|
1800 Historie
Het begon allemaal
met het ontwerpen van een sportieve kleine wagen: De Volvo P1900, de
voorloper van de 1800. Begin 1959 presenteerde Volvo
een nieuwe tweepersoons sportcoupé: de Volvo P1800. Deze hedendaagse
sportcoupé zou in tegenstelling tot de eerder geïntroduceerde Volvo
P1900 wèl een succes worden. De meeste mechanische componenten waren
overgenomen van de 121/122S. Pas een jaar later, in januari 1960, was de
auto voor het eerst in het echt te zien tijdens de International Motor
Show te Brussel.
De Volvo P1800 was een gigantisch
succes. Deze klapper was niet in de laatste plaats te danken aan zijn
tv-carrière. De voorloper van James Bond, Mr. Simon Templar, was
beroemd in zijn hoofdrol als The Saint. Elke week waren duizenden fans
getuige van de rijkwaliteiten van de witte Volvo P1800 als Roger Moore
over het scherm raasde. De Volvo P1800 wordt dan ook nog steeds de
auto van The Saint genoemd.
Onder de gestrekte motorkap ligt
in het begin een 1,8-liter viercilinder met dubbele carburateurs en
100 pk. In 1968 wordt de motor vergroot tot 2,0 liter; het vermogen
van de 1800 S stijgt daardoor tot 115 pk. Een jaar later krijgt de
tweeliter elektronische benzine-injectie, wat een vermogensstijging
tot 125 pk ten gevolge heeft; de type-aanduiding wordt gewijzigd in
1800 E(lectronic). Eind jaren zestig begint de 1800 toch wat gedateerd
aan te doen en is eigenlijk een nieuw model nodig.
Omdat Volvo’s budget niet ruim
genoeg is voor een geheel nieuw model, besluit men tot een ingrijpende
‘verbouwing’: de 1800 coupé wordt in 1971 getransformeerd in een
soort ‘shooting brake’, met een naar achteren doorgetrokken
daklijn en grote, glazen achterklep. Daardoor kan de auto als 1800 ES
(Electronic Special) nog een tijdje mee tot in juni 1973 het doek valt
voor de vlotte Volvo. Een directe opvolger is er niet. De 262 Coupé
van Bertone verschijnt pas jaren later. Er worden van 1961 tot en met
1973 39.414 1800 P, S en E modellen gebouwd en 8.077
1800 ES’en.
De Volvo P1800 zag
in 1957 voor het eerst het daglicht, maar Volvo had in eigen huis geen
mogelijkheden om de wagen in produktie te nemen en zo duurde het tot
1961 voordat de eerste exemplaren bij Jensen in England van de band
rolden. Doch daarvan was de afwerking dermate slecht verzorgd dat Volvo
van lieverlee de produktie in eigen hand nam. Bijna 40.000, 1800's
vonden in elf jaar tijd hun weg naar de klanten, maar tegen het eind van
de zestiger jaren maakten met name de Amerikanen middels een dalende
verkoop duidelijk dat het de hoogste tijd was om eens met een nieuw
model op de proppen te komen.
De 1800ES was het
resultaat van Volvo's inspanningen om een opvolger van de 1800 S,E te
vinden.
Het voordeel van dit jagersvoertuig was dat hij helemaal was gebaseerd op het bestaande 1800S model. De door Coggiola gemaakte prototype heet overigens "Beachcar", "Hunting car" en was overgenomen van de gemodificeerde Aston Martin DB5 "Shooting Brake" gebouwd door Harold Radford voor David Brown zelf. David Brown van Aston Martin (DB) was een fervent sport jager en verlangde een extra ruimte in zijn auto voor zijn jachthonden. In hetzelfde jaar werd aan Jan Wilsgaard van Volvo Styling opdracht gegeven om de 1800 Coupé up-to-date te maken. In 1967 begon hij ermee. Twee kleimodellen op schaal werden gemaakt waarvan de "Hunting Car" sprekend op de zijkant van de "A.M. Schooting Brake" leek en de achterklep van deze met de ietwat afgeronde hoeken op die van de "Rocket" leek.
Velen gebruiken
verkeerdelijk de aanduiding Volvo P1800ES. De P bij P1800 zijn alléén
de modellen bij Jensen UK, daarna horen alle verdere 1800 modellen
zonder P genoemd te worden, wereldwijd blijft men P1800xxx zeggen. ES
staat voor Electronic Special. Weinig bekend is ook
dat alle 8077, 1800ES carosserieën gefabriceerd zijn in Volvo's fabriek
"OLOFSTRÖM" in Blekinge Zweden.
Enkele cijfers...
TECHNISCHE GEGEVENS
1800-Serie
Het produktieproces van het koetswerk kan je hier
bekijken: Volvo1800ES
Volvo history:
|
