De DAF & Volvo 66
De 66 is het best bekend als de laatste personenwagen van DAF,
het Nederlandse merk dat met haar unieke variomatic de wereld verbaasde.
De variomaat werd zowel in de racerij als in het drukke stadsverkeer zeer geapprecieerd,
omdat ze door het met middelpuntvliedende kracht gestuurde en vacuüm geholpen riemensysteem steeds de perfecte overbrenging had.
Dit zorgde voor verbazend snelle starts & een aangename rijstijl.
Tegenwoordig zijn er nog steeds merken die gebruik maken van een variomatic,
maar dan een versie met vaste overbrengingen.
Bijvoorbeeld Audi met haar A4, A5 & A6 multitronic (niet op de quattro).
Maar ook een Dodge Caliber, Honda Jazz ,Jeep compass & Patriot,
Mercedes A-klasse en Nissan Murano & Qashqai kan je met een CVT laten uitrusten.
Ook de bekende Camino (brommer) reed met een soort variomatic.
In 1975 nam Volvo het noodlijdende DAF over,
om een greep te krijgen op de steeds belangrijker wordende markt van kleine stadswagentjes.
Volvo bleef de kleine 66 bouwen, zij het in een verbeterde versie.
Ze gebruikte deze ook als basis voor de succesvolle 343,
die bij DAF was getekend als DAF 77.
het Nederlandse merk dat met haar unieke variomatic de wereld verbaasde.
De variomaat werd zowel in de racerij als in het drukke stadsverkeer zeer geapprecieerd,
omdat ze door het met middelpuntvliedende kracht gestuurde en vacuüm geholpen riemensysteem steeds de perfecte overbrenging had.
Dit zorgde voor verbazend snelle starts & een aangename rijstijl.
Tegenwoordig zijn er nog steeds merken die gebruik maken van een variomatic,
maar dan een versie met vaste overbrengingen.
Bijvoorbeeld Audi met haar A4, A5 & A6 multitronic (niet op de quattro).
Maar ook een Dodge Caliber, Honda Jazz ,Jeep compass & Patriot,
Mercedes A-klasse en Nissan Murano & Qashqai kan je met een CVT laten uitrusten.
Ook de bekende Camino (brommer) reed met een soort variomatic.
In 1975 nam Volvo het noodlijdende DAF over,
om een greep te krijgen op de steeds belangrijker wordende markt van kleine stadswagentjes.
Volvo bleef de kleine 66 bouwen, zij het in een verbeterde versie.
Ze gebruikte deze ook als basis voor de succesvolle 343,
die bij DAF was getekend als DAF 77.
Met mijn Volvo 66 heb ik al redelijk veel problemen gehad,
zoals vrijwel iedereen met een oldtimer.
Natuurlijk is dit ook wel de charme van een classic car
en leveren deze momenten prachtige herinneringen op
die al het werk ruimschoots compenseren.
Toen ik haar kocht had de vorige eigenaar net een aanhangwagen in de rechtse deur geparkeert,
wat zeer nefast is voor het plaatwerk. Ze was daarvoor van een omaatje geweest,
dus zat ze rondom vol kleine deuken. Tot overmaat van ramp liep de motor vrijwel meteen vast.
Zo begon een lange restauratie...
Samen met mijn vader heb ik in onze kleine garage de motor vervangen door een andere 1100cc,
de kas zo recht mogelijk gezet en de wagen in een nieuw blauw gespoten.
Geen originele kleur, maar een industrieel blauw/paars
dat op geen enkele andere wagen te vinden is.
Helaas gaf deze motor er na een tijdje ook de brui aan,
waarna we er een 1400cc van Van Herck in Turnhout instaken.
Ons was verteld dat deze perfect past,
al is perfect blijkbaar een relatief begrip.
De waterpomp moet worden vervangen door die van de oude 1100,
alsook het vliegwiel, de poulie van de krukas, de ventilator,
de ontsteking (al is elektronische ook een optie) en de carburator.
Er moet tevens een gat worden geboord in de cilinderkop
voor de koelwaterleiding die door de carburator loopt.
