 5 min stil. In Lier hadden we dus 25 min vertraging. Uiteindelijk zijn we aangekomen met een vertraging van exact een half uur. Nipt dus om niet te laat op mijn werk te zijn. Op de terugreis viel het me nog eens op dat de supercomfortabele treinen toch rare gebreken hebben. Zo had het rijtuig met nummer 406 een compartiment waar helemaal geen verwarming was. Het stuk waar ik plaats nam, werd lichtjes verwarmd. Heb de NMBS daar eens over aangesproken. Hun antwoord kan je vinden bij brieven NMBS. Hieronder ziet u een trein van het type break of drieledig motorstel of AM80 terwijl hij het station van Turnhout binnen rijdt.

6 december 2002

De stakingsaanzegging eerder deze week heeft er voor gezorgd dat vele mensen het zekere voor het onzekere genomen hebben aangezien de trein vanmorgen bijna leeg was en ook stipt op tijd aankwam. De eerste keer deze week trouwens. Toen ik deze namiddag in Brussel-Zuid op het treintje stond te wachten , was het weer verwarring troef. De trein , die normaal op spoor 17 moet aankomen volgens de gele dienstregelingen, en al weken na mekaar op spoor 11 geprogrammeerd staat, werd nogmaals verspoord op het laatste moment naar spoor 18. En wat stond er te lezen op spoor 18 ? Spoor buiten gebruik .... Voor iemand die dagelijks pendelt, is dat geen probleem, je kan je immers aan alles verwachten. Maar ik kan me inbeelden als je het niet gewoon bent dat je de kluts kwijt geraakt. Voor de rest weer de wekelijkse vrijdagse sleur. Eén stel dat ruim onvoldoende is voor alle passagiers. In Mechelen stappen de studenten uit Leuven op en dan in Lier nog eens de studenten uit Antwerpen. Vandaag was het hen onmogelijk de tussendeuren te sluiten. In de 'supercomfortabele' breaks waar het sowieso al nooit echt warm is , heb je dat vervelende neveneffect als bonus dat de blazers aan de ramen nog harder gaan blazen.

5 december 2002

Vandaag niet op de trein gezeten, maar er valt toch iets te vertellen. Toen ik naar de notenleer ging (de les begint om 7 uur) en dus supersnel naar daar fietste, was ik verwonderd voor de bareel te staan. De trein komt normaal aan 26 na het uur en vertrekt 34 na het uur. Trouwens, je weet altijd wanneer een trein vertrekt. Dat vernuftig systeem van de NMBS is heel eenvoudig. Kom je 10 voor aan, dan vertrekt je trein in de omgekeerde richting om 10 na. Bv. trein komt aan op 16 (60 - 16 = 44) , dan vertrekt je trein op 44 Ik was dus heel verbaasd voor de bareel te staan. Het was ook niet duidelijk langs welke kant de trein ging komen. (Voor de mensen die de treinlijn niet kennen, wij hebben een enkelspoor) De trein die op spoor 1 stond, leek verlamd. Lichten uit enz.. We hebben daar echt 2 à 3 min gestaan denkende dat de bareel voor niets naar beneden was gegaan. Ineens gingen de lichten aan en zag je de bestuurder zich installeren. De trein vertrok. Meer dan een half uur te laat. Toen de les gedaan was, u kan het al raden, stond ik weer voor de bareel. Maar deze keer voor een trein die op tijd was.

4 december 2002

Vandaag was alles relatief in orde. 8 minuutjes te laat in Brussel maar in vergelijking met de vorige dagen valt dat wel te pruimen. Druk onderhandeld voor de treinstaking van vrijdag. Gewoonlijk neem ik dan (nog vroeger) de bus naar Antwerpen en kan dan verder rijden met een collega van me. Toen ik thuiskwam hoorde ik dat er dan misschien toch geen staking zal zijn. Buiten het ongemak van de staking vond ik de kado in de vorm van een sorry-pass altijd heel leuk. In het begin kreeg je nog een vrijticket voor 2 personen, later was dat nog voor 1 persoon en vorig jaar kregen we een kortingsbon. Niets zo tof als een dagticket. Zo veel opstappen en afstappen als je zelf wil. Of wandelen en ergens anders weer opstappen ... De bonuspass is ook wel leuk, maar daar mag je alleen in het weekend mee rijden en geldt ook voor een vaste enkele reis. Van een vriend kreeg ik de URL door van de Libische spoorwegen. Kijk en vergelijk.

3 december 2002

Vanmorgen stond de trein netjes klaar. Het valt me op dat de trein steeds voller en voller zit. De beschikbare plaatsjes zijn min of meer volledig ingenomen in Lier. Vroeger was dat meestal in Mechelen. In Mechelen stapt er voldoende volk af zodat min of meer iedereen toch nog een zitplaats vindt. Zou de trein dan toch een succes worden ? Alleen de stiptheid vandaag en gisteren liet wat te wensen over. Het viel me op gisteren dat heel het bord rood zag (behalve de onze, die was keurig op tijd) Het euvel bleek veroorzaakt door het seinhuis in Brussel-Noord. Vanmorgen kwamen we met 12 min vertraging aan en vanavond met een tiental minuten. Nadat we stilgestaan hadden net voor Lier, riep de (Franstalige) treinbegeleidster af dat we zo meteen gingen vertrekken en bedankte ons voor ons geduld. Gisteren was het, vermoed ik, dezelfde treinbegeleidster die aankondigde dat één van de volgende haltes Brussel-Zuid ofwel Brussel-Sud was.

2 december 2002

Deze keer stonden alle stellen er die er moesten staan. Alleen hadden taggers hun best weer eens gedaan, alhoewel het ook al een oudere graffiti kon zijn. Voor één keer vond ik het wel grappig. Er stond iets van de trein op en de ramen werden niet bespoten. Maar goedkeuren kan ik het toch niet. De laatste tijd is het graffitirustig, maar er is een tijd geweest dat het bijna dagelijks was. Soms was zelfs de ruit van de machinist en de remleidingen volgespoten. Aan het laatste stel aangekomen, zag ik al meteen dat er weer iets niet in orde was. 3/4 van het stel (nummer 390 of 392) zat zonder verlichting. Gevolg dat al die mensen verhuisd waren naar het stuk waar het licht nog wel functioneerde. Zo was ik mijn gebruikelijk slaapplaatsje kwijt en heb mijn heil ergens anders gezocht. Vanavond was ik uitzonderlijk veel later. Heb de trein van 19.19 genomen. In Mechelen heeft hij ontzettend lang stilgestaan en dan ook nog eens een hele tijd net voorbij Mechelen Nekkerspoel zodat we met een vertraging van 17 min aangekomen zijn.

29 november 2002

Weer vroeg uit de veren om de trein te nemen. Volgens treingenoten had ik weeral geluk. Gisteren zouden er vandalen tussen Braine-le Comte en Halle een aantal ramen stukgeslagen hebben met als gevolg dat al die rijtuigen niet meer rijwaardig waren. De trein werd zo gehalveerd. Het was me vanmorgen trouwens al opgevallen dat er iets mis was. Normaal staan er 2 stellen (1 stel bestaat uit 3 rijtuigen) te wachten en worden er nog eens 2 stellen aangekoppeld die vanuit Brussel komen. Vanmorgen stond er dus maar 1 stel. klaar en zaten we iets meer opeengepakt dan gewoonlijk. Normaal gezien is het ruim genoeg en moeten er geen mensen rechtstaan. Vandaag stonden er dan automatisch ook mensen recht. Het verschil met pendelaars en occasionele reizigers is dat de pendelaars alle beschikbare plaatsen innemen. 's Avonds zat de trein weer vol studenten. Zij durven de lege plaatsjes nog niet innemen en verkiezen dan ook in de gang te blijven rechtstaan. Wat me soms wel aan studenten stoort, is dat ze hun bagage overal zetten, behalve op de plaatsen waar die kunnen staan zoals tussen de twee zetels of bovenaan op het bagagerek. Zo krijg je dan op vrijdagavond ook regelmatig bagage in je benen gedrukt of versperren ze heel het gangpad.

27 november 2002

's Woensdags neem ik de 3411 om 12.19 Het was minder druk dan gewoonlijk, maar gelukkig geen groepsreserveringen zodat ik op mijn plekje aan het raam kon gaan zitten. Net onder het viaduct van Vilvoorde bleef de trein een ruime tijd stilstaan. Toen we terug aan het rijden waren , riep de treinbegeleider af dat we met 10 min vertraging zouden aan komen in Mechelen omdat we achter een trein met panne stonden. Uit zijn uitleg kon ik opmaken dat het over de Amsterdammer ging. Die heeft wel regelmatig tractieproblemen. En zo kan ik hier een positieve noot schrijven, want ik heb alle begrip voor problemen. Als je met de auto rijdt, kan je in de file staan, panne hebben of wat dan ook. Een fietsband kan je lek rijden, enfin, problemen kan iedereen ondervinden. Vond het dan ook heel tof van de treinbegeleider dat hij ons de informatie voor de vertraging heeft gegeven. Dat verdient een pluimpje ! Het is zoals mislukken in een examen en nooit weten waarom. Hetzelfde gevoel heb je als er problemen zijn en je niet weet wat er gebeurd. Een week of drie geleden heb ik iets gelijkaardigs meegemaakt en we hebben nooit informatie ontvangen. Daarom heb ik mijn stoute schoenen aangetrokken en een mailtje naar de NMBS gestuurd. De mailtjes die ik naar de NMBS stuur en de antwoorden die ik daar op krijg, kan je lezen op Brieven NMBS. Ik hoop die pagina zo snel mogelijk in orde te krijgen. Tot vrijdag want op donderdag laat ik de trein voor wat hij is.

26 november 2002

Vandaag dacht ik geen berichtje te schrijven wegens een accuut tijdsgebrek, maar het was vandaag weer prijs met gereserveerde zitplaatsen. Toen de trein Brussel-Centraal binnenreed, stapte ik rijtuig 352 binnen. In het eerste deel was er geen verlichting. Zeer onhandig als je de krant wil lezen of verbeteren. Het compartiment daarnaast zat al behoorlijk vol en in het volgende waren alle ramen behalve eentje afgeplakt voor Sint-Calasanz (wat een naam) Ik nam dus plaats op dat plaatsje zonder afplakkingen. Tussen Brussel-Noord en Mechelen kwam de treinbegeleidster, die ik nog nooit eerder gezien had, speciaal mijn abonnement controleren want ik had het aangedurfd op gereserveerde plaatsen te gaan zitten. Toen ik haar erop attent maakte dat er aan mijn raampje geen papiertje hing, zei ze dat die er af gehaald was door vandalen. En bovendien hadden zij recht op die zitplaatsen. Heb daar op geantwoord dat ik als pendelaarster ook recht heb op een zitplaats, dat mijn abonnement in oude Belgische frankskes toch bijna 45000 had gekost. Vroeger zou ik daar nooit durven gaan zitten zijn, maar als dagelijkse reizigster, vi,nd ik het toch erg dat ik bijna dagelijks mijn zitplaats moet afstaan aan een groep die spotgoedkoop reist, ruim plaats krijgen en het blijkbaar ook abnormaal vinden dat er pendelaars zijn. Ik blijf dus pleiten dat groepen geen papiertjes krijgen tijdens de piek. Het voordeeltarief mag voor mij behouden blijven, maar eerlijk is eerlijk. Of ben ik de enigste die er zo over denkt ... Reacties of anecdotes zijn altijd welkom op mijn emailadres.

25 november 2002

Toen ik vanmorgen stipt op tijd in Brussel-Centraal aankwam, merkte ik een massa volk in de hal op het tussenniveau. (kant Putteij) De opstopping bleek veroorzaakt door panne van beide roltrappen. De rechtse is al enkele weken stuk en nu heeft de linkse het ook begeven en de trap kan de capaciteit van pendelaars niet aan. Het verbaasde me dat ze twee borden buiten werking hadden. Zouden ze zich daar dan toch op voorzien hebben ? Toen ik op mijn werk kwam, bleken inbrekers hun werk goed gedaan te hebben. Gelukkig zien enkele collega's daar nog een beetje het nut van in zodat ze eindelijk toch aan de opruimaktie van hun bureau zouden beginnen. 's Avonds hadden we weer prijs. Een volledige wagon , op 1 bankstel na, gereserveerd in volle piek. Heb het daar toch wat moeilijk mee omdat je als dagelijkse pendelaar je plaats moet afstaan aan eerder occasionele reizigers. Had dus plaatsgenomen op het enigste bankstel dat niet gereserveerd was en gesprek begonnen met een andere pendelaar die dat plekje ook ontdekt had. In Brussel-Noord zou dan de eigenlijke invasie gebeuren ..... en u raadt het al : geen groep te bespeuren. Ineens bevonden we ons in een ongeziene luxe. Met 2 personen in een volledig compartiment. Dan was ik nog getuige van een ware cameleonactie. Toen de trein Tielen uitreed,, ontpopte de reiziger schuin over mij tot een andere gedaante. Zijn sportzak was me al opgevallen en daar werden de volgende kledingstukken uitgetoverd. Eerst een regenbroek, dan een dikke trui, gevolgd door een serieuze regenjas, fluotishirtje erover, regenpet, handschoenen ... Zijn vermoedelijke werkjas werd weggestoken in de sportzak die nu volledig leeg was. Vraag me af of hij dagelijks dit ritueel herhaald. Wordt wellicht vervolgd ....

23 november 2002

De eerste keer dat ik iets in het dagboek schrijf. Heb nog niet zo veel te vertellen aangezien het vandaag zaterdag is en dus de trein niet neem. Het is vandaag het feest van Sint-Cecilia en dus het feest van de muzikanten. Normaal neem ik 's morgens de 3428 om 6.34 in Turnhout richting Manage. Voor diegenen die het nu in Keulen horen donderen, Manage behoort tot de fusiegemeente La Louvière en er was tot een paar jaar geleden een afdeling van Bombardier. Af en toe zie je op treinen van het type break wel eens dat ze daar gemaakt zijn. Om 7.42 stap ik af in Brussel-Centraal. 's Avonds neem ik gewoonlijk de 3415 in Brussel-Centraal (spoor 5) om 16.19 richting Turnhout. Als alles goed is, komen we aan om 17.26, maar gewoonlijk heeft hij een aantal minuten vertraging. Ik hoop jullie hier mijn ervaringen met het openbaar vervoer te kunnen vertellen en jullie ook wat inzicht te geven in de terminologie die de NMBS gebruikt.

Home Brieven NMBS Dagboek 1/2003 Dagboek 2/2003 Gastenboek Links Pendelaarslinks Station Turnhout